旧动力电池太多不好处理？ 日本人求购

随着新能源汽车的快速发展，巨大的市场催生了对电池的巨大需求，为动力电池厂商创造了可观的利润。一般来说，车载动力电池的使用寿命是5-8年，当电池容量达到80%时就应该更换。但这些被淘汰的旧电池在一些性能要求不高的领域仍有应用价值。所以，很多人都对这块大蛋糕虎视眈眈。

最近，比亚迪二手电池再次成为“香饽饽”。据悉，日本伊藤忠商事将收购比亚迪回收的二手动力电池，改装成大型电池。目标市场不仅是包括中国和日本在内的亚洲市场，还包括欧美市场，最快将于明年推出这项业务。

要知道，中国二手动力电池的存量和增量都是惊人的，中国占全球纯电动汽车销量的50%。如果以八年的电池寿命来看，中国很快就会出现二手电池的激增。在过去的两年里，日本在废旧电池回收方面取得了重要的技术突破。日本企业与中国动力电池厂商的合作恰恰是互补的。

此前，日本日立公司开发了一种快速检测锂电池劣化和剩余寿命的新方法。旧的检测方法需要对旧电池进行长时间的充放电来检测电流和电压的变化，需要大量的人力。新方法用测量仪器代替人工实现半自动筛选，只需几秒钟读取充放电过程中电流和电压的微小变化即可判断劣化程度，大大节省了人力和时间成本。

此次购买比亚迪旧动力电池的伊藤忠商事还开发了一种新的电池技术，该技术支持将约160个汽车电池相互连接，装入20英尺的专用集装箱中，形成一个电池。组装电池总容量约为1000kWh，可满足100个家庭一天的用电需求，价格会便宜20-30%，预计每千瓦时电量降至9500人民币左右。

事实上，不仅日本，欧美也对旧电池回收业务虎视眈眈。纯电动汽车在欧洲的销量也在飙升，未来市场上会出现二手动力电池。此前，法国雷诺与日本三井物产株式会社合作，成立公司经营电池回收业务。可见全球电池竞争销售已经非常激烈。

特斯拉之前也悄悄在官网推出了电池回收服务。此前，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉动力电池的寿命约为30-50万公里，更换价格在3000-7000美元之间，具体视车型而定。要知道，同样容量的新电池价格是特斯拉的两倍左右，特斯拉的低价并不是它的“良心”。安全和性能依然达标的旧电池这时候就派上用场了。

然而，中国在这场新的竞争中占据了一些优势，首先是海量的旧电池。从2010年开始，中国迅速普及纯电动汽车。据中国汽车工业协会统计，到2025年，我国淘汰的二手车载动力电池容量将达到4200万千瓦时，将是欧洲的7倍，日本的42倍，可满足约500万个家庭的日常用电。

伊藤忠表示，如果想让动力电池回收业务盈利，需要有一定数量的电池。“目前，唯一能确保有望盈利的电池数量的市场是中国”。

因此，中国市政府对二手动力电池的回收未雨绸缪。2018年，出台了关于回收二手电池责任的政策，明确了电池生产企业在回收过程中的责任，强调废旧动力电池回收要以实行生产者延伸责任制为基础，废旧动力电池利用要遵循先梯级利用、后循环利用的原则，提高资源利用率。……国内相关企业也做出了回应。比如比亚迪之前就已经开始了回收二手动力电池的业务，不仅会对回收的电池进行拆解，回收有价值的材料，还会对旧电池进行分步再利用，作为蓄电池供应给运营的通信基站。只是比亚迪的电池回收业务规模较小，主要集中在中国市场。

然而，国内政策给了中国电池制造商一些“特权”。为了规范市场，目前他们需要合规资质才能进入动力电池回收市场。目前合规名单中只有中资企业，所以虽然国内的“肥肉”很诱人，但外资要想进入必须和中企合作。

伊藤忠对比亚迪旧动力电池的回收业务依靠中资企业。首先，比亚迪从中国各地的汽车商店回收自己的公交车和出租车携带的动力电池，然后比亚迪将其供应给中国的电池回收企业深圳普兰德储能技术公司，最后伊藤忠购买普兰德测试的产品。

所以现在的情况是，如果要用国内的二手动力电池，就无法避开国内的企业。而且可以预见的是，中国企业整合国内资源后出海，二手动力电池回收市场将是另一番景象。

编辑点评:动力电池回收的话题其实早就有了，只是之前时间不成熟。一方面是旧电池不够用，另一方面是相关技术尚未成熟。如今，随着电池淘汰潮落下，大量资本将陆续进入，动力电池回收将进入新阶段。显然，中国市场将在其中发挥决定性作用。

