再见2020 | 逃亡与隐退、纠结与奋进、逝者与生者

日月已过，不可再追。转眼间，2020年就过去了。

回顾2020年的汽车市场，新冠肺炎疫情的影响将贯彻市场的主轴。在它的蹂躏下，有人意识到了危机，改变了它；有人看到了机会，紧紧抓住；有的人遇到困难，却无法安然度过；其他人，仍在与命运抗争...

戈恩:《大逃杀》

“我现在在黎巴嫩。我不再受设想有罪的有偏见的日本司法制度的约束。”谁也不曾想到，汽车圈以这样一个戏剧性的故事迎来了2020年。本应在东京接受监视的卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)出现在黎巴嫩，做出了上述表示。

2018年11月，戈恩被东京地方检察厅特搜部以涉嫌违反《金融商品交易法》中的证券报告虚假记载为由，以自愿同行的身份带走。之后，他被短期保释，但后来被日本检方逮捕。如果没有这次越狱，按照原计划，戈恩将在2020年4月受审。如果被判有罪，他将面临10年监禁和巨额罚款。

卡洛斯·戈恩。图片来源:戈恩官网carlosghosn.info

在逃离日本司法拘留重获自由后不久，戈恩于2020年1月8日召开记者会，称日产不希望法国人对他指手画脚，所以要自己开车离开。他说他不是逃避正义，而是留下不公平的正义，否则只能等着自己死在日本。

目前，戈恩事件持续发酵。据最新消息，戈恩正在接受法国的调查，原因是戈恩在领导雷诺和日产的最近三年可能存在逃税行为。

显然，“戈恩事件”不是一个简单的前任掌门人“下台”的问题，它涉及到日产、雷诺和三菱汽车各自命运的继承问题。自1996年以来，戈恩的名字只与雷诺、日产和三菱联系在一起。

1996年，雷诺濒临破产。在戈恩的领导下，雷诺经过彻底重组后起死回生，并于1997年实现盈利。1999年，戈恩以“外国人”的身份正式出任日产首席运营官，使日产在连续7年亏损后实现盈利。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，并交付了良好的成果。当年雷诺销量同比增长8.5%，日产同比增长4.6%，三菱同比增长10%。

“戈恩事件”爆发后，日产和雷诺-日产-三菱联盟的经营状况都处于跌宕起伏的状态。因此，外界在关心戈恩事件本身的同时，也非常关注雷诺-日产-三菱联盟的走向。

李斌:“死而复生”

与戈恩的“焦虑”不同，今年2月25日，在与合富签署合作框架协议后，李斌的造车之路豁然开朗。从今年3月开始，蔚来汽车已经连续9个月实现销量同比增长。自4月以来，其销量已攀升至3000多辆，从未下降。10月和11月，其月销量超过5000辆。

销量上升的同时，蔚来汽车的市值也在增长。从2020年1月2日的3.72美元到12月28日收市前的45.77美元，市值718.2亿美元，年内涨幅1230.37%(最低点2.11美元，最高点57.2美元，涨幅2710.90%)。一度甚至超过比亚迪，成为国内市值最高的车企。

李斌。图片来源:第五届动力电池应用国际峰会官方

受益于股票上涨，李斌还荣登2020年全球500大富豪榜首，2020年财富增长近12倍。谁能想到，去年10月2日，蔚来汽车已经跌到了1.19美元的最低价，李斌也一度被戏称为当年的“最坏的人”。

有了钱，蔚来汽车正在重回跑道，李斌更多关于蔚来的想法也在一步步加速。今年8月，蔚来汽车正式发布电池租赁方案(BaaS)，并同步发布武汉威能电池资产有限公司，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时无需购买电池。蔚来把汽车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，然后资产管理公司把电池租给消费者。

事实上，车企分离的模式……ricity和租电池从蔚来汽车早期就开始酝酿了。历时五年，终于打磨成型。接下来，李斌还想布局二手车业务板块，拓展二手车经销和经纪服务。它当初对蔚来的梦想，正在一步步走向地面。

