北京门店关停 前途汽车谢幕倒计时

第一批拥有新能源汽车“双资质”的未来汽车，以及想要和特斯拉硬碰硬的高端跑车，正在戛然而止。《今日北京商报》记者近日走访发现，未来汽车资金链断裂后，三里屯第一家店已撤场，金港汽车园区交车中心已冷清。作为首批进入市场的造车新势力之一，唯一一款量产车型K50上市不到两年，未来的车已经陆续被“雷”了。随着市场的变化和政策的调整，新能源汽车市场已经从蓝海变成红海。在资金压力和线下门店收缩的情况下，车的未来不确定。三里屯北街的未来汽车第一家体验店已经撤了。2018年4月20日，未来汽车首家体验店落户三里屯北街，遍地都是。过了两年多，随着未来车的问题，该店已经悄然退出。北京商报今日记者发现，为方便过往消费者直观看到展车而设计的落地窗已经贴上了磨砂膜，店内精致的装修也被抹平，露出裸露的水泥墙。据了解，名为“未来驿站”的未来汽车首家体验店自开业以来就被视为未来汽车的聚客利器，得益于三里屯核心区域的高客流优势。至于店方撤店的原因，某未来汽车官方客服只说了“撤店”，其他避而不谈。店面已经贴上了磨砂围栏。事实上，除了“未来邮政”，未来汽车在金港汽车园区的体验店和交车中心也已经撤了。北京商报今日记者在现场看到，该店大门紧闭，店内仍陈列着K50展车，落地窗上已贴出招商口号，店外门口停着一辆车轮布满灰尘的试驾车。该店房东告诉记者，2018年，他与未来汽车签订了租赁合同。去年开店，最近已经解约，正在招商。官网显示，从2018年开始，未来汽车开始在北京、上海、广州、苏州、成都开设线下直营体验店，开启扩张模式。其中北京设立了两家店，一家位于三里屯太古里，另一家位于金港汽车公园。随着两家店的退出，意味着未来汽车退出了北京市场。与此同时，上海华福天地未来汽车体验店一位工作人员今日告诉北京商报记者，未来汽车直营店在上海只有一家，闵行区的店也已经关闭。卖车难，成本高。“因为未来的车付不起租金，所以撤店。”上述店面房东直言，双方签订10年店面租赁合同时，展厅面积为4300平方米，年租金约500万元。然而，在合同实施后的第二年，未来汽车开始拖欠租金。“我今年拖欠了半年多，后来双方解约了。”他说。汽车行业专家颜景辉表示，直营店租金、服务中心、人员工资等持续高企的营销支出是新车厂商高成本的来源之一。据统计，新型造车企业的营销支出占营收的20%以上，而传统车企只有10%左右。未来汽车金港公园体验中心已关停。前途汽车官网显示，其此前已线下开设9家门店，部分选址在一二线城市的高端商圈，希望借助高端商场的人群定位和大客流提升品牌形象和认知度。但与传统车企的经销商模式不同，选择直营店模式意味着所有展厅的装修费用和人员成本都由企业承担，这也在一定程度上给企业造成了成本压力。“金港体验店的装修费用o……未来车达到1200万，比年租金还高。”上述店铺的房东透露。但是前期的高成本投入并没有让未来的汽车得到相应的回报。2018年8月8日，未来汽车首款车型——未来K50(参数图片)在苏州生产基地正式下线。该车型定位为纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程365公里，售价75.43万元。补贴后价格也达到了68.68万元。一个尘封的未来K50。上市后，K50因为市场定位和定价过高，目标人群太少，遭遇滞销。金港汽车公园的一名工作人员说:“以后很少有人光顾该车店，K50的价格太高。“数据显示，K50上市后累计销量不足200辆。其实未来并不是第一个用超跑建立品牌想象的。特斯拉之前也规划过这种发展路径，但是小众电动跑车在市场上很难做出亮点，所以后期推出了更务实的车型，但是显然以特斯拉为目标的未来并没有吸取教训。此前有消息称，为了清理未来线下门店的库存，K50以28万元的低价出售。对此，某未来汽车体验店工作人员表示，之前有多款车型因特殊原因降价销售，但目前没有优惠，预订时间无法保证。颜景辉表示:“与传统车企不同，经销商承担部分销售成本，直营店由厂家承担。品牌达到宣传效果后，如果之前建的实体店在效率方面达不到要求，厂商的持续投入会导致成本急剧增加。“K50的销量不仅赶不上线上线下门店的‘烧钱’速度，还完全拖累了未来汽车的步伐。事实上，在谈到退出一线市场的前景时，该车有一个高光时刻。当其他新车厂商还在为自己的资质发愁，还在拿着PPT向资本市场“讲故事”的时候，未来汽车将通过国家发改委和工信部的“双合格”，推出自己的首款车型。