GFM2020 | 世界资源研究所Harriet Tregoning：创造可持续的城市出行生态

10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是世界资源研究所新城市旅游联盟主任Harriet Tregoning在本次论坛上的发言:

世界资源研究所新城市旅游联盟主任哈里特·特里戈宁(Harriet Tregoning)。

大家好！我是哈里特·特里戈宁，来自城市旅行联盟，我在美国华盛顿的总部。很高兴受邀参加2020全球未来旅行大会。今天，我将通过一个视频演讲，与大家分享如何“创造一个可持续的(平等而快乐的)城市出行生态”。

2020年确实是值得记住的一年，因为我们经历了一系列重大事件，这些事件带来了非常深远的影响，包括气候变化和新冠肺炎疫情的全球蔓延，以及全球不平等的加剧，以及经济衰退或经济的强烈波动，这也是疫情过后的一段时期我们可能面临的比较大的问题。

这一切与我们的旅行方式有什么关系？事实上，我们现在正站在十字路口。我们目前正面临一场彻底的技术变革和转型。我们想看看能不能选择一个正确的方向，我们现在工作生活的这样一个社区的未来应该是怎样的，如何解决我们面临的这些问题。当然，如果不解决这些问题，也许我们的城市交通会越来越不可持续，不平等，甚至出现安全问题。那么我们现在需要做什么，正确的做法是什么。首先，我们需要有一个未来共享的愿景。分享对我们来说非常重要。在我们的社区中，交通工具实际上是我们从其他地方获取资源的一些方式。对于我们这个组织——城市出行联盟来说，我们希望通过不同的渠道帮助大家获得一个可持续的交通生态，并使之成为一种常态。我们希望作为一个全球大家庭，事实上，没有任何一个组织或个人能够单独完成这项任务。因此，城市出行联盟希望作为这样一个组织和一个非营利组织，能够联合相关行业和学术界，共同实现我们关于共享未来出行的价值观。我们相关的出行原则是城市规划和交通规划相结合，满足各方需求和利益。我们希望这些原则能够得到有效的执行，我们有这样一个共同的旅行价值观，所以我们可以看到我们改变的地方。

就整个交通系统而言，我们希望它能变得更有效率，因为这个交通系统的现状可能存在一些散乱无序的现象，效率并没有那么高。比如像停车问题，整个交通系统，整个汽车的利用率在美国可能是非常低效的，比如一些停车位，没有得到有效的利用，所以这就会造成一些低效的问题，利用率不足。

与此同时，我们目前的交通系统仍然存在危险的问题。有危险性，对车内的部分乘客和司机来说可能更安全，但对外部周围环境来说存在一定的安全隐患。从全球范围来看，我们可以看到，在5-29岁的人群中，平均一个人就可能发生车祸。与此同时，我们可以看到，全球每天都有成千上万的人死于车祸和交通事故。另外，我们现有的交通系统是不平等的。比如美国，黑人家庭的汽车拥有率可能没有白人家庭高，我们现在的交通系统甚至在疫情期间经历了更严重的不平等。比如公共交通的预算减少，会给人们带来更多的不便，这是全世界普遍的现象。

此外，我们可以看到汽车拥有率，尤其是发展中国家的汽车拥有率在不断上升。这是由于以下原因:比如疫情期间出现了购车热潮，很多人都想买车。比如他们之前家里没有车，想买辆车作为抵御疫情的工具。与此同时，中国的汽车市场也在不断发展，产销量都比以前有了很大的增长。与此同时，在美国和中国的私人汽车中，对SUV的需求也在上升，但根据我们的分析，SUV是2010年至2018年全球碳排放增加的第二大原因。

所以，正是基于这些原因，我们可以看到，就美国汽车市场而言，从其他国家的分析角度来看，我们必须改变一个发展模式和方向，否则就无法实现真正的改变。比如像一些短途旅行，美国现在的情况是超过一半的旅行是3英里以下的短途旅行，大约3/4……如果他们仍然开车去他们的目的地。所以一个汽车市场的现状是这样的，但是同时汽车的利用率很低，就像我们刚才说的。所以我们看到我们现在有一些趋势，比如电气化，这是我们需要实现的变革方向，但是并不能让我们完全依靠电气化来实现目标，也不会让我们的行业在短时间内完全脱碳。

我们可以看两张图，亚特兰大和巴塞罗那的对比。现在亚特兰大的发展形势可能比巴萨更大。同时我们可以看到，在一些围绕汽车的社区，特别是疫情爆发以来，生活方式和工作方式发生了很多变化，比如远程办公，很多时候我们对汽车的使用可能会减少。改变这种生活方式或许能帮助我们向正确的方向发展。

