云度詹文章：新能源汽车引领产业转型升级

2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重举行。紧跟当前政策、技术、市场发展趋势，峰会每年以“聚焦产业协同发展，助力区域产业升级”为主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，新能源汽车有限公司高级副总裁詹发表了题为“新能源汽车引领产业转型升级”的主题演讲。

以下为演讲实录:

非常感谢大会主办方邀请我分享经验。这里有很多过去支持过我的领导，他们来自政府、公司和行业。首先，我要表示感谢。

尤其是今天看到安校长讲的材料，非常激动。看到政府不遗余力的发展新能源汽车，不断推出越来越多的前瞻性计划，让我们的员工很开心。安总裁回顾了整个中国汽车工业的发展历程，让我们看到中国汽车工业的发展既有历史，也有未来。

我今天说的可能不全面，尤其是我们最近做的，作为造车新势力的一些新探索分享给大家。

大概分为几个内容:

首先，从新能源汽车的发展路径来看，世界各国结合自己的发展机制，选择自己的技术路线是非常重要的。那么我们可以看到像美国这样创新能力非常强的国家，在新能源汽车方面做了大量的尝试。现在我们都知道特斯拉，美国是纯电动行业第一，欧洲基于发动机的插电式混动是佼佼者。

从政策上看，欧美日在市场培育上不遗余力，有些政策甚至比我们更有特色。

所以从市场的角度来看，我们可以看到，稳定增长是这些国家最大的特点。我们都知道今年欧洲的新能源汽车销量已经超过了中国。我们看到了一个趋势，一个有着巨大市场的产品在欧洲找到了自己的定位，我们也在重新思考在中国应该做什么产品来满足我们的市场需求。

从中国的发展经验来看，现在我们更加坚定发展新能源汽车，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这不仅是汽车的可持续发展，我们的转型升级，也是新的经济增长点。对于中国来说，我个人认为新能源汽车领域可能是我们这么多年来与世界竞争，做出我们特色产品的最好机会。

国家连续出台的相关政策支持新能源汽车的发展，应该说是不断坚定了我们从业者的信心。从目前的情况来看，无论是产业规模还是基础设施建设，以及我们车辆性能的提升，我国新能源汽车产业的发展都取得了显著的成绩。我们的百公里能耗这几年进步很大，动力电池也逐渐进入国际第一阵营。新能源汽车20年的不断努力，给了我们汽车人一个更强烈的信息，发展自己的产业。从新能源汽车行业来看，从之前的政策引导到现在的市场主导，可以看到内循环可持续发展的非常好的前景。

我们来分析一下传统汽车新能源的发展路径。首先可以看到，自主品牌起步早，产品丰富，循序渐进……成熟的技术。最熟悉的一个词就是“油改电”。现在专用平台逐渐上线，产品丰富应该说是国内最有特色的。可以看到我们的汽车行业从A00到C级全面推出了自己的产品。

从国外品牌来看，在新能源汽车的情况下，我们认为是厚积薄发，或者可以说是姗姗来迟，但是发展规划明确，技术优势非常突出，所以可以看出这是一次高水平的进攻。

就造车新势力而言，我们看到的是群雄争霸，剩者为王。从一开始几十家、几百家造车新势力大规模出现，到成立、融资、产品发布、交付，能继续下去的已经不多了，剩下的才是王道。我们努力在这场竞争中生存，努力为市场提供合适的产品。这是目前造车新势力最大的机会。

我们分析行业标杆，比如特斯拉高举，它的S/X产品模式，超级充电站，让我们一个新能源汽车真正大放异彩，市场被技术或者它的形象所引导。特斯拉目前是我们的汽车产业。没试过。

那么在新的独立力量中，我们可以看到差异化竞争，市场化探索，以及商业模式的可持续融资能力的竞争是我们的一些特点。可以看到新生力量的龙头企业。我们可以看到，蔚来、小鹏、理想已经被资本收购，包括即将上市的威马。这类企业目前的成功，为我们造车新势力树立了榜样，但也设计了一个高门槛的基础，意味着新势力想要成功。这些事情做不好，应该说机会不多。

产业链的转变与刚才江总的观点是一致的。在新四化背景下，我国市场突出四个变化。第一，我们可以看到技术是由电气化驱动的，电气化应该使技术和技能成为一个主要的发展方向。但是电动化和我们用户对个性化产品的追求，形成了用户对电动汽车使用自由度的追求。将电动化、智能化、共享化结合起来，是我们系统解决当前共享交通需求的解决方案。同样，如果我们能把个性和分享和对立放在一起，这就是我们所说的市场需求。对我们来说，这四个自由度不仅满足了市场的需求，也体现了我们如何满足它的需求。