随着新能源汽车的快速发展，巨大的市场催生了对电池的巨大需求，为动力电池厂商创造了可观的利润。一般来说，车载动力电池的使用寿命是5-8年，当电池容量达到80%时就应该更换。但这些被淘汰的旧电池在一些性能要求不高的领域仍有应用价值。所以，很多人都对这块大蛋糕虎视眈眈。

最近，比亚迪二手电池再次成为“香饽饽”。据悉，日本伊藤忠商事将收购比亚迪回收的二手动力电池，改装成大型电池。目标市场不仅是包括中国和日本在内的亚洲市场，还包括欧美市场，最快将于明年推出这项业务。

要知道，中国二手动力电池的存量和增量都是惊人的，中国占全球纯电动汽车销量的50%。如果以八年的电池寿命来看，中国很快就会出现二手电池的激增。在过去的两年里，日本在废旧电池回收方面取得了重要的技术突破。日本企业与中国动力电池厂商的合作恰恰是互补的。

此前，日本日立公司开发了一种快速检测锂电池劣化和剩余寿命的新方法。旧的检测方法需要对旧电池进行长时间的充放电来检测电流和电压的变化，需要大量的人力。新方法用测量仪器代替人工实现半自动筛选，只需几秒钟读取充放电过程中电流和电压的微小变化即可判断劣化程度，大大节省了人力和时间成本。

此次购买比亚迪旧动力电池的伊藤忠商事还开发了一种新的电池技术，该技术支持将约160个汽车电池相互连接，装入20英尺的专用集装箱中，形成一个电池。组装电池总容量约为1000kWh，可满足100个家庭一天的用电需求，价格会便宜20-30%，预计每千瓦时电量降至9500人民币左右。

事实上，不仅日本，欧美也对旧电池回收业务虎视眈眈。纯电动汽车在欧洲的销量也在飙升，未来市场上会出现二手动力电池。此前，法国雷诺公司与日本三井物产株式会社合作成立了一家公司来运营歌剧……电池回收业务。可见全球电池竞争销售已经非常激烈。

特斯拉之前也悄悄在官网推出了电池回收服务。此前，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉动力电池的寿命约为30-50万公里，更换价格在3000-7000美元之间，具体视车型而定。要知道，同样容量的新电池价格是特斯拉的两倍左右，特斯拉的低价并不是它的“良心”。安全和性能依然达标的旧电池这时候就派上用场了。

然而，中国在这场新的竞争中占据了一些优势，首先是海量的旧电池。从2010年开始，中国迅速普及纯电动汽车。据中国汽车工业协会统计，到2025年，我国淘汰的二手车载动力电池容量将达到4200万千瓦时，将是欧洲的7倍，日本的42倍，可满足约500万个家庭的日常用电。

伊藤忠表示，如果想让动力电池回收业务盈利，需要有一定数量的电池。“目前，唯一能确保有望盈利的电池数量的市场是中国”。

因此，中国市政府对二手动力电池的回收未雨绸缪。2018年，出台了关于回收二手电池责任的政策，明确了电池生产企业在回收过程中的责任，强调废旧动力电池回收要以实行生产者延伸责任制为基础，废旧动力电池利用要遵循先梯级利用、后循环利用的原则，提高资源利用率。

国内相关企业也做出了回应。比如比亚迪之前就已经开始了回收二手动力电池的业务，不仅会对回收的电池进行拆解，回收有价值的材料，还会对旧电池进行分步再利用，作为蓄电池供应给运营的通信基站。只是比亚迪的电池回收业务规模较小，主要集中在中国市场。

然而，国内政策给了中国电池制造商一些“特权”。为了规范市场，目前他们需要合规资质才能进入动力电池回收市场。目前合规名单中只有中资企业，所以虽然国内的“肥肉”很诱人，但外资要想进入必须和中企合作。

伊藤忠对比亚迪旧动力电池的回收业务依靠中资企业。首先，比亚迪从中国各地的汽车商店回收自己的公交车和出租车携带的动力电池，然后比亚迪将其供应给中国的电池回收企业深圳普兰德储能技术公司，最后伊藤忠购买普兰德测试的产品。

所以现在的情况是，如果要用国内的二手动力电池，就无法避开国内的企业。而且可以预见的是，中国企业整合国内资源后出海，二手动力电池回收市场将是另一番景象。

编辑点评:动力电池回收的话题其实早就有了，只是之前时间不成熟。一方面是旧电池不够用，另一方面是相关技术尚未成熟。如今，随着电池淘汰潮落下，大量资本将陆续进入，动力电池回收将进入新阶段。显然，中国市场将在其中发挥决定性作用。

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