同时在全球范围内，很多国家的交通系统都采取了一些减速措施来保护环境，同时我们也在一些基础设施方面采取了更多的措施。比如美国，很多高速公路建设资金其实都是为了增强道路的通行能力，但这其实更像是给你松绑减肥，并不是特别有效。因此，为了实现交通系统改革的成功，我们希望为人们提供更好的服务，帮助他们获得工作，更好的医疗和教育服务，实现更高质量的出行体验。所以，关注人的体验也很重要。我们可以看到，在很多国家，我们在交通改革方面确实犯了很多错误，做了一些错误的选择。如果我们想选择一个正确的方向，我们需要更仔细地考虑它，并实现更可持续的交通系统的发展。

作为一个城市出行联盟，我们的策略首先是让开车变得更难，以此来鼓励人们选择其他的模式，比如重新出台一些好的政策，比如拥堵费。当然，因为我们现在有多种出行方式可供选择，我们希望在滑板车、公共汽车、在线汽车和自行车共享之间更灵活、更无缝地切换，让人们更容易选择其他出行方式。

在支付方面，我们也希望变得更方便。比如有的人可以用一种方式支付，他们选择其他方式也同样简单。在用户选择之前，我们需要确定更高效、更方便、更安全的替代品。他们在伦敦采用了多模式的交通方式，可用于支付，这使得人们更容易获得和选择另一种替代的出行方式。当然，我们需要知道选择其他方式的障碍是什么。现在由于智能手机，我们可以更好地获得更多的信息，这也可以帮助我们制定更多的政策。作为一个城市出行联盟，我们希望绘制一个新的出行地图，其中包括自行车共享和各种出行方式，并可以部署到世界各地和城市。当然，以人为本对我们来说是最重要的。人优先于车是实现可持续交通的关键方案。所以我们希望人们能更好的获得替代交通方案，更公平平等的获得交通资源。同时，我们需要做的是实现交通工具的乐趣，因为人们可以通过不同的交通方式到达目的地，并同时享受其中，这也是帮助我们推广更多替代旅行方案的关键措施。

这就是我今天想和大家分享的信息。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是世界资源研究所新城市旅游联盟主任Harriet Tregoning在本次论坛上的发言:

世界资源研究所新城市旅游联盟主任哈里特·特里戈宁(Harriet Tregoning)。

大家好！我是哈里特·特里戈宁，来自城市旅行联盟，我在美国华盛顿的总部。很高兴受邀参加2020全球未来旅行大会。今天，我将通过一个视频演讲，与大家分享如何“创造一个可持续的(平等而快乐的)城市出行生态”。

2020年确实是值得记住的一年，因为我们经历了一系列重大事件，这些事件带来了非常深远的影响，包括气候变化和新冠肺炎疫情的全球蔓延，以及全球不平等的加剧，以及经济衰退或经济的强烈波动，这也是疫情过后的一段时期我们可能面临的比较大的问题。

这一切与我们的旅行方式有什么关系？事实上，我们现在正站在十字路口。我们目前正面临一场彻底的技术变革和转型。我们想看看能不能选择一个正确的方向，我们现在工作生活的这样一个社区的未来应该是怎样的，如何解决我们面临的这些问题。当然，如果不解决这些问题，也许我们的城市交通会越来越不可持续，不平等，甚至出现安全问题。那么我们现在需要做什么，正确的做法是什么。首先，我们需要有一个未来共享的愿景。分享对我们来说非常重要。在我们的社区中，交通工具实际上是我们从其他地方获取资源的一些方式。对于我们这个组织——城市出行联盟来说，我们希望通过不同的渠道帮助大家获得一个可持续的交通生态，并使之成为一种常态。我们希望作为一个全球大家庭，事实上，没有任何一个组织或个人能够单独完成这项任务。因此，城市出行联盟希望作为这样一个组织和一个非营利组织，能够联合相关行业和学术界，共同实现我们关于共享未来出行的价值观。我们相关的出行原则是城市规划和交通规划相结合，满足各方需求和利益。我们希望这些原则能够得到有效的执行，我们有这样一个共同的旅行价值观，所以我们可以看到我们改变的地方。

