12月29日，波兰副总理雅罗斯瓦夫·高因(Jaroslaw Gowin)宣布，菲亚特克莱斯勒(FCA)将向其位于波伦蒂布莱克的工厂投资7.55亿兹罗提(约合2.04亿美元)。未来，该工厂将主要生产混合动力汽车和电动汽车，从而推动未来FCA的电气化发展。
据《汽车预言家》报道，FCA的汽车工厂占地240万平方米，是其最大的汽车工厂之一。目前拥有约2500名员工，主要生产菲亚特500和蓝旗亚Ypsilon微型车。根据FCA的相关计划，它将在2022年下半年之前对蒂黑工厂进行扩建和现代化改造，以负责生产新的混合动力和电动Jeep、菲亚特和阿尔法罗密欧车型。
虽然FCA已经为Tihei工厂的改造计划预留了近两年的时间，一系列的准备工作将在今年年底正式开始，但内部人士表示，这一计划可能需要几年时间才能完全完成，FCA只能在2022年率先制造新车型，这是集团三款新乘用车中的第一款。
可见FCA在电动车领域的发展迫在眉睫。事实上，FCA迫切发展新能源汽车不仅在于当前汽车行业的整体趋势，还在于PSA与FCA正式合并后，电动化将是新集团的重要方向，FCA必须在此之前做好充分的准备。
根据PSA和FCA的合并计划，双方将于2021年第一季度完成合并。此次合并将缔造全球第四大汽车集团，而据相关消息，新集团成立后的第一个大动作就是进军电动汽车行业，在紧跟市场变化的基础上提前部署汽车发展，从而实现稳步改革。
对于新能源汽车的发展，FCA和PSA都有自己有效的布局。据了解，PSA计划在2019-2021年推出8款混动车型，2021年推出7款纯电动汽车。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。
CMP平台
到目前为止，PSA已经开发了两个电气化相关的平台，用于主动式混合动力汽车的EMP2平台和可以同时兼容纯电、汽油和柴油的CMP平台。相比之下，FCA在电气化领域的发展似乎有点落后。不仅在电动车布局上较晚，而且面临着中国和欧洲日益严格的排放法规。
根据FCA此前制定的2018-2022年计划，其承诺投资90亿欧元用于电气化，这也是FCA 450亿欧元投资计划的一部分。此外，在产品规划方面，FCA将在2022年前在全球车辆平台上提供12套电驱动系统，覆盖所有车辆。
从目前的发展情况来看，在PSA和FCA两个合并对象中，PSA在电动化领域具有相对优势，这将为新集团未来的电动汽车发展打下良好的基础。相对薄弱的FCA必须尽快弥补自己在电气化领域的短板。
为了开发电动汽车，FCA首席执行官Miek Manley此前表示，特斯拉未来很可能为FCA电动汽车提供电池和动力传输系统。同时，FCA也有向特斯拉购买技术平台的可能性。交易完成后，FCA将对技术平台进行微调，然后应用于FCA旗下的多个品牌。
在电气化技术领域，FCA已经制定了大规模电气化的计划，并将在完成与PSA集团合并的过程中与特斯拉达成联盟，共同开发电动汽车技术。对于FCA的这一计划，有分析认为，与特斯拉的合作不仅可以加速FCA本身电气化技术的发展，还可以为FCA和PSA未来节省大量资本支出，这对于合并初期的新集团尤为重要。
此外，为了扩大在中国汽车市场的业务发展，FCA与富士康达成了电动汽车领域的合作，并计划生产电动汽车……通过新的合资企业为中国汽车市场服务。在基础设施服务方面，FCA还与领先的智能能源平台Kaluza签署了谅解备忘录，该平台将利用其开创性的云平台为消费者提供更方便、更低成本的充电服务。
可以说，FCA在电气化发展的道路上已经做好了各方面的准备，技术研发、整车生产、基础设施建设相继进行。虽然FCA和PSA的合并尚未完成，但发展电动汽车是其当前的主要任务，而这将是新集团合并后最大的杰作。
当然，如果FCA只是想依靠现在的基础设施在新能源汽车领域有所突破，那几乎是不可能的。无论是面对更加严峻的新能源汽车市场竞争，还是与PSA的有效合作，都必须通过持续的投入获得技术、产品等各种发展优势。12月29日，波兰副总理雅罗斯瓦夫·高因(Jaroslaw Gowin)宣布，菲亚特克莱斯勒(FCA)将向其位于波伦蒂布莱克的工厂投资7.55亿兹罗提(约合2.04亿美元)。未来，该工厂将主要生产混合动力汽车和电动汽车，从而推动未来FCA的电气化发展。
