蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策

超级播，每周都有。本周有三个话题值得我们关注。首先，这两天苹果造车的新闻引起了大家的热烈关注，很多类似“看到四个轮子的手机是什么样子的？”那么苹果造车真的有意义吗？其次，为什么丰田掌门人丰田章男对新能源汽车感到愤怒？终于在本周，蔚来推出了电池容量为150kWh的电池组。蔚来应该从哪些方面努力升级电池服务？接下来，请大家一起看看。

近日，省媒体从供应链获悉，作为全球最有价值的科技公司，苹果将于2021年9月发布其期待已久的新能源汽车。这一消息的公布引起了热烈的讨论，比如“四个轮子的手机长什么样？”“苹果有可能造车吗？”等等，可以看出大家都非常期待跨界选手进入新领域后的表现。

早在2013年，苹果就公布了iOS in the Car计划，并于次年更名为CarPlay。这套系统可以将iOS设备与车辆无缝连接，而在2014年，苹果推出了“泰坦”自动驾驶汽车项目，这表明该公司已经有了推出自己汽车的想法。不久后的2017年，苹果宣布与博世合作，将继续深耕无人驾驶汽车领域。终于，直到2020年9月，传言苹果在美国建立了汽车生产线，苹果汽车才正式准备登场。

据省媒体报道，此次苹果不仅公布了具体新能源汽车的亮相时间，还于近日向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出了库存要求，并将相关厂商纳入第一波供应链。据其他媒体报道，苹果将在明年第二季度继续增加对汽车零部件的需求。

芯片化、数字化、算法化、自动驾驶对于打造一款智能电动汽车非常重要。在乔布斯的带领下，苹果已经成为一家拥有软硬件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态的科技公司。对于苹果来说，这些优势几乎具备了打造智能电动汽车的能力。

首先，在数字化方面，我们可以想象一下，如果苹果汽车的生态和现在的手机生态无缝对接，每个人的iPhone账号都会和苹果汽车连接，苹果手机连锁的供应商会加速大规模向汽车连锁迁移。或许苹果造车的意义将不再是“一部有四个轮子的手机”那么简单，而是一种全新的交互体验。

比如AR-HUD，它利用AR的成像技术覆盖我们看到的真实世界中的数字图像，将HUD投射的信息与真实的驾驶环境融为一体。简单来说，就是把前挡风玻璃变成一个大屏，在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、速度、油耗等信息，实现准确、高效、安全的驾驶体验。

最后，苹果自主研发的自动驾驶芯片不受供应商限制，可以更快提升芯片性能。最关键的一点是，苹果可以用手机的巨大出货量稀释汽车芯片的高R&D成本，用高性价比超越英伟达和Mobileye。当然可以轻松碾压特斯拉。

据其他媒体报道，苹果正在寻求与TSMC合作。苹果希望在为车辆定制自动驾驶芯片方面获得TSMC的帮助。据悉，苹果选择TSMC的主要原因是双方之前已经建立了良好的合作关系。

谈及苹果对磷酸铁锂电池研发的承诺，想到马斯克此前在推特上写道，“听说苹果在大力研发磷酸铁锂电池？这真的很奇怪。我们上海超级工厂生产的型号用的是磷酸铁锂电池。”可见。马斯克对苹果的态度不是很友好。

超级广播评论

随着新能源市场的不断推进，越来越多的跨界者进入这一领域。但是，对于这些“局外人”来说，有的成功了，有的离开了市场，有的还在继续坚持。虽然苹果在b方面进展不快……lding汽车，无论是人才储备还是资金储备都毫不逊色。同时，苹果还获得了100多项汽车专利。如果它真的突然出现在苹果汽车上，可能也不会太让人意外。

最近，在全球都在推动新能源汽车发展的时候，丰田汽车公司的掌门人丰田章男却对这股浪潮感到不满。据了解，在刚刚结束的日本制造商协会年终记者会上，丰田章男表示，电动汽车的概念被过度炒作了，因为它没有考虑到发电过程中产生的碳排放以及完全转型为电动汽车的成本。

丰田章男的举动让他想起了诺基亚被微软收购的事情，尽管他仍然不知道他肖鹏的这番话是为丰田公司这位垂死的英雄叹息还是欢呼雀跃。但对于丰田这样的巨头来说，还远没有到诺基亚目前的困境，手里还有很多牌可以打。

和大众MEB电气化平台一样，丰田也有自己的e-TNGA电气化平台，并且通过丰田此前的官方规划，将基于该平台打造多款纯电动汽车。同时，在4月的今天，丰田汽车还与比亚迪成立了合资企业纯电动R&D公司。是什么让丰田章男说出如此令人震惊的话？