就整个交通系统而言，我们希望它能变得更有效率，因为这个交通系统的现状可能存在一些散乱无序的现象，效率并没有那么高。比如像停车问题，整个交通系统，整个汽车的利用率在美国可能是非常低效的，比如一些停车位，没有得到有效的利用，所以这就会造成一些低效的问题，利用率不足。

与此同时，我们目前的交通系统仍然存在危险的问题。有危险性，对车内的部分乘客和司机来说可能更安全，但对外部周围环境来说存在一定的安全隐患。从全球范围来看，我们可以看到，在5-29岁的人群中，平均一个人就可能发生车祸。与此同时，我们可以看到，全球每天都有成千上万的人死于车祸和交通事故。另外，我们现有的交通系统是不平等的。比如美国，黑人家庭的汽车拥有率可能没有白人家庭高，我们现在的交通系统甚至在疫情期间经历了更严重的不平等。比如公共交通的预算减少，会给人们带来更多的不便，这是全世界普遍的现象。

此外，我们可以看到汽车拥有率，尤其是发展中国家的汽车拥有率在不断上升。这是由于以下原因:比如疫情期间出现了购车热潮，很多人都想买车。比如他们之前家里没有车，想买辆车作为抵御疫情的工具。与此同时，中国的汽车市场也在不断发展，产销量都比以前有了很大的增长。与此同时，在美国和中国的私人汽车中，对SUV的需求也在上升，但根据我们的分析，SUV是2010年至2018年全球碳排放增加的第二大原因。

所以，正是基于这些原因，我们可以看到，就美国汽车市场而言，从其他国家的分析角度来看，我们必须改变一个发展模式和方向，否则就无法实现真正的改变。比如像一些短途旅行，美国现在的情况是超过一半的旅行是3英里以下的短途旅行，大约3/4……如果他们仍然开车去他们的目的地。所以一个汽车市场的现状是这样的，但是同时汽车的利用率很低，就像我们刚才说的。所以我们看到我们现在有一些趋势，比如电气化，这是我们需要实现的变革方向，但是并不能让我们完全依靠电气化来实现目标，也不会让我们的行业在短时间内完全脱碳。

我们可以看两张图，亚特兰大和巴塞罗那的对比。现在亚特兰大的发展形势可能比巴萨更大。同时我们可以看到，在一些围绕汽车的社区，特别是疫情爆发以来，生活方式和工作方式发生了很多变化，比如远程办公，很多时候我们对汽车的使用可能会减少。改变这种生活方式或许能帮助我们向正确的方向发展。

同时在全球范围内，很多国家的交通系统都采取了一些减速措施来保护环境，同时我们也在一些基础设施方面采取了更多的措施。比如美国，很多高速公路建设资金其实都是为了增强道路的通行能力，但这其实更像是给你松绑减肥，并不是特别有效。因此，为了实现交通系统改革的成功，我们希望为人们提供更好的服务，帮助他们获得工作，更好的医疗和教育服务，实现更高质量的出行体验。所以，关注人的体验也很重要。我们可以看到，在很多国家，我们在交通改革方面确实犯了很多错误，做了一些错误的选择。如果我们想选择一个正确的方向，我们需要更仔细地考虑它，并实现更可持续的交通系统的发展。

作为一个城市出行联盟，我们的策略首先是让开车变得更难，以此来鼓励人们选择其他的模式，比如重新出台一些好的政策，比如拥堵费。当然，因为我们现在有多种出行方式可供选择，我们希望在滑板车、公共汽车、在线汽车和自行车共享之间更灵活、更无缝地切换，让人们更容易选择其他出行方式。

在支付方面，我们也希望变得更方便。比如有的人可以用一种方式支付，他们选择其他方式也同样简单。在用户选择之前，我们需要确定更高效、更方便、更安全的替代品。他们在伦敦采用了多模式的交通方式，可用于支付，这使得人们更容易获得和选择另一种替代的出行方式。当然，我们需要知道选择其他方式的障碍是什么。现在由于智能手机，我们可以更好地获得更多的信息，这也可以帮助我们制定更多的政策。作为一个城市出行联盟，我们希望绘制一个新的出行地图，其中包括自行车共享和各种出行方式，并可以部署到世界各地和城市。当然，以人为本对我们来说是最重要的。人优先于车是实现可持续交通的关键方案。所以我们希望人们能更好的获得替代交通方案，更公平平等的获得交通资源。同时，我们需要做的是实现交通工具的乐趣，因为人们可以通过不同的交通方式到达目的地，并同时享受其中，这也是帮助我们推广更多替代旅行方案的关键措施。

这就是我今天想和大家分享的信息。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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