全球第二款100kWh电池组问世，蔚来商业闭环完成

当你读到这句话的时候，可能正有一辆充满电的蔚来驶出电站。

11月6日下午，继今年8月20日发布BaaS(电池即服务)方案之后，蔚来历史上的又一个重要节点——蔚来100kWh电池组在《我们打电话催了一千遍她才向我们出发》正式发布。

由此，蔚来也成为继特斯拉之后，全球第二家发布100kWh电池组的车企。

100kWh电池组的加入，让蔚来的车主有了更加多样灵活的选择(之前有70kWh和84kWh电池组)。

蔚来闭环电池运营业务开始步入正轨。

“免火”电池组

关于蔚来100kWh电池组的新闻可以追溯到去年的NIO DAY。经过蔚来和当代安培科技有限公司近一年的打磨，这款电池组终于发布，其性能、成本和升级方式也进一步公开。

对于新能源汽车来说，电池安全是行业永恒的话题。对此，蔚来也有自己的考量——本次发布的100kWh电池组最大的亮点是采用了无散热的安全设计。

具体来说，基于这样的设计，热失控传感器会在检测到异常后发出“警报”，同时主动降温，而电芯之间的“防火墙”会防止电池在热失控后影响其他组件。

蔚来表示，这可能是世界上第一个使用热失控传感器的电池组。

针对电池起火的两个案例，蔚来也分别做了独特的设计。蔚来电池系统助理副总裁曾世哲表示:

对于吸烟后起火的情况，我们设计了无障碍烟道，在30秒内将烟雾排出；对于电池突然爆炸起火的情况，我们在电池组里做了防高压拉弧。

换句话说，基于上述设计体系，蔚来100kWh电池组基本可以做到“只有烟，没有火”。

这可能是一个创举，但李斌也说过，一切都是概率事件，蔚来会把起火的概率降到最低，但不会做出“永远不着火”的承诺。

在不同的气候下，电池的性能会有所不同。为了保持电池的稳定性，蔚来还优化了全天候温控的功能。通过“软件校准的精确电池单元模型”，100kWh电池组可以帮助提高续航里程，夏季提高10%，冬季提高7%，整体能量优化30%。

基于当代Amperex Technology Co .，Limited CTP(Cell to Pack)技术，蔚来100kWh电池组在更紧凑的环境中实现了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.8%的热管理性能和40%的简化制造和组装。

步入600公里国标工况时代

相比以上文章展示的抽象数据，100kWh的电池组对于续航里程的提升是最直观的改变。据李斌介绍，在100kWh电池的加持下，蔚来进入了600公里续航时代。

李斌的说法并非空穴来风。

相比70kWh的电池组，100kWh的电池组容量实现了飞跃，携带的电量增加了40%之多。

搭载新电池组后，ES6和EC6各版本续航均已超过600公里。其中ES6/EC6运动版续航能力605km，ES6性能/签名版续航能力610km，EC6运动/签名版续航能力615km。

不过需要注意的是，2020款ES8升级其100kWh电池后的续航里程为580公里，接近600公里。

虽然100kWh的电池是一个全新的东西，但李斌表示，即使是老蔚来这款原版ES8的车主，也可以享受到这款电池组带来的升级。

老款ES8搭载全新100kWh电池组后，续航里程可从300多公里提升至500公里。对于很多用户来说，500公里已经能够满足日常使用。而且100kWh电池组的重量只比70kWh电池组重20多公斤，对电池容量的提升并没有太大的抵消作用。

相对于100kWh和70kWh的电池组，蔚来产品体系中的84kWh电池似乎并没有得到太多关注。李斌对此也做出了回应:

首先向84kWh电池组的用户说声抱歉。84kWh电池因为发行量小，换电服务一直不是特别好。虽然84kWh在一定程度上为用户提升了续航里程，但对于未来整个换电系统来说，电池品种太多会影响效率，所以也希望大家能升级到100kWh。

在这一点上，言外之意是每个人都可以自己去体验。

升级包

用户最关心的，除了续航，还有升级的方式和费用。在记者招待会上，李斌也详细介绍了这一点。因为市场上70kWh电池组的发行量更大，李斌也以70kWh和100kWh为例。

灵活升级

70KWh到100KWh，月升级费880元(比之前公布的价格低400元)，年升级费7980元。

永久升级

非BaaS用户需要一次性支付58000元升级费(支持积分支付)；BaaS用户需在每月电池租赁费基数(980元)上加500元，即每月1480元，并提前支付3000元的一次性服务费(100度电配置器上线前已提车的用户，支付金额较大且正常提车的用户免交一次性服务费)。

如果是没有买车的新用户，也是参照上述价格收费。选择100千瓦时的电池组，需要在目前新车价格的基础上增加5.8万；如果选择BaaS买车，车价降低12.8万，每月电池租赁费1480。