或许正因为如此，丰田章男在年终新闻发布会上公开表示，如果日本政府过于仓促地禁止销售燃油车，将会导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅普通民众不会认可和理解，甚至会有数百万人面临失业。

此外，丰田章男提出，如果所有汽车都由电力驱动，日本夏季将会出现电力短缺。如果要完成电动汽车的整体改造，需要大力建设相关基础设施，这将耗资14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)。

超级广播评论

从丰田目前在纯电动汽车领域的发展布局来看，丰田章男的言论可能更多的是在相关政策的定制端施加一些压力，为自己的产业布局争取最大的利益，同时也想办法为自己争取一些缓冲时间，否则无异于在质疑纯电动汽车发展的同时，让自己陷入“分裂和僵局”的状态。

近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在100kWh电池分享会上透露，将于2021年1月9日NIO日推出电池容量为150kWh的电池组。由此，蔚来完美解决了消费者对续航的担忧，可以实现“车电分离、电池出租、可充可换、可升级”。

但李斌也表示，“蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一个系统的事情，需要扎实的技术和应用能力。”那么，如果以电池容量为100kWh的电池组为例，蔚来应该在哪些方面进行改进呢？

具体来说，首先，如果惠及现有用户，新版电池和旧版电池在尺寸、规格、端口等技术上需要达到相同的标准，这样才能保证用户不会因为车型的限制而无法更换电池。其次，蔚来需要提供灵活的升级方案，满足各类用户的不同需求。最后，一个非常好理解、合理、实惠的价格才是让更多用户接受的基础。

首先，在技术上，从电池组最初的研发阶段，蔚来就不得不考虑未来几年电池组的迭代工作。其次，对于蔚来目前的6万多用户来说，有些人相当于买电池，有些人相当于采用BaaS方案租电池。所以如何满足这么多人的需求，真的很考验蔚来的运营技巧。最后，在价格方面，其实有点复杂。对于多种多样的电池组升级方案，每个蔚来用户都需要为自己选择一个性价比更高的“最优方案”。

超级广播评论

作为造车新势力的领头羊，蔚来走得并不是很顺利，但目前来看，至少在某些方面证明了自己的大方向是对的。我们将拭目以待如何继续d……在成本控制和产品创新方面还有待努力。(文/汽车之家蔡思卓)超播，每周都有。本周有三个话题值得我们关注。首先，这两天苹果造车的新闻引起了大家的热烈关注，很多类似“看到四个轮子的手机是什么样子的？”那么苹果造车真的有意义吗？其次，为什么丰田掌门人丰田章男对新能源汽车感到愤怒？终于在本周，蔚来推出了电池容量为150kWh的电池组。蔚来应该从哪些方面努力升级电池服务？接下来，请大家一起看看。

近日，省媒体从供应链获悉，作为全球最有价值的科技公司，苹果将于2021年9月发布其期待已久的新能源汽车。这一消息的公布引起了热烈的讨论，比如“四个轮子的手机长什么样？”“苹果有可能造车吗？”等等，可以看出大家都非常期待跨界选手进入新领域后的表现。

早在2013年，苹果就公布了iOS in the Car计划，并于次年更名为CarPlay。这套系统可以将iOS设备与车辆无缝连接，而在2014年，苹果推出了“泰坦”自动驾驶汽车项目，这表明该公司已经有了推出自己汽车的想法。不久后的2017年，苹果宣布与博世合作，将继续深耕无人驾驶汽车领域。终于，直到2020年9月，传言苹果在美国建立了汽车生产线，苹果汽车才正式准备登场。

据省媒体报道，此次苹果不仅公布了具体新能源汽车的亮相时间，还于近日向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出了库存要求，并将相关厂商纳入第一波供应链。据其他媒体报道，苹果将在明年第二季度继续增加对汽车零部件的需求。

芯片化、数字化、算法化、自动驾驶对于打造一款智能电动汽车非常重要。在乔布斯的带领下，苹果已经成为一家拥有软硬件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态的科技公司。对于苹果来说，这些优势几乎具备了打造智能电动汽车的能力。

首先，在数字化方面，我们可以想象一下，如果苹果汽车的生态和现在的手机生态无缝对接，每个人的iPhone账号都会和苹果汽车连接，苹果手机连锁的供应商会加速大规模向汽车连锁迁移。或许苹果造车的意义将不再是“一部有四个轮子的手机”那么简单，而是一种全新的交互体验。

比如AR-HUD，它利用AR的成像技术覆盖我们看到的真实世界中的数字图像，将HUD投射的信息与真实的驾驶环境融为一体。简单来说，就是把前挡风玻璃变成一个大屏，在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、速度、油耗等信息，实现准确、高效、安全的驾驶体验。