Diss:续约

今年5月，大众集团向德国检方缴纳900万欧元罚款后，该公司首席执行官迪斯和监事会主席潘郑石从“排放门”案中解脱出来，今后不会陷入司法审判。事后，迪斯向监事会申请将其工作合同延长至2025年，但遭到了工会、皮赫和保时捷家族的反对。这很大程度上与当时大众的两款重磅产品延迟交付有关。

11月，信邪的迪斯再次提出延长劳动合同。这一次，主要董事同意讨论伊迪丝关于管理层任命的提议。并于12月初召开执委会讨论相关事宜。

迪斯。图片来源:大众官网

讨论的结果喜忧参半。Dis没有更新，但其向电气化和数字化方向转型发展的目标得到了奥迪股份公司监事会的一致认可和支持。监事会的支持主要体现在人事安排上。前段时间，迪斯推荐了两位“亲信”升任大众集团高管，但遭到监事会拒绝。一番博弈之后，铁腕CEO终于如愿以偿。

此外，大众集团还承诺增加对沃尔夫斯堡工厂的资源投入，该工厂未来将成为其电气化和数字化转型的样板工厂。同时，为了给转型提供资金支持，全集团将在2023年前将固定成本降低5%，未来两年将生产资料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命为大众品牌首席执行官，并于2018年晋升为集团首席执行官。到来之后，大众的电动化转型之路更进一步。此前，它曾提出2024年在技术上赶上特斯拉的“任务T”计划。

目前，在监事会的全力支持下，奥迪股份公司由Diss主导的改革步伐不断加快。他的续约可能很快就会到来。

马斯克:打脸“歌手”

6月10日，马斯克又让很多人变脸了。就在同一天，其创始公司，成立仅17年的美国纯电动汽车制造商特斯拉，再次改写历史:超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司。当时美国收盘时，特斯拉股价上涨8.97%，至1025.05美元，总市值约为1901.22亿美元，超过丰田的1811.97亿美元。

就在一年多前，由于自动驾驶事故，产能瓶颈，现金危机，连续亏损等。，诸如“特斯拉会死，但活不过三年”的质疑声不断，特斯拉被视为每分钟花费6500美元的“危险燃烧器”。很难想象在这样的偏见和压力下，特斯拉的生存状态有多艰难。就连有现实版“钢铁侠”之称的马斯克也曾哽咽着说“靠安眠药睡觉”。

埃隆·马斯克。图片来源:LinkedIn

然而如今，随着工作的努力和市值的上升，马斯克可以睡个好觉，但也带来了物质上的提升。从2004年创办特斯拉一直到今年，马斯克没有任何现金工资和奖励。2018年，特斯拉董事会和股东批准了一项补偿计划。如果特斯拉市值达到1000亿美元，满足16项经营业绩之一，马斯克将获得约169万股。奖励。

根据《福布斯》今年12月公布的数据，根据其最新估计，马斯克的身价超过了LVMH董事长伯纳德·阿诺特(Bernard Arnot)，在其富豪榜上排名第二，仅次于亚马逊CEO贝佐斯的1855亿美元。

进入2020年以来，特斯拉股价如火箭般飙升。自年初以来，特斯拉股价已上涨逾7倍。截至12月24日收盘，特斯拉股价已升至6272.92亿美元。

推高特斯拉股价的原因有很多，其中就有w……ch创纪录的汽车产量，上海超级工厂的有序运营，稳定的财务状况都是因素。有外人认为，更大的背景是汽车智能化、网联化、电动化、共享化的胜利。

“改变了，就活了；不改就死定了。”今天汽车行业正在向电动化、智能化发展，升级换代可能是早晚的事。

戴雷:“中国通”的撤退

人世悲欢不相连，一边是晋升，一边是告别。

6月29日，拜腾召开董事会，全体股东到场，包括离职和在职的800多名员工。会议持续了5个小时，最终结果由戴雷宣布:7月1日起暂停在华业务，留下约100名员工待岗，生产和R&D平分秋色。拖欠的工资将分阶段尽快发放。此外，北美和德国的办事处已经启动了破产申请。

