10月31日，上海市民参加自动驾驶体验活动。
日前，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，高度自动驾驶汽车将在有限区域和特定场景实现商用；力争经过15年的持续努力，实现高度自动驾驶汽车的大规模应用。
今年以来，上海、北京、长沙等城市进一步放开自动驾驶网约车试乘。高度自动驾驶技术安全可靠吗？相关技术和产业的发展和治理是否有法可依？会出现哪些市场机会？记者就此展开了调查。
骑行和使用是否安全可靠？
当车辆自动掉头被前车阻挡时，仍能跟随红绿灯自动停在斑马线上避让...上海市民高先生在体验了滴滴自动驾驶网约车服务后表示:“整体效果还不错，但在刹车启动环节还可以优化。”
在长沙，大学生林萌通过百度地图App呼叫自动驾驶网约车。她告诉记者:“乘坐感觉比较平稳。停车、转弯、减速、加速...都是自动的，安全员和技术员都不参与。”
业内人士表示，与市场上已经广泛应用的高级辅助驾驶技术相比，L3、L4自动驾驶对安全性的要求更加严格。马骁之星营销公关总监张海州认为，对于自动驾驶网约车这样的L4级自动驾驶，安全性是否“优秀”直接决定了能否大规模应用。
目前，影响自动驾驶应用安全性的因素有很多。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵认为，目前高度自动驾驶技术的软硬件存在不确定性:单车智能和协同智能不足、芯片计算能力瓶颈、测试场景开放性不足、AI算法计算能力有限、测试场景与真实场景匹配度不高。
时宇科技创始人吴甘沙告诉记者，高度自动驾驶依靠人工智能，通过积累测试数据来学习驾驶处置。而中国的实际路况高度复杂，目前的系统水平很难保证。"没有人能清楚地说多少测试是足够的."
安全性也受到硬件的影响。蔚来无人系统工程部负责人张建勇表示，目前域控制器和激光雷达的成本太高。吴甘沙还告诉记者:“自动驾驶符合5G标准的V2X车联网估计要到2024年才能出来，标准还没制定。”
国家发改委综合运输研究所运输经济研究中心副主任陈小波透露，车载高精地图携带的地理空间信息更新不及时、识别数据不准确等问题也影响了自动驾驶的安全性。
记者了解到，按照相关法律法规和监管部门的要求，目前的自动驾驶网约车仍必须配备安全员和技术人员，以保证试乘安全。
发展和治理有法可依吗？
自动驾驶车辆上路的标准是什么？被自动驾驶车辆撞了谁来买单？自动驾驶汽车可以投保吗？网约车车主的信息安全吗？……
“目前的规范体系难以满足高度自动驾驶技术大规模应用的需求。”北京航空航天大学法学院院长龙表示，相关技术的开发和应用涉及复杂的法律制度支持。除了技术研发和应用领域的一般法律支持外，还涉及个人信息保护法、数据安全法等规范，需要相应交通法律法规的特殊保护。“但现实情况是，在研发和生产方面基本没有明确的法律规范，在试运营领域只有一些规定或地方性法规。”
交通运输部专家表示，推动高度自动驾驶汽车大规模应用，需要从多方面调整相关法律法规和政策。
一些商业领袖说，新技术的成长离不开……应调整政策和法规以及相关法律，以促进和适应新技术的发展和应用。比如在自动驾驶技术的发展中，不适合标准化法、产品质量法等法律规范的，要及时调整。
在大力推动建立自动驾驶汽车标准体系的基础上，调整道路交通安全法，允许高度自动驾驶汽车上路行驶。“这将有助于自动驾驶技术真正‘落地’。”北京航空航天大学工业和信息化法治战略与管理重点实验室研究员王琦说。
优化测绘领域监管体系。结合自动驾驶汽车的特点和技术研发验证的要求，建立适合技术特点的新型管理模式，降低制作和使用高精地图的准入门槛。
目前自动驾驶汽车的人身安全责任界定尚无定论。王琦建议，考虑调整民法典侵权责任第五章内容，明确机动车使用者对自动驾驶汽车造成交通事故也应承担“机动车一方”责任，细化自动驾驶汽车生产经营者连带责任和产品责任的相关规定。
完善自动驾驶汽车配套保险制度，将其纳入强制保险体系，鼓励保险人推出专项商业保险，平衡保险成本、法律责任和市场需求。