车企加强产业链合作，无论是电池还是电驱动，甚至扩展到上游产业链，我们可以看到现有的供应链和电气化走的比我们整车快，所以给我们带来的利益是基本的，是我们控制核心技术，保证关键零部件供应降低成本的保证。

营销模式和服务模式的创新，我们在智能化的基础上进行了各种尝试。有了特斯拉的案例，让我们信心满满，让我们从过去到现在都有人找，说明新势力在打造自己的品牌或者自己的商业模式上做了更深层次的思考和探索。转变出行和充电的布局是一种新的业态。这是大家每天听到的关键词。无论是传统车企还是新势力，无论是慢充、快充还是换电，应该说是百花齐放、百家争鸣。

软件定义汽车时代，汽车价值链被彻底重构。新能源汽车是从传统交通方式到移动智能终端的过程，也是对数字空间的改变。所以新能源汽车的智能网联联华是目前我们走向智能驾驶的最佳途径。同样的智能和无人驾驶技术加速了我们汽车工业的变革。像我们现在要做的，无论是基于服务理念，还是基于市场需求，还是基于数据分析，为用户提供大量基于大数据分析的服务，这是新能源汽车相比传统汽车最大的优势。

正如我前面所说，新能源汽车的市场发展越来越大，所以现在我们有高质量的en……具有全球竞争力的企业。从上游材料到电池、电机、电控、整车、设备，我们在整个产业链的上下游都有非常强的竞争力。现在整车企业能否与国际市场竞争，蔚来等头部企业给了我们很好的示范。

新的基础设施，尤其是充电基础设施，非常好。两年前发现一张图，说充电设施建设和车辆销售有非常强的相关性。今天就不放这张图了。反正总的来说，新能源汽车的发展比传统汽车对我们基础设施的依赖要大得多。

新能源汽车快速发展的机会应该说是真的来了。我个人一直很看好新能源汽车在疫情和产业复苏过程中的发展机会。我们可以大胆预测，今年下半年甚至明年将是我国新能源汽车真正爆发的契机。新能源汽车的投资前景还是很看好的。我们可以看到头部企业逐渐回暖，也可以看到忍不住竞争的企业会逐渐被淘汰。整个车企的市值，新势力，新概念给的机会，我们看到头和后面的特斯拉都跟不上这一个，所以这个竞争，或者说这个新概念的竞争，可能是大数据和智能化方面最大的特点。你卖多少辆车并不重要。上次开会，我说我们新势力造车有的企业卖一万辆，市值一千亿，有的企业卖一万辆，企业要死了。为什么？由此可以看出很多值得我们深思的问题。

那么这么多潜力分析，接下来在云度方面应该怎么做呢？简单介绍一下，首先杜云是混合所有制企业，我们有混合所有制企业的活力。目前，国有控股公司是普天SASAC和付琪。目前，我们在管理层的管理过程中具有非常强的灵活性，具有国有企业合规管理的特点。混合所有制的特点是我们发展非常有力的保障。专业敬业的核心管理团队也是我们的一大特色。我们现在的CEO林密在那之前也是比亚迪北美和欧洲的总经理，我们的陈明也是福建奔驰的总经理，傅振兴也在外企工作过几年。SAIC和乐视都是CEO。我们既专注又专业，这是我们最大的特点。

我们立足福建，拥抱长三角和港珠澳大湾区是我们的战略。我们在燃料电池方面有优势资源，结合深圳在智能网联方面的优势，我们可以真正让杜云腾飞。

这一年，我们迅速制定了“122”产品和技术战略。我们把纯电力驱动作为我们产品的主要方向。我们的产品覆盖A0到A+甚至b级，我们的两条技术线会以智能驾驶和燃料电池为技术方向。软件定义汽车、远程智能升级、高度定制等两大关键技术将是我们产品的最大特色。事实上，杜云新能源汽车的机会都是从A级、S级、α级开始扩散的。这就是我们商用车的情况。目前专注于核心用户的线上线下销售网络布局。目前，我们集中在东部。接下来，我们将逐步扩大营销范围。从4S升级到6S的营销网络是我们最大的特色。在4S的基础上，我们会增加分享、社交等等。吸引80、90后消费者的网络营销模式是我们背后的一个特点。我们也在探索一些有效的出行方式来开拓市场，比如共享市场。比如我们独特的“微公交”出行方式，在福建一些城市得到了非常好的推广，被新华社、福建日报等报道，逐渐形成一定规模。有温度有态度的用户管家服务也是我们目前吸引客户或者拓展客户的有效手段。