戴雷。图片来源:中国电动汽车百人会官方

2020年，黑天鹅频频飞来，白腾也未能幸免。中国区停止运营后，拜腾也因斥资84亿打造量产车被各大媒体报道。戴雷遭遇“最黑暗的时刻”。

自2016年与拜腾结缘以来，戴雷也一直情绪高涨。当时，拜腾被视为与蔚来、FF并列的最有可能的新势力之一。原因来自两个方面:一是明星团队，以毕福康、戴雷为主，宝马、特斯拉、苹果的高管为辅；二是要有抢眼的产品:首款搭载大屏的量产车M-Byte。但最终拜腾还是没能走上量产。

今年9月，南京盛腾汽车科技有限公司正式成立，这被认为是拜腾的“重生”。外界将其解读为对之前“失败”一词的“修正”。新公司拟融资20亿元，由一汽集团等股东积极推动。

然而，戴雷已经离开了。新的是“拜腾”还是“拜腾”？

魏建军:问自己问题。

“如果我们认为我们已经成功了，每一个成功的过去都可能被未来绊倒；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们；如果我们不敢打破规则，那么规则很快就会成为创造的牢笼。“7月13日，长城汽车正式发布了关于董事长魏建军30年造车经历的专题片。影片中，魏建军自问:长城能“撑过明年”吗？

7月16日，长城汽车董事长魏建军发布公开信《长城汽车明年如何生存》回应上述问题。文章中出现频率最高的词是“危机”和“变革”，并称“我们既要有变革的决心，也要有加速变革的行动。我们的改革才刚刚开始，必须大胆去做。”

魏建军。图片来源:长城汽车官方

无论是短视频还是内部信，都能看出魏建军强烈的危机感。在这种情况下，长城汽车进行了一系列的变革，决定向全球科技出行公司转型。

除了发布柠檬、坦克、咖啡智能三个科技品牌。长城汽车更大的变化体现在“去通用化”的理念上。9月7日，长城汽车发布内部称谓“去泛化”提案，提出日常职场称谓应避免承载职位和资历，而应使用中文名、英文名或自创昵称。

魏建军长城做出上述决策，意图明显，即通过机制创新和组织文化再创新，形成一套有效激发员工活力、提升企业发展效率、加速公司全球布局的措施。

目前，上述一系列转型行动已取得一定成效。从销量来看，今年前11个月，长城汽车共销售新车961，489辆，有望超额完成全年102万辆的销售目标。资本市场的反馈甚至更加积极。截至12月28日收盘，长城汽车市值已成功突破3000亿大关，升至3212.42亿元。从去年最后一个交易日的806.85亿元市值，同比上涨超过298%。

长城会“明年幸存”吗？魏建军年中的自问自答，可能已经在脑海中有了答案。

许家印:量产进入倒计时。

与魏建军的危机不同，许家印自信多了。虽然之前和FF有过不愉快的经历，但许家印的造车梦并没有熄灭，反而更加坚定。日月已过，不可再追。转眼间，2020年就过去了。

回顾2020年的汽车市场，新冠肺炎疫情的影响将贯彻市场的主轴。在它的蹂躏下，有人意识到了危机，改变了它；有人看到了机会，紧紧抓住；有的人遇到困难，却无法安然度过；其他人，仍在与命运抗争...