也有专家提醒，自动驾驶技术在应对突发事件时可能涉及的伦理问题和网络安全问题也应尽快纳入规范范围。
行业和企业前景广阔吗？
记者发现，目前自动驾驶技术的应用领域普遍被看好。工信部副部长新近日在2020世界新能源汽车大会上表示，新能源汽车和智能网联汽车将是提升中国品牌的发展方向。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德意认为，到2033年，中国70%的汽车保有量将是自动驾驶。
根据瑞银集团(UBS Group AG)的分析，到2030年，全球自动驾驶网络汽车市场预计将超过2万亿美元。蔚来资本测算的自动驾驶网约车市场规模约为3500亿元。陈小波估计，到第十四个五年计划结束时，中国的自动驾驶可能会达到1000亿甚至万亿的市场规模。“公众对自动驾驶的接受程度正在提高，市场认可将为未来的大规模应用提供坚实的基础。”马骁知行广州R&D中心负责人莫说。
但不少企业负责人也表示，虽然前景看好，但目前L4级别的高度自动驾驶技术还没有找到合适的“落地”模式。“在实现真正的无人驾驶和量产之前，市场上所有的商业化尝试都不是真正的商业化。”张海州说。
清华大学车辆与交通研究院院长杨殿阁教授认为，L4自动驾驶将服务于更多的企业用户，并应用于工业和商业领域，因此其商业模式成功的关键在于新技术和运营成本的平衡。“如果企业增加200辆运营车辆，至少先解放200名司机，第一年可能是投入阶段，第二年就能回本。”他认为L4自动驾驶最有可能在工作环境差、人力成本高的领域占得先机。
杨胜兵表示，随着自动驾驶技术逐步实现大规模应用，产业生态中的薄弱环节将可能迎来上升机遇，如新兴传感技术、大数据传输、计算与存储、AI算法、自动驾驶系统仿真软件与设备、车载通信领域、边缘云服务器软硬件、移动出行、移动体验场景(如物流购物)产业化、教育培训等。张建勇认为这个w……l带来零部件层面的产业链升级。
交通运输部相关负责人表示，交通运输部始终坚持“鼓励创新、容忍失败、保障安全、反对垄断”的总原则，积极推进自动驾驶技术研发和相关工作，欢迎和支持相关城市和企业大力开展创新，在保障安全的同时依法合规开展试点，加快自动驾驶技术研发和应用。
文并图/新华社
10月31日，上海市民参加自动驾驶体验活动。
日前，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，高度自动驾驶汽车将在有限区域和特定场景实现商用；力争经过15年的持续努力，实现高度自动驾驶汽车的大规模应用。
今年以来，上海、北京、长沙等城市进一步放开自动驾驶网约车试乘。高度自动驾驶技术安全可靠吗？相关技术和产业的发展和治理是否有法可依？会出现哪些市场机会？记者就此展开了调查。
骑行和使用是否安全可靠？
当车辆自动掉头被前车阻挡时，仍能跟随红绿灯自动停在斑马线上避让...上海市民高先生在体验了滴滴自动驾驶网约车服务后表示:“整体效果还不错，但在刹车启动环节还可以优化。”
在长沙，大学生林萌通过百度地图App呼叫自动驾驶网约车。她告诉记者:“乘坐感觉比较平稳。停车、转弯、减速、加速...都是自动的，安全员和技术员都不参与。”
业内人士表示，与市场上已经广泛应用的高级辅助驾驶技术相比，L3、L4自动驾驶对安全性的要求更加严格。马骁之星营销公关总监张海州认为，对于自动驾驶网约车这样的L4级自动驾驶，安全性是否“优秀”直接决定了能否大规模应用。
目前，影响自动驾驶应用安全性的因素有很多。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵认为，目前高度自动驾驶技术的软硬件存在不确定性:单车智能和协同智能不足、芯片计算能力瓶颈、测试场景开放性不足、AI算法计算能力有限、测试场景与真实场景匹配度不高。
时宇科技创始人吴甘沙告诉记者，高度自动驾驶依靠人工智能，通过积累测试数据来学习驾驶处置。而中国的实际路况高度复杂，目前的系统水平很难保证。"没有人能清楚地说多少测试是足够的."
