2020，有一种爱叫成全！

先说一个关于一辆吉普和一辆沃尔沃的故事。两种性格完全不同的车，在2020年的某一天，因一个特殊的机会相遇了。两车各有亮点，都被对方的亮点所吸引。他们有点动心，约好一起走。然而走着走着，沃尔沃发现自己正在偏离既定的目的地，既定的节奏被打乱；Jeep也发现自己离自由越来越远，而在一个十字路口，沃尔沃想要回到最初的目的地，而JEEP想要继续遵从自己的内心，寻求一个没有终点的远方——最终，他们选择在这个十字路口分道扬镳，完成彼此和自己的梦想。

打开这样一个看似无关紧要的故事，我只想为这个纷扰复杂的2020找一个据点。

只有完善别人，才能成就自己。

这看起来是一句空洞的励志空话，但实际上，却是真的在发生。2020年，疫情来袭，一路上特别明显。

08年初，突发疫情来袭，第一个跳出来做口罩的是上汽通用五菱。“人们需要什么，五菱就生产什么。”是SAIC·蔡斯，第一个造出救护车，并把产品变成国家战略防疫物资。最终，两家车企在实现人民愿望的同时，实现了自己的目标。

2020年，上汽通用五菱以“人需要什么，五菱就造什么”的理念打造了一个又一个爆款车，从五菱洪光MINI EV到凯捷四大，让五菱汽车股价半年增长12倍；SAIC大通银行在11月份超额完成了年度目标。

生活总是充满戏剧性。2020年最后一次出差，住在杭州的酒店。一辆特斯拉突然冲进酒店大门，砸碎了酒店大堂的玻璃，甚至还带走了停在酒店门前的另一辆特斯拉——

为什么又是特斯拉！是操作不当还是失控？调查结果尚未公布。但现实情况是，无论被曝暴走还是自燃，特斯拉在中国市场的销量自国产以来一直在增加。

有人说是中国政府的国产化政策成就了特斯拉，197.5亿元的厂贷和5.9亿元的补贴让同创业的新势力造车企业眼红。但是，反过来说，如果不是因为中国政府完成了特斯拉，中国造车企业的新势力又会在哪里成就？

如今，在特斯拉的推动下，中国新势力造车走出泥潭，引来新一轮资本觊觎。当特斯拉市值超过三个丰田的时候，中国新动力造车头部企业蔚来汽车、Xpeng Motors、李也在华尔街大丰收。蔚来汽车市值超越戴姆勒，Xpeng汽车挤入本田全球市值前十。

12月22日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦终于能够在春暖花开的海口，在媒体面前轻松吐露心声。此时蔚来刚刚完成a轮融资，持有400亿人民币，未来可期。

同样，一天后的12月23日，奥迪宣布，SAIC-奥迪的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。

结果，持续了四年的SAIC-奥迪网络纠纷终于在2020年尘埃落定。这样一来，一汽奥迪经销商原本的夙愿也实现了，看似是奥迪中国和SAIC奥迪的让步，但同时，SAIC奥迪也终于可以正常推进市场计划了。毕竟僵持才是最伤人的。

2020年，上半年朋友圈的人都说我成了传奇。疫情之下，我带着宝宝从西沙群岛到日本，一路留在摩洛哥，一路转。我到家时已经是五月了。

非常感谢摩洛哥李莉大使的帮助。如果不是他冲破重重阻碍，为我们争取到一架回国的包机，这个时候我们还在。另一方面，我们回国后，任期已满的李莉大使终于圆满完成了撤侨后的工作，回到了祖国的怀抱，完成了他作为驻摩洛哥大使的使命。

然而，完美这个词说起来容易做起来难。

其实背后是一种对他人的奉献，甚至有时候，我们或多或少要牺牲自己的利益。文章开头，JEEP和沃尔沃在分道扬镳的那一刻，或许会有不舍，留恋，甚至心碎。但是，所有的委屈过后，回过头来看，他们会欣慰地说:“还好！"

如果不是最初的感同身受，如果不是最初的心甘情愿，又怎么能换来最后的成就呢？

2020年领克已经完成01-06五款车的布局，销量30万辆。最重要的是，领克的品牌标签已经很明显，大量车主都是由豪车转化而来。一定程度上，领克的成功也是沃尔沃的成全。如果沃尔沃固守自己的技术，拒绝分享，哪里来领克的成就？相反，由于与领克共享平台，沃尔沃也将获得红利，并能够使用全新的平台，整个系统将被取代。