戈恩:《大逃杀》

“我现在在黎巴嫩。我不再受设想有罪的有偏见的日本司法制度的约束。”谁也不曾想到，汽车圈以这样一个戏剧性的故事迎来了2020年。本应在东京接受监视的卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)出现在黎巴嫩，做出了上述表示。

2018年11月，戈恩被东京地方检察厅特搜部以涉嫌违反《金融商品交易法》中的证券报告虚假记载为由，以自愿同行的身份带走。之后，他被短期保释，但后来被日本检方逮捕。如果没有这次越狱，按照原计划，戈恩将在2020年4月受审。如果被判有罪，他将面临10年监禁和巨额罚款。

卡洛斯·戈恩。图片来源:戈恩官网carlosghosn.info

在逃离日本司法拘留重获自由后不久，戈恩于2020年1月8日召开记者会，称日产不希望法国人对他指手画脚，所以要自己开车离开。他说他不是逃避正义，而是留下不公平的正义，否则只能等着自己死在日本。

目前，戈恩事件持续发酵。据最新消息，戈恩正在接受法国的调查，原因是戈恩在领导雷诺和日产的最近三年可能存在逃税行为。

显然，“戈恩事件”不是一个简单的前任掌门人“下台”的问题，它涉及到日产、雷诺和三菱汽车各自命运的继承问题。自1996年以来，戈恩的名字只与雷诺、日产和三菱联系在一起。

1996年，雷诺濒临破产。在戈恩的领导下，雷诺经过彻底重组后起死回生，并于1997年实现盈利。1999年，戈恩以“外国人”的身份正式出任日产首席运营官，使日产在连续7年亏损后实现盈利。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，并交付了良好的成果。当年雷诺销量同比增长8.5%，日产同比增长4.6%，三菱同比增长10%。

“戈恩事件”爆发后，日产和雷诺-日产-三菱联盟的经营状况都处于跌宕起伏的状态。因此，外界在关心戈恩事件本身的同时，也非常关注雷诺-日产-三菱联盟的走向。

李斌:“死而复生”

与戈恩的“焦虑”不同，今年2月25日，在与合富签署合作框架协议后，李斌的造车之路豁然开朗。从今年3月开始，蔚来汽车已经连续9个月实现销量同比增长。自4月以来，其销量已攀升至3000多辆，从未下降。10月和11月，其月销量超过5000辆。

销量上升的同时，蔚来汽车的市值也在增长。从2020年1月2日的3.72美元到12月28日收市前的45.77美元，市值718.2亿美元，年内涨幅1230.37%(最低点2.11美元，最高点57.2美元，涨幅2710.90%)。一度甚至超过比亚迪，成为国内市值最高的车企。

李斌。图片来源:第五届动力电池应用国际峰会官方

受益于股票上涨，李斌还荣登2020年全球500大富豪榜首，2020年财富增长近12倍。谁能想到，去年10月2日，蔚来汽车已经跌到了1.19美元的最低价，李斌也一度被戏称为当年的“最坏的人”。

有了钱，蔚来汽车正在重回跑道，李斌更多关于蔚来的想法也在一步步加速。今年8月，蔚来汽车正式发布电池租赁方案(BaaS)，并同步发布武汉威能电池资产有限公司，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时无需购买电池。蔚来把汽车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，然后资产管理公司把电池租给消费者。

事实上，车企分离的模式……ricity和租电池从蔚来汽车早期就开始酝酿了。历时五年，终于打磨成型。接下来，李斌还想布局二手车业务板块，拓展二手车经销和经纪服务。它当初对蔚来的梦想，正在一步步走向地面。

Diss:续约

今年5月，大众集团向德国检方缴纳900万欧元罚款后，该公司首席执行官迪斯和监事会主席潘郑石从“排放门”案中解脱出来，今后不会陷入司法审判。事后，迪斯向监事会申请将其工作合同延长至2025年，但遭到了工会、皮赫和保时捷家族的反对。这很大程度上与当时大众的两款重磅产品延迟交付有关。

11月，信邪的迪斯再次提出延长劳动合同。这一次，主要董事同意讨论伊迪丝关于管理层任命的提议。并于12月初召开执委会讨论相关事宜。

迪斯。图片来源:大众官网

讨论的结果喜忧参半。Dis没有更新，但其向电气化和数字化方向转型发展的目标得到了奥迪股份公司监事会的一致认可和支持。监事会的支持主要体现在人事安排上。前段时间，迪斯推荐了两位“亲信”升任大众集团高管，但遭到监事会拒绝。一番博弈之后，铁腕CEO终于如愿以偿。

