10月27日，第七届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2020)暨中国汽车工程学会年会在沪举行。本次年会以“汽车+协同创新”为主题，对汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势进行探讨和交流。期间，中石化智能控制(北京)科技有限公司总经理兼首席技术官尚进与长安、比亚迪、东风、BAIC、广汽、吉利、长城、宇通、柴蔚、中国重汽、中国重汽创智、上海创世、郝伟科技等13家企业签约，并共同出席签约仪式，旨在智能网联汽车计算基础平台研发及产业化方面紧密合作。
签约仪式结束后，尚进就如何理解车辆控制计算基础平台、计算基础平台将在智能网联汽车发展中发挥什么作用以及中国国家汽车智能控制未来发展规划等问题接受了新华网采访。
在汽车“新四化”的背景下，“软件定义汽车”已经成为业界共识。站在汽车产业改革的十字路口，如何实现中国智能网联汽车领域关键技术自主可控，实现“变道超车”，计算基础平台成为公认的新技术高地和产业竞争焦点。
基础计算平台作为智能汽车核心的新型增量组件组装，是基于基础硬件和基础共性软件，兼顾市场和国家监管迫切需求，定位下一代汽车电子产业链Tier1.5的面向智能汽车和全生态的工业互联网车载基础平台，计算基础平台向下广泛兼容第三方异构分布式硬件，向上广泛支持Tier1和OEM的差异化应用软件开发需求。其量产应用不仅是汽车行业实现智能化、网络化的重要标志，也是除自行车智能化之外，云计算、5G通信等创新技术在智能网联汽车中应用的重要支撑。
在计算基础平台技术自主可控层面，一方面，根据国内主机厂的实际需求和中国产业链的形式，定义了中国智能网联汽车计算基础平台的总体架构。区别于国外自行车智能技术路线，“中国方案”突出“车-路-云”协同网络云控的特色理念，基于中国标准道路基础设施、高精地图、联网通信、信息安全等，形成具有本土属性的系统化解决方案。同时，我们将构建一个广泛通用的统一计算平台，并拥有可插入和扩展的灵活架构，以支持国内OEM厂商进行差异化定制开发。通过系统的产业化路径，实现计算平台产品的自主可控，从而带动重要芯片、硬件、核心、中间件等零部件的技术自主可控，牢牢掌握未来智能汽车的核心技术主权。
在这样的产业发展背景下，中汽智控(北京)科技有限公司应运而生。作为智能网联国家创新中心孵化的第一家平台公司，中国汽车智能控制于2020年7月底注册成立。主营业务为智能网联汽车新型核心零部件的技术研究和产品开发、产业化推广和生态培育。
创始团队从顶层设计层面明确了计算基础设施平台的整体架构，并达成行业共识，从产品设计架构角度占据了行业内的先发优势。同时，在中国智能网联汽车产业创新联盟的帮助下，在OEM资源方面，与客户的沟通半径进一步缩短，产品落地加速……泰德。公司吸引跨界、经验丰富的行业领袖加入，打造嵌入式系统、车辆工程、ICT、算法、硬件等领域专家的融合创新团队。
本次国外汽车智能控制作为牵头单位之一，参与汽车基础软件工作组，通过研究汽车基础软件的技术路线、基础设施、开发模式，参与制定汽车基础软件的相关标准，以保证汽车基础软件的质量，缩短汽车基础软件的开发周期，降低汽车基础软件的开发成本，致力于打造中国汽车基础软件的应用生态链。
尚进表示:“公司目前正在推进智能互联汽车运营系统(ICV)的研发。OS)，将硬件解耦，提取通用框架支持上层的应用开发，可以支持L0-L4的自动驾驶场景和功能。目前已经完成0.5版本的发布，在整车上实现了产品集成。下一步将全面推广1.0版本，进入专用车量产阶段。”
除了推动车载计算基础平台的快速落地，还将车控操作系统、结合联网云控、数字孪生等技术延伸到路侧和云端，构建“车-路-云”三位一体的协同操作系统。并携手上下游产业链伙伴，共同建立自主产业化链条，打造自主开放生态，打破欧美发达国家长期的产业垄断，加速实现智能汽车自主可控产业化。10月27日，第七届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2020)暨中国汽车工程学会年会在沪举行。本次年会以“汽车+协同创新”为主题，对汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势进行探讨和交流。期间，中石化智能控制(北京)科技有限公司总经理兼首席技术官尚进与长安、比亚迪、东风、BAIC、广汽、吉利、长城、宇通、柴蔚、中国重汽、中国重汽创智、上海创世、郝伟科技等13家企业签约，并共同出席签约仪式，旨在智能网联汽车计算基础平台研发及产业化方面紧密合作。