需要注意的是，永久升级100KWh电池组的服务于11月7日10: 00正式上线，预计2020年12月开始，按顺序发货。

在这些数字的背后，蔚来也带着他的真诚。

李斌表示，为了照顾84kWh车主的升级需求，84kWh永久升级100kWh电池组原价10800元，现在只需要5400元打个折，还可以使用蔚来积分。

2019年3月31日前支付大额订阅的ES8创始用户和ES8用户，可享受电池升级权6折优惠，可用于永久升级或灵活升级。如果符合以上条件的车主选择每年升级，每年升级费用在5000元以内。

对于为什么没有启动按天升级的计划，李斌也给出了自己的解释。在他看来，按天升级在技术上是可行的，但在电池供应上是个问题，会给运营带来很大压力。

由于篇幅原因，这里可能无法完美介绍升级方案。有需要的朋友可以去蔚来APP查看官方介绍。

蔚来的电池运营业务闭环

2015年，蔚来开始设计汽车，开始思考商业模式；到2018年，蔚来ES8上市，70kWh电池组交付；然后在2019年，84kWh的电池组就要交付了。

如今，随着BaaS方案的实施和100kWh电池组的发布，蔚来倡导的“车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可分离”已经被彻底封闭。

李斌在发布会上透露，目前蔚来拥有超过6万用户，累计行驶里程11.58亿公里，基本上已经走遍了中国的每一个城市——这些数据都离不开蔚来换电系统的支持。

截至11月2日，蔚来已建成换电站158座，超充站57座，完成换电站服务118万次；平均每18秒就有一辆蔚来满电从换电站出发。

然而，现有的换电站可能还不够。在北京、上海等一线城市，平均每天每站约有60次换电服务，高峰时段曾出现过排队换电的情况。

对此，蔚来也表示，计划明年在中国新增300座电站。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示:

目前北京有16座电站，明年北京至少还要增加20座。如果二代站成功，明年底达到60也不是不可能。

但目前100kWh电池组仍处于产能爬坡阶段，规模交付可能要等到12月份，优先考虑新车可选用户和永久升级用户。在弹性升级模式下，每年升级的用户预计明年2月享受服务；每月升级需要等系统打通，时间预计延长到明年4月。

关于未来的150kWh电池组，李斌也表示正在研发中，但提出量产计划为时尚早。他说:

我们还是希望大家对眼前的100kWh电池组有所期待。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。当你读到这句话的时候，可能正有一辆充满电的蔚来驶出电站。

11月6日下午，继今年8月20日发布BaaS(电池即服务)方案之后，蔚来历史上的又一个重要节点——蔚来100kWh电池组在《我们打电话催了一千遍她才向我们出发》正式发布。

由此，蔚来也成为继特斯拉之后，全球第二家发布100kWh电池组的车企。

100kWh电池组的加入，让蔚来的车主有了更加多样灵活的选择(之前有70kWh和84kWh电池组)。

蔚来闭环电池运营业务开始步入正轨。

“免火”电池组

关于蔚来100kWh电池组的新闻可以追溯到去年的NIO DAY。经过蔚来和当代安培科技有限公司近一年的打磨，这款电池组终于发布，其性能、成本和升级方式也进一步公开。

对于新能源汽车来说，电池安全是行业永恒的话题。对此，蔚来也有自己的考量——本次发布的100kWh电池组最大的亮点是采用了无散热的安全设计。

具体来说，基于这样的设计，热失控传感器会在检测到异常后发出“警报”，同时主动降温，而电芯之间的“防火墙”会防止电池在热失控后影响其他组件。

蔚来表示，这可能是世界上第一个使用热失控传感器的电池组。

针对电池起火的两个案例，蔚来也分别做了独特的设计。蔚来电池系统助理副总裁曾世哲表示:

对于吸烟后起火的情况，我们设计了无障碍烟道，在30秒内将烟雾排出；对于电池突然爆炸起火的情况，我们在电池组里做了防高压拉弧。

换句话说，基于上述设计体系，蔚来100kWh电池组基本可以做到“只有烟，没有火”。

这可能是一个创举，但李斌也说过，一切都是概率事件，蔚来会把起火的概率降到最低，但不会做出“永远不着火”的承诺。

在不同的气候下，电池的性能会有所不同。为了保持电池的稳定性，蔚来还优化了全天候温控的功能。通过“软件校准的精确电池单元模型”，100kWh电池组可以帮助提高续航里程，夏季提高10%，冬季提高7%，整体能量优化30%。

基于当代Amperex Technology Co .，Limited CTP(Cell to Pack)技术，蔚来100kWh电池组在更紧凑的环境中实现了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.8%的热管理性能和40%的简化制造和组装。

