据外媒报道，12月24日，在英国退出欧盟过渡期结束前几天，英国和欧盟达成了一项英国退出欧盟贸易协议，汽车制造商对该贸易协议表示欢迎。
(来源:SMMT)
该协议将帮助英国实现真正的英国退出欧盟，避免过渡期结束时无协议脱欧的尴尬局面。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，该协议将让汽车行业避免无序的英国退出欧盟带来的“灾难性影响”。ACEA总经理埃里克-马克·休伊特姆(Eric-Mark Huitem)在一份声明中表示:“无协议的英国退出欧盟将对欧盟汽车业产生毁灭性影响。”
根据协议，12月31日后，英国与欧盟之间的货物贸易将不再有关税和配额，但这不适用于服务业(占英国经济的80%)或金融业。
2016年英国退出欧盟公投后，汽车制造商在英国的运营一直面临不确定性，双方的这项协议将结束这种局面。日产、丰田和本田等车企警告称，如果英国退出欧盟之后的贸易壁垒使英国业务无法实现盈利，它们将离开英国，这些车企的产量约占英国汽车总产量的一半。
“原产地规则”
为了实现英国与欧盟之间的零关税贸易，企业将需要提交证明其产品原产地的文件。产品只有包含足够数量的英国或欧盟制造的成分或零件，才有资格享受零关税待遇。
据《卫报》报道，英国说服欧盟，来自欧盟的原材料和加工产品，如果在英国生产，然后出口到欧盟市场，应该算作英国产品。因此，根据协议，如果超过40%的预成品不在英国或其他欧盟国家生产，将征收关税。然而，对于日本和土耳其等与英国和欧盟有贸易协定的国家，英国未能将来自这些国家的零件归类为英国产品。
ACEA表示，在公布所有细节之前，无法对该协议进行全面评估。“只有到那时，才会清楚这项协议是否完全尊重欧盟汽车制造商和供应链的利益。”
但该机构也表示，未来仍存在重大挑战，因为明年1月1日将实施新的海关程序，贸易壁垒将严重影响货物贸易。英国与欧盟每年进出口贸易价值540亿欧元，汽车约300万辆，汽车零部件贸易近140亿欧元。
福特欧洲总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)表示，这一协议为正在向新技术转型的汽车行业提供了稳定性。罗利在一份电子邮件声明中说:“现在重要的是了解将要采用的具体原产地规则，并在企业适应新的贸易环境时，通过最大限度地提高灵活性，努力创造一个平稳的过渡期。”
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)呼吁准备阶段，使企业适应新的法规。SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)在一份声明中表示:“我们正在等待协议的细节，以确保协议有利于所有汽车产品和技术，包括原产地规则和未来合作监管的细节。”
欧洲零件供应商协会(CLEPA)表示，这一协议使零件制造商免于陷入最糟糕的境地，但补充说，这仍然代表着未来的许多贸易壁垒。CLEPA秘书长Sigrid de Vries表示，距离协议实施仅剩一周时间，贸易和海关当局现在需要全天候为新的贸易环境做准备。据外媒报道，12月24日，在英国退出欧盟过渡期结束前几天，英国和欧盟达成了一项英国退出欧盟贸易协议，汽车制造商对该贸易协议表示欢迎。
(来源:SMMT)
该协议将帮助英国实现真正的英国退出欧盟，避免过渡期结束时无协议脱欧的尴尬局面。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，该协议将允许汽车……避免无序的英国退出欧盟的“灾难性影响”。ACEA总经理埃里克-马克·休伊特姆(Eric-Mark Huitem)在一份声明中表示:“无协议的英国退出欧盟将对欧盟汽车业产生毁灭性影响。”
根据协议，12月31日后，英国与欧盟之间的货物贸易将不再有关税和配额，但这不适用于服务业(占英国经济的80%)或金融业。
2016年英国退出欧盟公投后，汽车制造商在英国的运营一直面临不确定性，双方的这项协议将结束这种局面。日产、丰田和本田等车企警告称，如果英国退出欧盟之后的贸易壁垒使英国业务无法实现盈利，它们将离开英国，这些车企的产量约占英国汽车总产量的一半。
“原产地规则”
为了实现英国与欧盟之间的零关税贸易，企业将需要提交证明其产品原产地的文件。产品只有包含足够数量的英国或欧盟制造的成分或零件，才有资格享受零关税待遇。
据《卫报》报道，英国说服欧盟，来自欧盟的原材料和加工产品，如果在英国生产，然后出口到欧盟市场，应该算作英国产品。因此，根据协议，如果超过40%的预成品不在英国或其他欧盟国家生产，将征收关税。然而，对于日本和土耳其等与英国和欧盟有贸易协定的国家，英国未能将来自这些国家的零件归类为英国产品。
ACEA表示，在公布所有细节之前，无法对该协议进行全面评估。“只有到那时，才会清楚这项协议是否完全尊重欧盟汽车制造商和供应链的利益。”
但该机构也表示，未来仍存在重大挑战，因为明年1月1日将实施新的海关程序，贸易壁垒将严重影响货物贸易。英国与欧盟每年进出口贸易价值540亿欧元，汽车约300万辆，汽车零部件贸易近140亿欧元。
福特欧洲总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)表示，这一协议为正在向新技术转型的汽车行业提供了稳定性。罗利在一份电子邮件声明中说:“现在重要的是了解将要采用的具体原产地规则，并在企业适应新的贸易环境时，通过最大限度地提高灵活性，努力创造一个平稳的过渡期。”
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)呼吁准备阶段，使企业适应新的法规。SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)在一份声明中表示:“我们正在等待协议的细节，以确保协议有利于所有汽车产品和技术，包括原产地规则和未来合作监管的细节。”
欧洲零件供应商协会(CLEPA)表示，这一协议使零件制造商免于陷入最糟糕的境地，但补充说，这仍然代表着未来的许多贸易壁垒。CLEPA秘书长Sigrid de Vries表示，距离协议实施仅剩一周时间，贸易和海关当局现在需要全天候为新的贸易环境做准备。
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