签约仪式结束后，尚进就如何理解车辆控制计算基础平台、计算基础平台将在智能网联汽车发展中发挥什么作用以及中国国家汽车智能控制未来发展规划等问题接受了新华网采访。
在汽车“新四化”的背景下，“软件定义汽车”已经成为业界共识。站在汽车产业改革的十字路口，如何实现中国智能网联汽车领域关键技术自主可控，实现“变道超车”，计算基础平台成为公认的新技术高地和产业竞争焦点。
基础计算平台作为智能汽车核心的新型增量组件组装，是基于基础硬件和基础共性软件，兼顾市场和国家监管迫切需求，定位下一代汽车电子产业链Tier1.5的面向智能汽车和全生态的工业互联网车载基础平台，计算基础平台向下广泛兼容第三方异构分布式硬件，向上广泛支持Tier1和OEM的差异化应用软件开发需求。其量产应用不仅是汽车行业实现智能化、网络化的重要标志，也是除自行车智能化之外，云计算、5G通信等创新技术在智能网联汽车中应用的重要支撑。
在计算基础平台技术的自主可控层面，一方面根据国内OEM厂商的实际需求和中国的形式……产业链，定义了中国智能网联汽车计算基础平台的总体架构。区别于国外自行车智能技术路线，“中国方案”突出“车-路-云”协同网络云控的特色理念，基于中国标准道路基础设施、高精地图、联网通信、信息安全等，形成具有本土属性的系统化解决方案。同时，我们将构建一个广泛通用的统一计算平台，并拥有可插入和扩展的灵活架构，以支持国内OEM厂商进行差异化定制开发。通过系统的产业化路径，实现计算平台产品的自主可控，从而带动重要芯片、硬件、核心、中间件等零部件的技术自主可控，牢牢掌握未来智能汽车的核心技术主权。
在这样的产业发展背景下，中汽智控(北京)科技有限公司应运而生。作为智能网联国家创新中心孵化的第一家平台公司，中国汽车智能控制于2020年7月底注册成立。主营业务为智能网联汽车新型核心零部件的技术研究和产品开发、产业化推广和生态培育。
创始团队从顶层设计层面明确了计算基础设施平台的整体架构，并达成行业共识，从产品设计架构角度占据了行业内的先发优势。同时，借助中国智能网联汽车产业创新联盟，在OEM资源方面进一步缩短了与客户的沟通半径，加速了产品落地。公司吸引跨界、经验丰富的行业领袖加入，打造嵌入式系统、车辆工程、ICT、算法、硬件等领域专家的融合创新团队。
本次国外汽车智能控制作为牵头单位之一，参与汽车基础软件工作组，通过研究汽车基础软件的技术路线、基础设施、开发模式，参与制定汽车基础软件的相关标准，以保证汽车基础软件的质量，缩短汽车基础软件的开发周期，降低汽车基础软件的开发成本，致力于打造中国汽车基础软件的应用生态链。
尚进表示:“公司目前正在推进智能互联汽车运营系统(ICV)的研发。OS)，将硬件解耦，提取通用框架支持上层的应用开发，可以支持L0-L4的自动驾驶场景和功能。目前已经完成0.5版本的发布，在整车上实现了产品集成。下一步将全面推广1.0版本，进入专用车量产阶段。”
除了推动车载计算基础平台的快速落地，还将车控操作系统、结合联网云控、数字孪生等技术延伸到路侧和云端，构建“车-路-云”三位一体的协同操作系统。并携手上下游产业链伙伴，共同建立自主产业化链条，打造自主开放生态，打破欧美发达国家长期的产业垄断，加速实现智能汽车自主可控产业化。
10月2930日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，
1900/1/1 0:00:0010月2930日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，
1900/1/1 0:00:0010月2930日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，
1900/1/1 0:00:00网易汽车10月29日报道“人才是第一资源。国家科技创新力的根本源泉在于人。”23年来，吉利前后共创办9所院校，从中高职到研究生，截止2020年已经累计为社会培养15万人才。
1900/1/1 0:00:00TechWeb10月29日消息，据国外媒体报道，一位知情人士透露，电动汽车制造商特斯拉计划在2021年每周至少开设一个新的服务中心。
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