长安、北汽公布L4级量产时间表，无人驾驶时代真的要来了？

11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。本次大会以“智能新时代，车联新生活”为主题，探讨智能网联汽车产业发展现状、企业实践及发展趋势。工业和信息化部部长肖亚庆在致辞中指出，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为行业高质量发展提供有力支撑。一是完善标准、法规和政策；二是构建产业创新生态；三是加快联网设施建设；四是深化国际交流合作。在大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了智能网联汽车技术路线图2.0(以下简称路线图2.0)，为未来15年智能汽车的发展定调。五年后，50%的汽车已经实现部分或有条件的自动驾驶。与上一版相比，路线图2.0的目标延长至2035年，场景细化为城市道路、郊区道路、高速公路、特定场景四种场景。商用车也分为货车和客车。其中，未来15年智能网联汽车发展分为三个阶段，即发展期(2020-2025年)、推广期(2026-2030年)和成熟期(2031-2035年)，并针对每个时期制定了发展目标、技术研究和法规标准体系建设要点。具体来说，路线图2.0中规划，到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车市场份额超过50%，HA(高度自动驾驶)智能网联汽车在有限区域和特定场景实现商用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，在高速公路和部分城市道路上广泛应用；到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车广泛应用。此外，“路线图2.0”从顶层架构、技术和产品创新能力、市场应用三个方面规定了智能网联汽车未来发展的总体目标。其中，顶层设计包括三个发展目标:一是中国智能网联汽车发展战略形成，并逐步成为国际汽车发展体系的重要组成部分；二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运营监管体系已经完成并不断完善；三是汽车、交通、信息、通信产业相互赋能、协同发展，形成新的产业生态圈，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。技术和产品创新能力还包括三个发展目标:一是R&D体系、生产支撑体系和创新产业链体系形成并不断优化；二是全球十大供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车及核心零部件国际竞争力增强；三是“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能基础设施覆盖率高。市场应用方面有四个发展目标:一是PA、CA级智能网联汽车普及率持续提升，2025年达到50%，2030年超过70%；二是2025年C-V2X终端新车组装率达到50%，2030年基本普及；第三，2025年，高度自动驾驶汽车在特定场景和有限区域实现商用，运营范围不断扩大；第四，网络的协同感知、协同决策和控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。李克强表示，制定《智能网联汽车技术路线图2.0》是支持政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源聚集的重要工作。也为中国智能网联汽车抓住机遇、支撑制造强国建设指明了方向，提供了决策参考。“下一步要继续把握产业发展脉络，不断完善技术路线图。”李克强说。而且他指出，“智能网联汽车技术路线图”还需要适应国际技术发展，需要通过技术创新和市场化，将中国标准的指导性转化为世界标准。长安和BAIC宣布L4级自动驾驶汽车量产时间表。当前，我国汽车工业已经转向高质量发展阶段，技术发展和产业需求推动汽车工业全面重构，正在发生百年未有之大变局。在芯片、5G、大数据、云计算等新技术的赋能下，智能网联汽车的发展已成为必然趋势。随着智能联网趋势的深入，软件技术和智能技术的竞争将越来越激烈，人们对美好生活的向往将产生新的市场需求。长安汽车董事长朱华荣表示，未来将诞生一个新的汽车产业。这个新生态不是简单的把成果堆砌起来。“这一堆产生不了智慧城市，智慧生态，智慧出行生活。”朱华荣说。长安汽车董事长朱华荣来源:世界智能网联汽车大会。他认为，随着人车融合，出行更加安全便捷。汽车不再是传统的交通工具，而是大型移动智能终端、储能单元和移动多功能空间。未来的汽车产业是新的汽车产业，是新的实体产业和新的服务业的融合，每个汽车品牌不仅仅定义在制造和销售上。汽车生态品牌的概念会被强化，汽车本身的品牌会被弱化。长安汽车正在积极推进“第三次创业计划”，加速向智能科技公司转型。朱华荣介绍，长安汽车提出北斗舒天智能化发展战略，将强化四个智能化发展方向。第一，坚定不移走向智能探索者，与BAT、华为、科大讯飞打造朋友圈。二是坚定走向智能产品普及，2022年L4级自动驾驶逐步实现量产。第三，向智能服务创新者迈进，打造国内新能源燃料车和混合燃料车第一平台，为用户带来全新体验。第四，坚定不移向智慧出行从业者迈进，与一汽、东风成立T3出行，打造立体化出行生态。在北汽集团党委书记、董事长姜德毅看来，中国智能网联汽车产业发展呈现“一远一近”、“一快一稳”的趋势。其中，“一个距离”是指巨大的前景空间逐渐清晰，“一个接近”是指应用场景近在咫尺，“一个速度”是指市场产品的快速渗透，“一个稳定”是指底层支撑和配套体系稳步推进。北汽集团党委书记、董事长蒋德毅来源:世界智能网联汽车大会“智能网联汽车产业已经进入脚踏实地、务实培育的关键时期。参与者要在技术创新、产品迭代、生态繁荣、交通优化等方面继续努力，推动智能网联汽车产业发展再上新台阶。”蒋德毅说。据他介绍，北汽集团将继续在智能技术、智能产品、智能交通、智能生态方面发力，努力打造五大智能网联核心技术……2025年前gy平台(自动驾驶域控制器技术、以太网安全网关、车联网大数据、5G联网技术、智能驾驶算法)，实现L4级自动驾驶产品量产和L5级全自动驾驶技术成熟发展。