还记得新款奔驰S级AR-HUD(参数|询价)吗？身临其境的3D效果和相当于77英寸的显示面积，让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具，这让AR-HUD对于普通大众来说有些遥不可及。然而，最近情况发生了变化。大众ID。系列车型还将配备AR-HUD系统，高端数码配置有望进入寻常百姓家。
在海外市场，大众已将AR-HUD纳入ID.3和ID.4的配置表中，并作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。在之前的静态体验中，我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众ID.4 X(参数|询价)也配备了AR-HUD系统，这意味着国内消费者也有机会领略新数字技术的魅力。
全新梅赛德斯-奔驰S级的问世为汽车行业的数字体验树立了新标准。其中AR-HUD是世界瞩目的焦点，带给人们不一样的平视显示效果。只是奔驰S级贵而已，“大众”的事情最终还是要由大众来完成。
大众将率先在其纯电动汽车上应用AR-HUD系统，首批车辆将包括ID.3和ID.4..一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统，国内消费者将很快体验到这项新技术的魅力。
AR-HUD的全称是augmented-reality-head-up-display，即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可视为传统HUD的升级版，其核心变化在于3D显示图像，与道路、车辆、行人等周边环境相结合。由于AR-HUD投影范围大，显示体积比传统HUD大很多。为此，全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间，以容纳复杂的AR-HUD投影机构。大众也采用了类似的设计，但官方尚未公布详细数据。
传统HUD系统可分为两类:W-HUD采用透射式设计，显示内容直接反映在挡风玻璃上；C-HUD采用组合式设计，独立有机玻璃反射镜。高端机型通常使用W-HUD，而C-HUD在低端机型中更为常见。由于显示面积较大，AR-HUD自然采用了类似W-HUD的投影方案，但显示面积要大得多。
大众AR-HUD系统由两部分组成。上部的远程显示器可视距离约为10m，显示区域直径为1.8m(约70.9英寸)，可以呈现驾驶辅助信息和具有3D动态效果的重要导航提示。下面的近景显示器，视距约3m，可以显示车速、导航、路标、驾驶辅助等信息，但不具备3D或动态效果。
大众AR-HUD系统在研发过程中贯彻了“少即是多”的设计理念，玻璃前只会显示与驾驶相关的信息，避免驾驶员分心。这个AR-HUD系统由一个远距离显示器和一个近距离显示器组成。两者的表面区别在于2D/3D效果和显示面积，但内涵是分工不同。
远程显示主要用于动态提示，强调画面的代入感。比如导航系统可以结合道路场景给出相关提示，驾驶辅助信息可以以实景的形式投射在远处，显示效果非常逼真。近景显示是静态的，反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。网友们不妨通过下面的视频了解一下大众AR-HUD的功能特点。
AR-HUD带来了完全不同的导航体验。3D图标似乎悬浮在空中，与周围的场景融为一体。这样导航信息直接以图片的形式呈现给驾驶员，省去了阅读理解的过程，这在某种程度上就像条件反射和无条件反射的区别。
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示。例如，AEB用红线表示碰撞风险，ACC用绿线表示前车的位置，LKA用黄线表示车道偏离。值得一提的是，中控台与前挡风玻璃连接处有一条LED灯带，可以配合AR-HUD给出相关提示，光是看视频就能感受到极佳的代入感。
大众集团大部分燃油车使用10.25英寸或12.3英寸的液晶仪表，而ID家族的仪表尺寸只有5.3英寸，但这不会影响信息的呈现。这是因为电动汽车不需要显示速度和水温等信息，其次是因为AR-HUD提供了相当程度的辅助。
一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X将于明年初上市，届时中国用户将能够体验AR-HUD的魅力。当然，目前还不知道哪款车型配备AR-HUD，是标配还是选装提供。
编辑点评:
全新奔驰S级的问世，让人理解了AR-HUD的革命性体验，但也隐含了这一配置的高端定位。好在大众借着东风，通过ID明显降低了AR-HUD的门槛。系列，让新技术进入寻常百姓家。大众作为欧洲领先的巨型车企，在产销规模上具有显著优势，因此有能力降低成本，将AR-HUD等先进技术投入到大众化产品中。
这不仅让人联想到国产ID.4的定价策略一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X长寿命高配车型的预售价不超过25万元，与同尺寸燃油SUV差不多。消费者只需要在内燃机和电动机之间做出选择，而不是为了更强的动力和智能配置支付高额溢价。也许这就是电动车应该有的样子？
还记得新款奔驰S级AR-HUD(参数|询价)吗？身临其境的3D效果和相当于77英寸的显示面积，让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具，这让AR-HUD对于普通大众来说有些遥不可及。然而，情况……上的最近已更改。大众ID。系列车型还将配备AR-HUD系统，高端数码配置有望进入寻常百姓家。