值得注意的是满足了顾客的需求。当然，这不仅限于雷克萨斯。近几年做得好的车企，都是洞察客户需求的。只有你满足了客户的需求，客户才能买单，才能成就你。

但是，实现并不容易。因为你不是他，所以往往不知道对方想要什么，往往用自己的思维强加。往往成本增加，你付出的并不是消费者想要的。比如消费者渴了，他可能只是想要一瓶水，但你花了两三倍甚至更多的钱给他买了一堆面包。最终消费者不仅会选择，甚至会选择不喜欢。这不仅是为了消费者，也是为了投资者，这就是为什么，在2020疫情下，一些企业倒闭了，消失了！

2020年，临近年底，又引发了因缺芯导致的停产和供应中断，而这一事件充分说明，如果其他人(芯片公司)的需求得不到满足，无法实现，他们的诉求最终也无法实现。

所以，帮助别人很难，需要付出代价，但是一味的原地踏步，不愿意从对方的立场出发去帮助别人，才是最可怕的。

2020年，几乎所有的“国家队”都推出了高端smart品牌，如东风蓝兔、SAIC智机、长安UNI等但最终这些品牌能不能成功，还是要看最终能不能成全那些被定义的消费者。

2020年即将过去，因为疫情，2020年似乎比以往任何一年都要长，仿佛过了一个世纪，内容也更加丰富。如果一直写下去，我怕你写不出足够的字。但是，文章总有结尾，就像文章开头的JEEP和沃尔沃，总有旅程结束的一刻。

2020年最后一次媒体活动是ICON粉聚会。ICON的所有女车主和女媒体老师聚在一起讨论一个话题“女人只做自己喜欢的事吗？”现场讨论很激烈，很多人都想听听我的看法，因为在他们看来，我是以我喜欢的方式活着的，我想什么时候走就什么时候走，就像那辆没有尽头的吉普车，但是。

虽然我曾经觉得自己是那么的自由，但是理性告诉我，人不应该只是做自己喜欢的事情。有时候，有些事情你不喜欢，但却帮助了别人。如果做了，可能比自己做自己喜欢的事情更有意义。

做自己喜欢的事，是一种能力；但做自己不喜欢，却能成全别人的事，是一种责任，更是一种成长。对人如此，对企业也是如此！

谨以此文献给来之不易的2020年！也许复杂的日子改变了我们，但改变不了的是2021年依然灿烂的笑容和积极向上的动力！4先说一个吉普和沃尔沃的故事。两种性格完全不同的车，在2020年的某一天，因一个特殊的机会相遇了。两车各有亮点，都被对方的亮点所吸引。他们有点动心，约好一起走。然而走着走着，沃尔沃发现自己正在偏离既定的目的地，既定的节奏被打乱；Jeep也发现自己离自由越来越远，而在一个十字路口，沃尔沃想要回到最初的目的地，而JEEP想要继续遵从自己的内心，寻求一个没有终点的远方——最终，他们选择在这个十字路口分道扬镳，完成彼此和自己的梦想。

打开这样一个看似无关紧要的故事，我只想为这个纷扰复杂的2020找一个据点。

只有完善别人，才能成就自己。

这看起来是一句空洞的励志空话，但实际上，却是真的在发生。2020年，疫情来袭，一路上特别明显。

08年初，突发疫情来袭，第一个跳出来做口罩的是上汽通用五菱。“人们需要什么，五菱就生产什么。”是SAIC·蔡斯，第一个造出救护车，并把产品变成国家战略防疫物资。最终，两家车企在实现人民愿望的同时，实现了自己的目标。

2020年，上汽通用五菱以“人需要什么，五菱就造什么”的理念打造了一个又一个爆款车，从五菱洪光MINI EV到凯捷四大，让五菱汽车股价半年增长12倍；SAIC大通银行在11月份超额完成了年度目标。

生活总是充满戏剧性。2020年最后一次出差，住在杭州的酒店。一辆特斯拉突然冲进酒店大门，砸碎了酒店大堂的玻璃，甚至还带走了停在酒店门前的另一辆特斯拉——

为什么又是特斯拉！是操作不当还是失控？调查结果尚未公布。但现实情况是，无论被曝暴走还是自燃，特斯拉在中国市场的销量自国产以来一直在增加。

有人说是中国政府的国产化政策成就了特斯拉，197.5亿元的厂贷和5.9亿元的补贴让同创业的新势力造车企业眼红。但是，反过来说，如果不是因为中国政府完成了特斯拉，中国造车企业的新势力又会在哪里成就？