最后，苹果自主研发的自动驾驶芯片不受供应商限制，可以更快提升芯片性能。最关键的一点是，苹果可以用手机的巨大出货量稀释汽车芯片的高R&D成本，用高性价比超越英伟达和Mobileye。当然可以轻松碾压特斯拉。

据其他媒体报道，苹果正在寻求与TSMC合作。苹果希望在为车辆定制自动驾驶芯片方面获得TSMC的帮助。据悉，苹果选择TSMC的主要原因是双方之前已经建立了良好的合作关系。

谈及苹果对磷酸铁锂电池研发的承诺，想到马斯克此前在推特上写道，“听说苹果在大力研发磷酸铁锂电池？这真的很奇怪。我们上海超级工厂生产的型号用的是磷酸铁锂电池。”可见。马斯克对苹果的态度不是很友好。

超级广播评论

随着新能源市场的不断推进，越来越多的跨界者进入这一领域。然而，对于这些“局外人”来说，有些人成功了，有些人离开了市场，…有些人继续坚持。虽然苹果在造车方面没有突飞猛进，但在人才储备和资金储备方面并不逊色。同时，苹果还获得了100多项汽车专利。如果它真的突然出现在苹果汽车上，可能也不会太让人意外。

最近，在全球都在推动新能源汽车发展的时候，丰田汽车公司的掌门人丰田章男却对这股浪潮感到不满。据了解，在刚刚结束的日本制造商协会年终记者会上，丰田章男表示，电动汽车的概念被过度炒作了，因为它没有考虑到发电过程中产生的碳排放以及完全转型为电动汽车的成本。

丰田章男的举动让他想起了诺基亚被微软收购的事情，尽管他仍然不知道他肖鹏的这番话是为丰田公司这位垂死的英雄叹息还是欢呼雀跃。但对于丰田这样的巨头来说，还远没有到诺基亚目前的困境，手里还有很多牌可以打。

和大众MEB电气化平台一样，丰田也有自己的e-TNGA电气化平台，并且通过丰田此前的官方规划，将基于该平台打造多款纯电动汽车。同时，在4月的今天，丰田汽车还与比亚迪成立了合资企业纯电动R&D公司。是什么让丰田章男说出如此令人震惊的话？

或许正因为如此，丰田章男在年终新闻发布会上公开表示，如果日本政府过于仓促地禁止销售燃油车，将会导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅普通民众不会认可和理解，甚至会有数百万人面临失业。

此外，丰田章男提出，如果所有汽车都由电力驱动，日本夏季将会出现电力短缺。如果要完成电动汽车的整体改造，需要大力建设相关基础设施，这将耗资14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)。

超级广播评论

从丰田目前在纯电动汽车领域的发展布局来看，丰田章男的言论可能更多的是在相关政策的定制端施加一些压力，为自己的产业布局争取最大的利益，同时也想办法为自己争取一些缓冲时间，否则无异于在质疑纯电动汽车发展的同时，让自己陷入“分裂和僵局”的状态。

近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在100kWh电池分享会上透露，将于2021年1月9日NIO日推出电池容量为150kWh的电池组。由此，蔚来完美解决了消费者对续航的担忧，可以实现“车电分离、电池出租、可充可换、可升级”。

但李斌也表示，“蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一个系统的事情，需要扎实的技术和应用能力。”那么，如果以电池容量为100kWh的电池组为例，蔚来应该在哪些方面进行改进呢？

具体来说，首先，如果惠及现有用户，新版电池和旧版电池在尺寸、规格、端口等技术上需要达到相同的标准，这样才能保证用户不会因为车型的限制而无法更换电池。其次，蔚来需要提供灵活的升级方案，满足各类用户的不同需求。最后，一个非常好理解、合理、实惠的价格才是让更多用户接受的基础。

首先，在技术上，从电池组最初的研发阶段，蔚来就不得不考虑未来几年电池组的迭代工作。其次，对于蔚来目前的6万多用户来说，有些人相当于买电池，有些人相当于采用BaaS方案租电池。所以如何满足这么多人的需求，真的很考验蔚来的运营技巧。最后，在价格方面，其实有点复杂。对于多种多样的电池组升级方案，每个蔚来用户都需要为自己选择一个性价比更高的“最优方案”。

超级广播评论

作为造车新势力的领军人物，蔚来走得并不顺利，但目前来看，它已经证明了自己的总方向……至少在某些方面，选项是正确的。如何继续深化成本控制和产品创新，我们拭目以待。(文/汽车之家蔡思卓)

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