现在不仅线下门店陆续关闭，未来汽车也在经历一个黑暗的时刻。北京商报今日记者了解到，在“造血”能力不足的情况下，未来汽车资金链断裂。据了解，未来汽车的母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板第一新能源。去年4月19日，长城皇冠宣布退出新三板。长城皇冠的连续亏损也加剧了未来汽车的困境。未来汽车交付中心的大门是关闭的。数据显示，2015年上市至2018年底在新三板挂牌期间，长城华冠归属于上市公司股东的净利润亏损逐年增加，分别为-2200万元、-9800万元、-2.26亿元和-6.06亿元。据统计，自登陆新三板以来，长城华冠已成功募集资金5次，共募集资金21.2亿元。据报道，长城华冠用于造车的20亿元资金已于去年9月全部用完。去年，未来汽车董事长鲁群表示:“原计划在8月和9月到位的融资资金因某些原因需要推迟。“据了解，上述融资金额高达10亿元。原计划最晚去年11月到货，现在已经延迟了。在造车资金紧张的形势下，未来汽车也开始减员。据了解，从去年7月开始，未来汽车率先停发了A、B、C三级员工的工资。截至目前，未来汽车及其母公司长城华冠已经发布了三份离职和解协议。据了解，长城华冠及其子公司(包括未来汽车)从去年开始大量扩招，数量迅速增加……从600多到2000多。据悉，截至今年4月3日，长城华冠微信群员工不足1440人。在公司拖欠工资的事情曝光后，鲁群也被法院下达了限制消费令。据业内人士透露，造车需要大量资金，长城华冠的融资全部投入造车。而推出的车型发展路径是错误的，让企业错过了前期的优势，造成了目前的局面。但是，未来汽车并没有放弃造车。根据企业计划，第二款量产车型将于明年交付。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在融资困难的情况下，第二款车的研发势必会继续烧钱，未来车的资金能否支撑还很难说。即使推出第二款，渠道收缩后也没有办法很好的推广，对产品的推广也不会很大。鉴于融资情况和第二款新车的进展，北京商报今日记者联系了未来汽车相关负责人，但截至发稿，未得到回复。北京商报今日记者刘第一批拥有新能源汽车和高端跑车“双资质”的未来汽车想和特斯拉硬碰硬的日子就要戛然而止了。《今日北京商报》记者近日走访发现，未来汽车资金链断裂后，三里屯第一家店已撤场，金港汽车园区交车中心已冷清。作为首批进入市场的造车新势力之一，唯一一款量产车型K50上市不到两年，未来的车已经陆续被“雷”了。随着市场的变化和政策的调整，新能源汽车市场已经从蓝海变成红海。在资金压力和线下门店收缩的情况下，车的未来不确定。三里屯北街的未来汽车第一家体验店已经撤了。2018年4月20日，未来汽车首家体验店落户三里屯北街，遍地都是。过了两年多，随着未来车的问题，该店已经悄然退出。北京商报今日记者发现，为方便过往消费者直观看到展车而设计的落地窗已经贴上了磨砂膜，店内精致的装修也被抹平，露出裸露的水泥墙。据了解，名为“未来驿站”的未来汽车首家体验店自开业以来就被视为未来汽车的聚客利器，得益于三里屯核心区域的高客流优势。至于店方撤店的原因，某未来汽车官方客服只说了“撤店”，其他避而不谈。店面已经贴上了磨砂围栏。事实上，除了“未来邮政”，未来汽车在金港汽车园区的体验店和交车中心也已经撤了。北京商报今日记者在现场看到，该店大门紧闭，店内仍陈列着K50展车，落地窗上已贴出招商口号，店外门口停着一辆车轮布满灰尘的试驾车。该店房东告诉记者，2018年，他与未来汽车签订了租赁合同。去年开店，最近已经解约，正在招商。官网显示，从2018年开始，未来汽车开始在北京、上海、广州、苏州、成都开设线下直营体验店，开启扩张模式。其中北京设立了两家店，一家位于三里屯太古里，另一家位于金港汽车公园。随着两家店的退出，意味着未来汽车退出了北京市场。与此同时，上海华福天地未来汽车体验店一位工作人员今日告诉北京商报记者，未来汽车直营店在上海只有一家，闵行区的店也已经关闭。卖车难，成本高。“因为未来的车付不起租金，所以撤店。”上述店面房东直言，双方签订10年店面时……ase合同，展厅面积4300平方米，年租金约500万元。然而，在合同实施后的第二年，未来汽车开始拖欠租金。“我今年拖欠了半年多，后来双方解约了。”他说。汽车行业专家颜景辉表示，直营店租金、服务中心、人员工资等持续高企的营销支出是新车厂商高成本的来源之一。