步入600公里国标工况时代

相比以上文章展示的抽象数据，100kWh的电池组对于续航里程的提升是最直观的改变。据李斌介绍，在100kWh电池的加持下，蔚来进入了600公里续航时代。

李斌的说法并非空穴来风。

相比70kWh的电池组，100kWh的电池组容量实现了飞跃，携带的电量增加了40%之多。

搭载新电池组后，ES6和EC6各版本续航均已超过600公里。其中ES6/EC6运动版续航能力605km，ES6性能/签名版续航能力610km，EC6运动/签名版续航能力615km。

不过需要注意的是，2020款ES8升级其100kWh电池后的续航里程为580公里，接近600公里。

虽然100kWh的电池是一个全新的东西，但李斌表示，即使是老蔚来这款原版ES8的车主，也可以享受到这款电池组带来的升级。

老款ES8搭载全新100kWh电池组后，续航里程可从300多公里提升至500公里。对于很多用户来说，500公里已经能够满足日常使用。而且100kWh电池组的重量只比70kWh电池组重20多公斤，对电池容量的提升并没有太大的抵消作用。

相对于100kWh和70kWh的电池组，蔚来产品体系中的84kWh电池似乎并没有得到太多关注。李斌对此也做出了回应:

首先向84kWh电池组的用户说声抱歉。84kWh电池因为发行量小，换电服务一直不是特别好。虽然84kWh在一定程度上为用户提升了续航里程，但对于未来整个换电系统来说，电池品种太多会影响效率，所以也希望大家能升级到100kWh。

在这一点上，言外之意是每个人都可以自己去体验。

升级包

用户最关心的，除了续航，还有升级的方式和费用。在记者招待会上，李斌也详细介绍了这一点。因为市场上70kWh电池组的发行量更大，李斌也以70kWh和100kWh为例。

灵活升级

70KWh到100KWh，月升级费880元(比之前公布的价格低400元)，年升级费7980元。

永久升级

非BaaS用户需要一次性支付58000元升级费(支持积分支付)；BaaS用户需在每月电池租赁费基数(980元)上加500元，即每月1480元，并提前支付3000元的一次性服务费(100度电配置器上线前已提车的用户，支付金额较大且正常提车的用户免交一次性服务费)。

如果是没有买车的新用户，也是参照上述价格收费。选择100千瓦时的电池组，需要在目前新车价格的基础上增加5.8万；如果选择BaaS买车，车价降低12.8万，每月电池租赁费1480。

需要注意的是，永久升级100KWh电池组的服务于11月7日10: 00正式上线，预计2020年12月开始，按顺序发货。

在这些数字的背后，蔚来也带着他的真诚。

李斌表示，为了照顾84kWh车主的升级需求，84kWh永久升级100kWh电池组原价10800元，现在只需要5400元打个折，还可以使用蔚来积分。

2019年3月31日前支付大额订阅的ES8创始用户和ES8用户，可享受电池升级权6折优惠，可用于永久升级或灵活升级。如果符合以上条件的车主选择每年升级，每年升级费用在5000元以内。

对于为什么没有启动按天升级的计划，李斌也给出了自己的解释。在他看来，按天升级在技术上是可行的，但在电池供应上是个问题，会给运营带来很大压力。

由于篇幅原因，这里可能无法完美介绍升级方案。有需要的朋友可以去蔚来APP查看官方介绍。

蔚来的电池运营业务闭环

2015年，蔚来开始设计汽车，开始思考商业模式；到2018年，蔚来ES8上市，70kWh电池组交付；然后在2019年，84kWh的电池组就要交付了。

如今，随着BaaS方案的实施和100kWh电池组的发布，蔚来倡导的“车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可分离”已经被彻底封闭。

李斌在发布会上透露，目前蔚来拥有超过6万用户，累计行驶里程11.58亿公里，基本上已经走遍了中国的每一个城市——这些数据都离不开蔚来换电系统的支持。

截至11月2日，蔚来已建成换电站158座，超充站57座，完成换电站服务118万次；平均每18秒就有一辆蔚来满电从换电站出发。

然而，现有的换电站可能还不够。在北京、上海等一线城市，平均每天每站约有60次换电服务，高峰时段曾出现过排队换电的情况。

对此，蔚来也表示，计划明年在中国新增300座电站。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示:

目前北京有16座电站，明年北京至少还要增加20座。如果二代站成功，明年底达到60也不是不可能。

但目前100kWh电池组仍处于产能爬坡阶段，规模交付可能要等到12月份，优先考虑新车可选用户和永久升级用户。在弹性升级模式下，每年升级的用户预计明年2月享受服务；每月升级需要等系统打通，时间预计延长到明年4月。

关于未来的150kWh电池组，李斌也表示正在研发中，但提出量产计划为时尚早。他说:

我们还是希望大家对眼前的100kWh电池组有所期待。

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标签：蔚来北京合创特斯拉

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