11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。本次大会以“智能新时代，车联新生活”为主题，探讨智能网联汽车产业发展现状、企业实践及发展趋势。工业和信息化部部长肖亚庆在致辞中指出，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为行业高质量发展提供有力支撑。一是完善标准、法规和政策；二是构建产业创新生态；三是加快联网设施建设；四是深化国际交流合作。在大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了智能网联汽车技术路线图2.0(以下简称路线图2.0)，为未来15年智能汽车的发展定调。五年后，50%的汽车已经实现部分或有条件的自动驾驶。与上一版相比，路线图2.0的目标延长至2035年，场景细化为城市道路、郊区道路、高速公路、特定场景四种场景。商用车也分为货车和客车。其中，未来15年智能网联汽车发展分为三个阶段，即发展期(2020-2025年)、推广期(2026-2030年)和成熟期(2031-2035年)，并针对每个时期制定了发展目标、技术研究和法规标准体系建设要点。具体来说，路线图2.0中规划，到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车市场份额超过50%，HA(高度自动驾驶)智能网联汽车在有限区域和特定场景实现商用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，在高速公路和部分城市道路上广泛应用；到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车广泛应用。此外，“路线图2.0”从顶层架构、技术和产品创新能力、市场应用三个方面规定了智能网联汽车未来发展的总体目标。其中，顶层设计包括三个发展目标:一是中国智能网联汽车发展战略形成，并逐步成为国际汽车发展体系的重要组成部分；二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运营监管体系已经完成并不断完善；三是汽车、交通、信息、通信产业相互赋能、协同发展，形成新的产业生态圈，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。技术和产品创新能力还包括三个发展目标:一是R&D体系、生产支撑体系和创新产业链体系形成并不断优化；二是全球十大供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车及核心零部件国际竞争力增强；三是“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能基础设施覆盖率高。市场应用方面有四个发展目标:一是PA、CA级智能网联汽车普及率持续提升，2025年达到50%，2030年超过70%；二是2025年C-V2X终端新车组装率达到50%，2030年基本普及；第三，2025年，高度自动驾驶汽车在特定场景和有限区域实现商用，运营范围不断扩大；第四，网络的协同感知、协同决策和控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。李克强表示，制定《智能网联汽车技术路线图2.0》是支持政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源聚集的重要工作。也为中国智能网联汽车抓住机遇、支撑制造强国建设指明了方向，提供了决策参考。“下一步要继续把握产业发展脉络，不断完善技术路线图。”李克强说。而且他指出，“智能网联汽车技术路线图”还需要适应国际技术发展，需要通过技术创新和市场化，将中国标准的指导性转化为世界标准。长安和BAIC宣布L4级自动驾驶汽车量产时间表。当前，我国汽车工业已经转向高质量发展阶段，技术发展和产业需求推动汽车工业全面重构，正在发生百年未有之大变局。在芯片、5G、大数据、云计算等新技术的赋能下，智能网联汽车的发展已成为必然趋势。随着智能联网趋势的深入，软件技术和智能技术的竞争将越来越激烈，人们对美好生活的向往将产生新的市场需求。长安汽车董事长朱华荣表示，未来将诞生一个新的汽车产业。这个新生态不是简单的把成果堆砌起来。“这一堆产生不了智慧城市，智慧生态，智慧出行生活。”朱华荣说。长安汽车董事长朱华荣来源:世界智能网联汽车大会。他认为，随着人车融合，出行更加安全便捷。汽车不再是传统的交通工具，而是大型移动智能终端、储能单元和移动多功能空间。未来的汽车产业是新的汽车产业，是新的实体产业和新的服务业的融合，每个汽车品牌不仅仅定义在制造和销售上。汽车生态品牌的概念会被强化，汽车本身的品牌会被弱化。长安汽车正在积极推进“第三次创业计划”，加速向智能科技公司转型。朱华荣介绍，长安汽车提出北斗舒天智能化发展战略，将强化四个智能化发展方向。第一，坚定不移走向智能探索者，与BAT、华为、科大讯飞打造朋友圈。二是坚定走向智能产品普及，2022年L4级自动驾驶逐步实现量产。第三，向智能服务创新者迈进，打造国内新能源燃料车和混合燃料车第一平台，为用户带来全新体验。第四，坚定不移向智慧出行从业者迈进，与一汽、东风成立T3出行，打造立体化出行生态。在北汽集团党委书记、董事长姜德毅看来，中国智能网联汽车产业发展呈现“一远一近”、“一快一稳”的趋势。其中，“一个距离”是指巨大的前景空间逐渐清晰，“一个接近”是指应用场景近在咫尺，“一个速度”是指市场产品的快速渗透，“一个稳定”是指底层支撑和配套体系稳步推进。北汽集团党委书记、董事长蒋德毅来源:世界智能网联汽车大会“智能网联汽车产业已经进入脚踏实地、务实培育的关键时期。参与者要在技术创新、产品迭代、生态繁荣、交通优化等方面继续努力，推动智能网联汽车产业发展再上新台阶。”蒋德毅说。据他介绍，北汽集团将继续在智能技术、智能产品、智能交通、智能生态方面发力，努力打造五大智能网联核心技术……2025年前gy平台(自动驾驶域控制器技术、以太网安全网关、车联网大数据、5G联网技术、智能驾驶算法)，实现L4级自动驾驶产品量产和L5级全自动驾驶技术成熟发展。

标签：长安北京大运东风一汽

汽车资讯热门资讯