据《汽车预言家》报道，FCA的汽车工厂占地240万平方米，是其最大的汽车工厂之一。目前拥有约2500名员工，主要生产菲亚特500和蓝旗亚Ypsilon微型车。根据FCA的相关计划，它将在2022年下半年之前对蒂黑工厂进行扩建和现代化改造，以负责生产新的混合动力和电动Jeep、菲亚特和阿尔法罗密欧车型。
虽然FCA已经为Tihei工厂的改造计划预留了近两年的时间，一系列的准备工作将在今年年底正式开始，但内部人士表示，这一计划可能需要几年时间才能完全完成，FCA只能在2022年率先制造新车型，这是集团三款新乘用车中的第一款。
可见FCA在电动车领域的发展迫在眉睫。事实上，FCA迫切发展新能源汽车不仅在于当前汽车行业的整体趋势，还在于PSA与FCA正式合并后，电动化将是新集团的重要方向，FCA必须在此之前做好充分的准备。
根据PSA和FCA的合并计划，双方将于2021年第一季度完成合并。此次合并将缔造全球第四大汽车集团，而据相关消息，新集团成立后的第一个大动作就是进军电动汽车行业，在紧跟市场变化的基础上提前部署汽车发展，从而实现稳步改革。
对于新能源汽车的发展，FCA和PSA都有自己有效的布局。据了解，PSA计划在2019-2021年推出8款混动车型，2021年推出7款纯电动汽车。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。
CMP平台
到目前为止，PSA已经开发了两个电气化相关的平台，用于主动式混合动力汽车的EMP2平台和可以同时兼容纯电、汽油和柴油的CMP平台。相比之下，FCA在电气化领域的发展似乎有点落后。不仅在电动车布局上较晚，而且面临着中国和欧洲日益严格的排放法规。
根据FCA此前制定的2018-2022年计划，其承诺投资90亿欧元用于电气化，这也是FCA 450亿欧元投资计划的一部分。此外，在产品规划方面，FCA将在2022年前在全球车辆平台上提供12套电驱动系统，覆盖所有车辆。
从目前的发展情况来看，在PSA和FCA两个合并对象中，PSA在电动化领域具有相对优势，这将为新集团未来的电动汽车发展打下良好的基础。相对薄弱的FCA必须尽快弥补自己在电气化领域的短板。
为了开发电动汽车，FCA的首席执行官Miek Manley此前表示，特斯拉很可能会提供电池和……未来FCA电动汽车的wer传动系统。同时，FCA也有向特斯拉购买技术平台的可能性。交易完成后，FCA将对技术平台进行微调，然后应用于FCA旗下的多个品牌。
在电气化技术领域，FCA已经制定了大规模电气化的计划，并将在完成与PSA集团合并的过程中与特斯拉达成联盟，共同开发电动汽车技术。对于FCA的这一计划，有分析认为，与特斯拉的合作不仅可以加速FCA本身电气化技术的发展，还可以为FCA和PSA未来节省大量资本支出，这对于合并初期的新集团尤为重要。
此外，为了扩大在中国汽车市场的业务发展，FCA与富士康达成了电动汽车领域的合作，计划通过新的合资公司为中国汽车市场生产电动汽车。在基础设施服务方面，FCA还与领先的智能能源平台Kaluza签署了谅解备忘录，该平台将利用其开创性的云平台为消费者提供更方便、更低成本的充电服务。
可以说，FCA在电气化发展的道路上已经做好了各方面的准备，技术研发、整车生产、基础设施建设相继进行。虽然FCA和PSA的合并尚未完成，但发展电动汽车是其当前的主要任务，而这将是新集团合并后最大的杰作。
当然，如果FCA只是想依靠现在的基础设施在新能源汽车领域有所突破，那几乎是不可能的。无论是面对更加严峻的新能源汽车市场竞争，还是与PSA的有效合作，都必须通过持续的投入获得技术、产品等各种发展优势。
似乎每家新造车企业，至少都会经历一次“过山车”。仅仅在不到一年前，人们都认为，天际汽车陷入了困境。那些日子，只要有关天际汽车的，几乎都是坏消息。
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