在海外市场，大众已将AR-HUD纳入ID.3和ID.4的配置表中，并作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。在之前的静态体验中，我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众ID.4 X(参数|询价)也配备了AR-HUD系统，这意味着国内消费者也有机会领略新数字技术的魅力。
全新梅赛德斯-奔驰S级的问世为汽车行业的数字体验树立了新标准。其中AR-HUD是世界瞩目的焦点，带给人们不一样的平视显示效果。只是奔驰S级贵而已，“大众”的事情最终还是要由大众来完成。
大众将率先在其纯电动汽车上应用AR-HUD系统，首批车辆将包括ID.3和ID.4..一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统，国内消费者将很快体验到这项新技术的魅力。
AR-HUD的全称是augmented-reality-head-up-display，即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可视为传统HUD的升级版，其核心变化在于3D显示图像，与道路、车辆、行人等周边环境相结合。由于AR-HUD投影范围大，显示体积比传统HUD大很多。为此，全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间，以容纳复杂的AR-HUD投影机构。大众也采用了类似的设计，但官方尚未公布详细数据。
传统HUD系统可分为两类:W-HUD采用透射式设计，显示内容直接反映在挡风玻璃上；C-HUD采用组合式设计，独立有机玻璃反射镜。高端机型通常使用W-HUD，而C-HUD在低端机型中更为常见。由于显示面积较大，AR-HUD自然采用了类似W-HUD的投影方案，但显示面积要大得多。
大众AR-HUD系统由两部分组成。上部的远程显示器可视距离约为10m，显示区域直径为1.8m(约70.9英寸)，可以呈现驾驶辅助信息和具有3D动态效果的重要导航提示。下面的近景显示器，视距约3m，可以显示车速、导航、路标、驾驶辅助等信息，但不具备3D或动态效果。
大众AR-HUD系统在研发过程中贯彻了“少即是多”的设计理念，玻璃前只会显示与驾驶相关的信息，避免驾驶员分心。这个AR-HUD系统由一个远距离显示器和一个近距离显示器组成。两者的表面区别在于2D/3D效果和显示面积，但内涵是分工不同。
远程显示主要用于动态提示，强调画面的代入感。比如导航系统可以结合道路场景给出相关提示，驾驶辅助信息可以以实景的形式投射在远处，显示效果非常逼真。近景显示是静态的，反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。网友们不妨通过下面的视频了解一下大众AR-HUD的功能特点。
AR-HUD带来了完全不同的导航体验。3D图标似乎悬浮在空中，与周围的场景融为一体。这样导航信息直接以图片的形式呈现给驾驶员，省去了阅读理解的过程，这在某种程度上就像条件反射和无条件反射的区别。
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示。例如，AEB用红线表示碰撞风险，ACC用绿线表示前车的位置，LKA用黄线表示车道偏离。值得一提的是，中控台与前挡风玻璃连接处有一条LED灯带，可以配合AR-HUD给出相关提示，光是看视频就能感受到极佳的代入感。
大众集团大部分燃油车采用10.25英寸或12.3英寸的液晶仪表，而ID家族的仪表尺寸只有5.3英寸，但这不会影响信息的呈现。这是因为电动汽车不需要显示速度和水温等信息，其次是因为AR-HUD提供了相当程度的辅助。
一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X将于明年初上市，届时中国用户将能够体验AR-HUD的魅力。当然，目前还不知道哪款车型配备AR-HUD，是标配还是选装提供。
编辑点评:
全新奔驰S级的问世，让人理解了AR-HUD的革命性体验，但也隐含了这一配置的高端定位。好在大众借着东风，通过ID明显降低了AR-HUD的门槛。系列，让新技术进入寻常百姓家。大众作为欧洲领先的巨型车企，在产销规模上具有显著优势，因此有能力降低成本，将AR-HUD等先进技术投入到大众化产品中。
这不仅让人联想到国产ID.4的定价策略一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X长寿命高配车型的预售价不超过25万元，与同尺寸燃油SUV差不多。消费者只需要在内燃机和电动机之间做出选择，而不是为了更强的动力和智能配置支付高额溢价。也许这就是电动车应该有的样子？
开头先讲一个关于一辆JEEP和一辆沃尔沃的故事，两辆性格完全不同的车，在2020年的某一天，一个特殊的机遇偶遇了，两辆车都有着各自的闪光点，各自被对方身上的闪光点吸引，有一点动心，约好一起同行。
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1900/1/1 0:00:0012月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾“331战略”，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。
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