此外，大众集团还承诺增加对沃尔夫斯堡工厂的资源投入，该工厂未来将成为其电气化和数字化转型的样板工厂。同时，为了给转型提供资金支持，全集团将在2023年前将固定成本降低5%，未来两年将生产资料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命为大众品牌首席执行官，并于2018年晋升为集团首席执行官。到来之后，大众的电动化转型之路更进一步。此前，它曾提出2024年在技术上赶上特斯拉的“任务T”计划。

目前，在监事会的全力支持下，奥迪股份公司由Diss主导的改革步伐不断加快。他的续约可能很快就会到来。

马斯克:打脸“歌手”

6月10日，马斯克又让很多人变脸了。就在同一天，其创始公司，成立仅17年的美国纯电动汽车制造商特斯拉，再次改写历史:超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司。当时美国收盘时，特斯拉股价上涨8.97%，至1025.05美元，总市值约为1901.22亿美元，超过丰田的1811.97亿美元。

就在一年多前，由于自动驾驶事故，产能瓶颈，现金危机，连续亏损等。，诸如“特斯拉会死，但活不过三年”的质疑声不断，特斯拉被视为每分钟花费6500美元的“危险燃烧器”。很难想象在这样的偏见和压力下，特斯拉的生存状态有多艰难。就连有现实版“钢铁侠”之称的马斯克也曾哽咽着说“靠安眠药睡觉”。

埃隆·马斯克。图片来源:LinkedIn

然而如今，随着工作的努力和市值的上升，马斯克可以睡个好觉，但也带来了物质上的提升。从2004年创办特斯拉一直到今年，马斯克没有任何现金工资和奖励。2018年，特斯拉董事会和股东批准了一项补偿计划。如果特斯拉市值达到1000亿美元，满足16项经营业绩之一，马斯克将获得约169万股。奖励。

根据《福布斯》今年12月公布的数据，根据其最新估计，马斯克的身价超过了LVMH董事长伯纳德·阿诺特(Bernard Arnot)，在其富豪榜上排名第二，仅次于亚马逊CEO贝佐斯的1855亿美元。

进入2020年以来，特斯拉股价如火箭般飙升。自年初以来，特斯拉股价已上涨逾7倍。截至12月24日收盘，特斯拉股价已升至6272.92亿美元。

推高特斯拉股价的原因有很多，其中就有w……ch创纪录的汽车产量，上海超级工厂的有序运营，稳定的财务状况都是因素。有外人认为，更大的背景是汽车智能化、网联化、电动化、共享化的胜利。

“改变了，就活了；不改就死定了。”今天汽车行业正在向电动化、智能化发展，升级换代可能是早晚的事。

戴雷:“中国通”的撤退

人世悲欢不相连，一边是晋升，一边是告别。

6月29日，拜腾召开董事会，全体股东到场，包括离职和在职的800多名员工。会议持续了5个小时，最终结果由戴雷宣布:7月1日起暂停在华业务，留下约100名员工待岗，生产和R&D平分秋色。拖欠的工资将分阶段尽快发放。此外，北美和德国的办事处已经启动了破产申请。

戴雷。图片来源:中国电动汽车百人会官方

2020年，黑天鹅频频飞来，白腾也未能幸免。中国区停止运营后，拜腾也因斥资84亿打造量产车被各大媒体报道。戴雷遭遇“最黑暗的时刻”。

自2016年与拜腾结缘以来，戴雷也一直情绪高涨。当时，拜腾被视为与蔚来、FF并列的最有可能的新势力之一。原因来自两个方面:一是明星团队，以毕福康、戴雷为主，宝马、特斯拉、苹果的高管为辅；二是要有抢眼的产品:首款搭载大屏的量产车M-Byte。但最终拜腾还是没能走上量产。