安全性也受到硬件的影响。蔚来无人系统工程部负责人张建勇表示，目前域控制器和激光雷达的成本太高。吴甘沙还告诉记者:“自动驾驶符合5G标准的V2X车联网估计要到2024年才能出来，标准还没制定。”
国家发改委综合运输研究所运输经济研究中心副主任陈小波透露，车载高精地图携带的地理空间信息更新不及时、识别数据不准确等问题也影响了自动驾驶的安全性。
记者了解到，按照相关法律法规和监管部门的要求，目前的自动驾驶网约车仍必须配备安全员和技术人员，以保证试乘安全。
发展和治理有法可依吗？
自动驾驶车辆上路的标准是什么？被自动驾驶车辆撞了谁来买单？自动驾驶汽车可以投保吗？网约车车主的信息安全吗？……
“目前的规范体系难以满足高度自动驾驶技术大规模应用的需求。”北京航空航天大学法学院院长龙表示，相关技术的开发和应用涉及复杂的法律制度支持。除了技术研发和应用领域的一般法律支持外，还涉及个人信息保护法、数据安全法等规范，需要相应交通法律法规的特殊保护。“但现实情况是，在研发和生产方面基本没有明确的法律规范，在试运营领域只有一些规定或地方性法规。”
交通运输部专家表示，推动高度自动驾驶汽车大规模应用，需要从多方面调整相关法律法规和政策。
一些商业领袖说，新技术的成长离不开……应调整政策和法规以及相关法律，以促进和适应新技术的发展和应用。比如在自动驾驶技术的发展中，不适合标准化法、产品质量法等法律规范的，要及时调整。
在大力推动建立自动驾驶汽车标准体系的基础上，调整道路交通安全法，允许高度自动驾驶汽车上路行驶。“这将有助于自动驾驶技术真正‘落地’。”北京航空航天大学工业和信息化法治战略与管理重点实验室研究员王琦说。
优化测绘领域监管体系。结合自动驾驶汽车的特点和技术研发验证的要求，建立适合技术特点的新型管理模式，降低制作和使用高精地图的准入门槛。
目前自动驾驶汽车的人身安全责任界定尚无定论。王琦建议，考虑调整民法典侵权责任第五章内容，明确机动车使用者对自动驾驶汽车造成交通事故也应承担“机动车一方”责任，细化自动驾驶汽车生产经营者连带责任和产品责任的相关规定。
完善自动驾驶汽车配套保险制度，将其纳入强制保险体系，鼓励保险人推出专项商业保险，平衡保险成本、法律责任和市场需求。
也有专家提醒，自动驾驶技术在应对突发事件时可能涉及的伦理问题和网络安全问题也应尽快纳入规范范围。
行业和企业前景广阔吗？
记者发现，目前自动驾驶技术的应用领域普遍被看好。工信部副部长新近日在2020世界新能源汽车大会上表示，新能源汽车和智能网联汽车将是提升中国品牌的发展方向。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德意认为，到2033年，中国70%的汽车保有量将是自动驾驶。
根据瑞银集团(UBS Group AG)的分析，到2030年，全球自动驾驶网络汽车市场预计将超过2万亿美元。蔚来资本测算的自动驾驶网约车市场规模约为3500亿元。陈小波估计，到第十四个五年计划结束时，中国的自动驾驶可能会达到1000亿甚至万亿的市场规模。“公众对自动驾驶的接受程度正在提高，市场认可将为未来的大规模应用提供坚实的基础。”马骁知行广州R&D中心负责人莫说。
但不少企业负责人也表示，虽然前景看好，但目前L4级别的高度自动驾驶技术还没有找到合适的“落地”模式。“在实现真正的无人驾驶和量产之前，市场上所有的商业化尝试都不是真正的商业化。”张海州说。
清华大学车辆与交通研究院院长杨殿阁教授认为，L4自动驾驶将服务于更多的企业用户，并应用于工业和商业领域，因此其商业模式成功的关键在于新技术和运营成本的平衡。“如果企业增加200辆运营车辆，至少先解放200名司机，第一年可能是投入阶段，第二年就能回本。”他认为L4自动驾驶最有可能在工作环境差、人力成本高的领域占得先机。
杨胜兵表示，随着自动驾驶技术逐步实现大规模应用，产业生态中的薄弱环节将可能迎来上升机遇，如新兴传感技术、大数据传输、计算与存储、AI算法、自动驾驶系统仿真软件与设备、车载通信领域、边缘云服务器软硬件、移动出行、移动体验场景(如物流购物)产业化、教育培训等。张建勇认为这个w……l带来零部件层面的产业链升级。
交通运输部相关负责人表示，交通运输部始终坚持“鼓励创新、容忍失败、保障安全、反对垄断”的总原则，积极推进自动驾驶技术研发和相关工作，欢迎和支持相关城市和企业大力开展创新，在保障安全的同时依法合规开展试点，加快自动驾驶技术研发和应用。
文并图/新华社
TechWeb11月6日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉在官方公众号中表示，截至目前，该公司在全球范围内拥有超过20000个超级充电桩。
1900/1/1 0:00:00“闪结闪离即过户”的地下“京牌”交易，由于明年起有望实施的“婚后一年才能办理车辆转移登记”等规定，最近变得异常火热。
1900/1/1 0:00:0010月31日，上海市民参加汽车自动驾驶体验活动日前，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》，提出到2025年，
1900/1/1 0:00:0011月5日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）开馆迎客。
1900/1/1 0:00:00继特斯拉之后，蔚来、理想等造车新势力继续上演疯狂“创富神话”。美东时间11月4日，蔚来股价创出历史新高，市值上攻突破500亿美元大关，截至收盘，市值高达5127亿美元。
1900/1/1 0:00:00本报讯（记者刘洋）停车关系到居民生活的幸福指数，也是社会精细化治理的一部分。
1900/1/1 0:00:00
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