总的来说，杜云是造车的生力军，而我们现在正试图探索一条不同于生力军的成功之路……非常感谢，谢谢！

扫描下方二维码，关注“2020中国汽车产业区域经济峰会暨‘一带一路’汽车产业发展国际论坛”直播专题！1 2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司、陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重举行。紧跟当前政策、技术、市场发展趋势，峰会每年以“聚焦产业协同发展，助力区域产业升级”为主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，新能源汽车有限公司高级副总裁詹发表了题为“新能源汽车引领产业转型升级”的主题演讲。

以下为演讲实录:

非常感谢大会主办方邀请我分享经验。这里有很多过去支持过我的领导，他们来自政府、公司和行业。首先，我要表示感谢。

尤其是今天看到安校长讲的材料，非常激动。看到政府不遗余力的发展新能源汽车，不断推出越来越多的前瞻性计划，让我们的员工很开心。安总裁回顾了整个中国汽车工业的发展历程，让我们看到中国汽车工业的发展既有历史，也有未来。

我今天说的可能不全面，尤其是我们最近做的，作为造车新势力的一些新探索分享给大家。

大概分为几个内容:

首先，从新能源汽车的发展路径来看，世界各国结合自己的发展机制，选择自己的技术路线是非常重要的。那么我们可以看到像美国这样创新能力非常强的国家，在新能源汽车方面做了大量的尝试。现在我们都知道特斯拉，美国是纯电动行业第一，欧洲基于发动机的插电式混动是佼佼者。

从政策上看，欧美日在市场培育上不遗余力，有些政策甚至比我们更有特色。

所以从市场的角度来看，我们可以看到，稳定增长是这些国家最大的特点。我们都知道今年欧洲的新能源汽车销量已经超过了中国。我们看到了一个趋势，一个有着巨大市场的产品在欧洲找到了自己的定位，我们也在重新思考在中国应该做什么产品来满足我们的市场需求。

从中国的发展经验来看，现在我们更加坚定发展新能源汽车，这是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这不仅是汽车的可持续发展，我们的转型升级，也是新的经济增长点。对于中国来说，我个人认为新能源汽车领域可能是我们这么多年来与世界竞争，做出我们特色产品的最好机会。

国家连续出台的相关政策支持新能源汽车的发展，应该说是不断坚定了我们从业者的信心。从目前的情况来看，无论是产业规模还是基础设施建设，以及我们车辆性能的提升，我国新能源汽车产业的发展都取得了显著的成绩。我们的百公里能耗这几年进步很大，动力电池也逐渐进入国际第一阵营。新能源汽车20年的不断努力，给了我们汽车人一个更强烈的信息，发展自己的产业。从新能源汽车行业来看，从之前的政策引导到现在的市场主导，可以看到内循环可持续发展的非常好的前景。

让我们来分析一下trad的发展路径……国联汽车新能源。首先可以看到，自主品牌起步早，产品丰富，技术逐渐成熟。最熟悉的一个词就是“油改电”。现在专用平台逐渐上线，产品丰富应该说是国内最有特色的。可以看到我们的汽车行业从A00到C级全面推出了自己的产品。

从国外品牌来看，在新能源汽车的情况下，我们认为是厚积薄发，或者可以说是姗姗来迟，但是发展规划明确，技术优势非常突出，所以可以看出这是一次高水平的进攻。

就造车新势力而言，我们看到的是群雄争霸，剩者为王。从一开始几十家、几百家造车新势力大规模出现，到成立、融资、产品发布、交付，能继续下去的已经不多了，剩下的才是王道。我们努力在这场竞争中生存，努力为市场提供合适的产品。这是目前造车新势力最大的机会。

我们分析行业标杆，比如特斯拉高举，它的S/X产品模式，超级充电站，让我们一个新能源汽车真正大放异彩，市场被技术或者它的形象所引导。特斯拉目前是我们的汽车产业。没试过。

那么在新的独立力量中，我们可以看到差异化竞争，市场化探索，以及商业模式的可持续融资能力的竞争是我们的一些特点。可以看到新生力量的龙头企业。我们可以看到，蔚来、小鹏、理想已经被资本收购，包括即将上市的威马。这类企业目前的成功，为我们造车新势力树立了榜样，但也设计了一个高门槛的基础，意味着新势力想要成功。这些事情做不好，应该说机会不多。

产业链的转变与刚才江总的观点是一致的。在新四化背景下，我国市场突出四个变化。第一，我们可以看到技术是由电气化驱动的，电气化应该使技术和技能成为一个主要的发展方向。但是电动化和我们用户对个性化产品的追求，形成了用户对电动汽车使用自由度的追求。将电动化、智能化、共享化结合起来，是我们系统解决当前共享交通需求的解决方案。同样，如果我们能把个性和分享和对立放在一起，这就是我们所说的市场需求。对我们来说，这四个自由度不仅满足了市场的需求，也体现了我们如何满足它的需求。