今年9月，南京盛腾汽车科技有限公司正式成立，这被认为是拜腾的“重生”。外界将其解读为对之前“失败”一词的“修正”。新公司拟融资20亿元，由一汽集团等股东积极推动。

然而，戴雷已经离开了。新的是“拜腾”还是“拜腾”？

魏建军:问自己问题。

“如果我们认为我们已经成功了，每一个成功的过去都可能被未来绊倒；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们；如果我们不敢打破规则，那么规则很快就会成为创造的牢笼。“7月13日，长城汽车正式发布了关于董事长魏建军30年造车经历的专题片。影片中，魏建军自问:长城能“撑过明年”吗？

7月16日，长城汽车董事长魏建军发布公开信《长城汽车明年如何生存》回应上述问题。文章中出现频率最高的词是“危机”和“变革”，并称“我们既要有变革的决心，也要有加速变革的行动。我们的改革才刚刚开始，必须大胆去做。”

魏建军。图片来源:长城汽车官方

无论是短视频还是内部信，都能看出魏建军强烈的危机感。在这种情况下，长城汽车进行了一系列的变革，决定向全球科技出行公司转型。

除了发布柠檬、坦克、咖啡智能三个科技品牌。长城汽车更大的变化体现在“去通用化”的理念上。9月7日，长城汽车发布内部称谓“去泛化”提案，提出日常职场称谓应避免承载职位和资历，而应使用中文名、英文名或自创昵称。

魏建军长城做出上述决策，意图明显，即通过机制创新和组织文化再创新，形成一套有效激发员工活力、提升企业发展效率、加速公司全球布局的措施。

目前，上述一系列转型行动已取得一定成效。从销量来看，今年前11个月，长城汽车共销售新车961，489辆，有望超额完成全年102万辆的销售目标。资本市场的反馈甚至更加积极。截至12月28日收盘，长城汽车市值已成功突破3000亿大关，升至3212.42亿元。从去年最后一个交易日的806.85亿元市值，同比上涨超过298%。

长城会“明年幸存”吗？魏建军年中的自问自答，可能已经在脑海中有了答案。

许家印:量产进入倒计时。

与魏建军的危机不同，许家印自信多了。虽然之前和FF有过不愉快的经历，但许家印的造车梦并没有熄灭，反而更加坚定。今年8月3日，恒大新能源汽车品牌“恒驰”一口气发布6款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。产品涵盖A-D车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车，再次展现了造车的“野心”。

2

许家印。图片来源:恒大汽车官方

虽然恒大造车还有很多疑点，但从今年以来的一系列动作来看，许家印本人还是相当坚定的。为培育新能源产业发展，今年7月，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为恒大健康产业集团最重要的业务，拟将公司更名为恒大汽车，这标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车。

按照许家印的规划，恒大力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。这显然不是一件容易的事情。因此，许家印选择了通过“买买买”来达到“换道超车”的目的，并连续投资了多家与电动车业务相关的公司。

今年以来，恒大进入了业绩密集发布期。除了上述六款的发布，许家印9月份继续宣布恒大引入腾讯、红杉资本、阿里巴巴、滴滴出行等投资方，融资约40亿港元，并表示有意回归a股的科创板IPO。11月上旬，两大生产……恒大汽车在上海和广州的tion基地开始试生产，预计2021年正式投产，一期规划产能20万辆。

此外，为了回应外界的“PPT”质疑，12月7日，恒大公布了一段汽车跑路视频。视频中，恒驰1驰骋在广州南沙恒大汽车基地，这是外界第一次看到恒大新车在行动，也意味着恒驰品牌的量产正式进入倒计时。而许家印的造车之路“是虚是实”也将有进一步的答案。

易子修:一个时代的终结

疫情的反复对日本汽车行业造成了很大的冲击。其中三菱汽车的感受可能更强烈。

“外患”之下，三菱汽车迎来了“内忧”。8月31日，三菱汽车发表声明称，公司前董事长益子修因“心脏衰竭”治疗，于8月27日去世，享年71岁。就在几周前，益子修刚刚因健康原因辞去三菱董事长职务。其职务暂时由公司董事兼首席执行官加户誉夫接替，易子修继续担任特别顾问。