据统计，新型造车企业的营销支出占营收的20%以上，而传统车企只有10%左右。未来汽车金港公园体验中心已关停。前途汽车官网显示，其此前已线下开设9家门店，部分选址在一二线城市的高端商圈，希望借助高端商场的人群定位和大客流提升品牌形象和认知度。但与传统车企的经销商模式不同，选择直营店模式意味着所有展厅的装修费用和人员成本都由企业承担，这也在一定程度上给企业造成了成本压力。“未来汽车的金港体验店装修费用达到1200万元，比年租金还高。”上述店铺的房东透露。但是前期的高成本投入并没有让未来的汽车得到相应的回报。2018年8月8日，未来汽车首款车型——未来K50(参数图片)在苏州生产基地正式下线。该车型定位为纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程365公里，售价75.43万元。补贴后价格也达到了68.68万元。一个尘封的未来K50。上市后，K50因为市场定位和定价过高，目标人群太少，遭遇滞销。金港汽车公园的一名工作人员说:“以后很少有人光顾该车店，K50的价格太高了。”数据显示，K50上市后累计销量不足200辆。其实未来并不是第一个用超跑建立品牌想象的。特斯拉之前也规划过这种发展路径，但是小众电动跑车在市场上很难做出亮点，所以后期推出了更务实的车型，但是显然以特斯拉为目标的未来并没有吸取教训。此前有消息称，为了清理未来线下门店的库存，K50以28万元的低价出售。对此，某未来汽车体验店工作人员表示，之前有多款车型因特殊原因降价销售，但目前没有优惠，预订时间无法保证。颜景辉表示:“与传统车企不同，经销商承担部分销售成本，直营店由厂家承担。品牌达到宣传效果后，如果之前建的实体店在效率方面达不到要求，厂商的持续投入会导致成本急剧增加。”K50的销量不仅赶不上线上线下门店的“烧钱”速度，还完全拖累了未来汽车的步伐。事实上，在谈到退出一线市场的前景时，该车有一个高光时刻。当其他新车厂商还在为自己的资质发愁，还在拿着PPT向资本市场“讲故事”的时候，未来汽车将通过国家发改委和工信部的“双合格”，推出自己的首款车型。现在不仅线下门店陆续关闭，未来汽车也在经历一个黑暗的时刻。北京商报今日记者了解到，在“造血”能力不足的情况下，未来汽车资金链断裂。据了解，未来汽车的母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板第一新能源。去年4月19日，长城皇冠宣布退出新三板。长城皇冠的连续亏损也加剧了未来汽车的困境。未来汽车交付中心的大门是关闭的。数据显示，从上市到2010年期间……5到2018年底在新三板挂牌，长城华冠归属于挂牌公司股东的净利润亏损逐年增加，分别为-2200万元、-9800万元、-2.26亿元和-6.06亿元。据统计，自登陆新三板以来，长城华冠已成功募集资金5次，共募集资金21.2亿元。据报道，长城华冠用于造车的20亿元资金已于去年9月全部用完。去年，未来汽车董事长鲁群表示:“原计划在8、9月份到位的融资资金，因为一些原因需要推迟。”据了解，上述融资金额高达10亿元。原计划最晚去年11月到货，现在已经延迟了。在造车资金紧张的形势下，未来汽车也开始减员。据了解，从去年7月开始，未来汽车率先停发了A、B、C三级员工的工资。截至目前，未来汽车及其母公司长城华冠已经发布了三份离职和解协议。据了解，长城华冠及其子公司(包括未来汽车)从去年开始大量扩招，人数从600多人迅速扩大到2000多人。据悉，截至今年4月3日，长城华冠微信群员工不足1440人。在公司拖欠工资的事情曝光后，鲁群也被法院下达了限制消费令。据业内人士透露，造车需要大量资金，长城华冠的融资全部投入造车。而推出的车型发展路径是错误的，让企业错过了前期的优势，造成了目前的局面。但是，未来汽车并没有放弃造车。根据企业计划，第二款量产车型将于明年交付。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在融资困难的情况下，第二款车的研发势必会继续烧钱，未来车的资金能否支撑还很难说。即使推出第二款，渠道收缩后也没有办法很好的推广，对产品的推广也不会很大。鉴于融资情况和第二款新车的进展，北京商报今日记者联系了未来汽车相关负责人，但截至发稿，未得到回复。北京商报记者刘孟晓

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