车企加强产业链合作，无论是电池还是电驱动，甚至扩展到上游产业链，我们可以看到现有的供应链和电气化走的比我们整车快，所以给我们带来的利益是基本的，是我们控制核心技术，保证关键零部件供应降低成本的保证。

营销模式和服务模式的创新，我们在智能化的基础上进行了各种尝试。有了特斯拉的案例，让我们信心满满，让我们从过去到现在都有人找，说明新势力在打造自己的品牌或者自己的商业模式上做了更深层次的思考和探索。转变出行和充电的布局是一种新的业态。这是大家每天听到的关键词。无论是传统车企还是新势力，无论是慢充、快充还是换电，应该说是百花齐放、百家争鸣。

软件定义汽车时代，汽车价值链被彻底重构。新能源汽车是从传统交通方式到移动智能终端的过程，也是对数字空间的改变。所以新能源汽车的智能网联联华是目前我们走向智能驾驶的最佳途径。同样的智能和无人驾驶技术加速了我们汽车工业的变革。像我们现在要做的，无论是基于服务理念，还是基于市场需求，还是基于数据分析，为用户提供大量基于大数据分析的服务，这是新能源汽车相比传统汽车最大的优势。

正如我……id早一点，新能源汽车的市场发展越来越大，所以现在有了具有全球竞争力的优质企业。从上游材料到电池、电机、电控、整车、设备，我们在整个产业链的上下游都有非常强的竞争力。现在整车企业能否与国际市场竞争，蔚来等头部企业给了我们很好的示范。

新的基础设施，尤其是充电基础设施，非常好。两年前发现一张图，说充电设施建设和车辆销售有非常强的相关性。今天就不放这张图了。反正总的来说，新能源汽车的发展比传统汽车对我们基础设施的依赖要大得多。

新能源汽车快速发展的机会应该说是真的来了。我个人一直很看好新能源汽车在疫情和产业复苏过程中的发展机会。我们可以大胆预测，今年下半年甚至明年将是我国新能源汽车真正爆发的契机。新能源汽车的投资前景还是很看好的。我们可以看到头部企业逐渐回暖，也可以看到忍不住竞争的企业会逐渐被淘汰。整个车企的市值，新势力，新概念给的机会，我们看到头和后面的特斯拉都跟不上这一个，所以这个竞争，或者说这个新概念的竞争，可能是大数据和智能化方面最大的特点。你卖多少辆车并不重要。上次开会，我说我们新势力造车有的企业卖一万辆，市值一千亿，有的企业卖一万辆，企业要死了。为什么？由此可以看出很多值得我们深思的问题。

那么这么多潜力分析，接下来在云度方面应该怎么做呢？简单介绍一下，首先杜云是混合所有制企业，我们有混合所有制企业的活力。目前，国有控股公司是普天SASAC和付琪。目前，我们在管理层的管理过程中具有非常强的灵活性，具有国有企业合规管理的特点。混合所有制的特点是我们发展非常有力的保障。专业敬业的核心管理团队也是我们的一大特色。我们现在的CEO林密在那之前也是比亚迪北美和欧洲的总经理，我们的陈明也是福建奔驰的总经理，傅振兴也在外企工作过几年。SAIC和乐视都是CEO。我们既专注又专业，这是我们最大的特点。

我们立足福建，拥抱长三角和港珠澳大湾区是我们的战略。我们在燃料电池方面有优势资源，结合深圳在智能网联方面的优势，我们可以真正让杜云腾飞。

这一年，我们迅速制定了“122”产品和技术战略。我们把纯电力驱动作为我们产品的主要方向。我们的产品覆盖A0到A+甚至b级，我们的两条技术线会以智能驾驶和燃料电池为技术方向。软件定义汽车、远程智能升级、高度定制等两大关键技术将是我们产品的最大特色。事实上，杜云新能源汽车的机会都是从A级、S级、α级开始扩散的。这就是我们商用车的情况。目前专注于核心用户的线上线下销售网络布局。目前，我们集中在东部。接下来，我们将逐步扩大营销范围。从4S升级到6S的营销网络是我们最大的特色。在4S的基础上，我们会增加分享、社交等等。吸引80、90后消费者的网络营销模式是我们背后的一个特点。我们也在探索一些有效的出行方式来开拓市场，比如共享市场。比如我们独特的“微公交”出行方式，在福建一些城市得到了非常好的推广，被新华社、福建日报等报道，逐渐形成一定规模。有温度有态度的用户管家服务也是我们目前吸引客户或者拓展客户的有效手段。

一般来说……哇塞，杜云是造车的生力军，我们现在正努力探索一条不同于生力军的成功之路。非常感谢，谢谢！

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标签：云度特斯拉蔚来奔驰比亚迪

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