如今，在特斯拉的推动下，中国新势力造车走出泥潭，引来新一轮资本觊觎。当特斯拉市值超过三个丰田的时候，中国新动力造车头部企业蔚来汽车、Xpeng Motors、李也在华尔街大丰收。蔚来汽车市值超越戴姆勒，Xpeng汽车挤入本田全球市值前十。

12月22日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦终于能够在春暖花开的海口，在媒体面前轻松吐露心声。此时蔚来刚刚完成a轮融资，持有400亿人民币，未来可期。

同样，一天后的12月23日，奥迪宣布，SAIC-奥迪的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。

结果，持续了四年的SAIC-奥迪网络纠纷终于在2020年尘埃落定。这样一来，一汽奥迪经销商原本的夙愿也实现了，看似是奥迪中国和SAIC奥迪的让步，但同时，SAIC奥迪也终于可以正常推进市场计划了。毕竟僵持才是最伤人的。

2020年，上半年朋友圈的人都说我成了传奇。疫情之下，我带着宝宝从西沙群岛到日本，一路留在摩洛哥，一路转。我到家时已经是五月了。

非常感谢摩洛哥李莉大使的帮助。如果不是他冲破重重阻碍，为我们争取到一架回国的包机，这个时候我们还在。另一方面，我们回国后，任期已满的李莉大使终于圆满完成了撤侨后的工作，回到了祖国的怀抱，完成了他作为驻摩洛哥大使的使命。

然而，完美这个词说起来容易做起来难。

其实背后是一种对他人的奉献，甚至有时候，我们或多或少要牺牲自己的利益。文章开头，JEEP和沃尔沃在分道扬镳的那一刻，或许会有不舍，留恋，甚至心碎。但是，所有的委屈过后，回过头来看，他们会欣慰地说:“还好！"

如果不是最初的感同身受，如果不是最初的心甘情愿，又怎么能换来最后的成就呢？

2020年领克已经完成01-06五款车的布局，销量30万辆。最重要的是，领克的品牌标签已经很明显，大量车主都是由豪车转化而来。一定程度上，领克的成功也是沃尔沃的成全。如果沃尔沃固守自己的技术，拒绝分享，哪里来领克的成就？相反，由于与领克共享平台，沃尔沃也将获得红利，并能够使用全新的平台，整个系统将被取代。

值得注意的是满足了顾客的需求。当然，这不仅限于雷克萨斯。近几年做得好的车企，都是洞察客户需求的。只有你满足了客户的需求，客户才能买单，才能成就你。

但是，实现并不容易。因为你不是他，所以往往不知道对方想要什么，往往用自己的思维强加。往往成本增加，你付出的并不是消费者想要的。比如消费者渴了，他可能只是想要一瓶水，但你花了两三倍甚至更多的钱给他买了一堆面包。最终消费者不仅会选择，甚至会选择不喜欢。这不仅是为了消费者，也是为了投资者，这就是为什么，在2020疫情下，一些企业倒闭了，消失了！

2020年，临近年底，又引发了因缺芯导致的停产和供应中断，而这一事件充分说明，如果其他人(芯片公司)的需求得不到满足，无法实现，他们的诉求最终也无法实现。

所以，帮助别人很难，需要付出代价，但是一味的原地踏步，不愿意从对方的立场出发去帮助别人，才是最可怕的。

2020年，几乎所有的“国家队”都推出了高端smart品牌，如东风蓝兔、SAIC智机、长安UNI等但最终这些品牌能不能成功，还是要看最终能不能成全那些被定义的消费者。

2020年即将过去，因为疫情，2020年似乎比以往任何一年都要长，仿佛过了一个世纪，内容也更加丰富。如果一直写下去，我怕你写不出足够的字。但是，文章总有结尾，就像文章开头的JEEP和沃尔沃，总有旅程结束的一刻。

2020年最后一次媒体活动是ICON粉聚会。ICON的所有女车主和女媒体老师聚在一起讨论一个话题“女人只做自己喜欢的事吗？”现场讨论很激烈，很多人都想听听我的看法，因为在他们看来，我是以我喜欢的方式活着的，我想什么时候走就什么时候走，就像那辆没有尽头的吉普车，但是。

虽然我曾经觉得自己是那么的自由，但是理性告诉我，人不应该只是做自己喜欢的事情。有时候，有些事情你不喜欢，但却帮助了别人。如果做了，可能比自己做自己喜欢的事情更有意义。

做自己喜欢的事，是一种能力；但做自己不喜欢，却能成全别人的事，是一种责任，更是一种成长。对人如此，对企业也是如此！

谨以此文献给来之不易的2020年！也许复杂的日子改变了我们，但改变不了的是2021年依然灿烂的笑容和积极向上的动力！

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