3

良之。图片来源:三菱官网

益子修于2004年加入三菱汽车。当时三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临管理危机。益子修加盟支持三菱汽车的发展。2005年，益子修担任CEO，2014年，担任董事长。

在执掌三菱汽车的16年生涯中，益子修曾多次将三菱从“死亡边缘”拉回来。2009年，在看到三菱车队2009年在达喀尔的惨烈表现后，益子修决定退出所有汽车比赛，并决定电气化是未来汽车的主旋律，并将公司的大部分R&D资金用于混合动力系统和电动系统的研发。

2016年，三菱因油耗测试造假丑闻陷入经营危机。为了渡过危机，益子修选择与日产进行资本合作谈判，最终形成了庞大的雷诺-日产三菱联盟。

2019年6月，子怡·豪言壮语走上三菱CEO岗位，正式接替戈恩担任三菱汽车董事长；2020年8月7日，益子修因健康原因辞去三菱汽车董事长职务，继续担任公司“特别顾问”。

如今，三菱汽车再次陷入危机。根据三菱汽车7月底发布的2020财年(2020年4月至2021年3月)报告，预计净利润亏损将达到3600亿日元(约合人民币227亿元)，或将是近18年来的最大亏损。

再次进入低迷期的三菱汽车能否迎来又一个“益子修”？

任:重申华为不造汽车。

“以后谁提建议造车，谁干扰公司，就可以调离岗位，另谋高就。”11月25日，华为在心声社区发布了创始人任关于智能汽车零部件业务管理的决议。任在决议中强调，华为不造车，而是帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。

在重申不会造车的同时，上述决议还指出，将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖范围由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会；集团消费者BG IRB是智能终端和智能汽车零部件IRB，将智能汽车零部件业务的投资决策和组合管理由ICT IRB调整为智能终端和智能汽车零部件IRB。

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任郑飞。图片来源:华为官网

事实上，这并不是任第一次提到华为不造车。早在2018年，华为董事会常委会决议就明确表示:华为不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。决议称，“过去两年，虽然外部环境在不断变化，但我们必须明确，建设ICT基础设施是华为的历史使命。越是困难，越要坚定不移。”

华为三年内不会造整车，很大程度上是因为整车制造利润率低。但“不造车”的华为，从未停止过轮圈的动作。从2009年开始，华为内部调配人员发展相关汽车业务；2014年后，华为车联网业务成立，相关研发开始加速；2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并发布——全栈智能汽车解决方案品牌Hi。

今年9月，在华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东甚至表示，华为HiCar已与150+辆汽车合作，计划2021年预装超过500万辆；同时，华为还公布了华为的车载智能屏。据悉，华为车载智能屏搭载鸿蒙系统OS2.0系统，具有打电话、上网、玩游戏的功能。

不只是今天，今年以来，华为在汽车下游产业链进一步布局。2020年4月23日，华为在线向全球发布华为HiCharger DC快充模块，国内版30kW，海外版20kW。两个版本尺寸相同，支持相同尺寸的充电桩扩展，300-1000V的恒定功率输出，符合未来车辆高电压快速充电的演进趋势。华为DC快充模块年平均故障率为0.6%，远低于3%-5%的行业平均水平。

可以预见，在“软件定义汽车”的大背景下，华为所做的已经超越了传统汽车人的想象。

尹明善:谢幕。

和很多人相比，尹明善的2020有些伤感。

12月21日晚间，*ST力帆发布《力帆实业(集团)股份有限公司关于股东权益变动及控股股东、实际控制人变更的提示性公告》，指出力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，重庆满江红企业管理有限公司成为公司实际控制人。

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尹明善。图片来源:力帆汽车官网

重庆满江红企业管理有限公司成立于2020年8月6日，由重庆两江股权投资基金管理有限公司(持股51%)和吉利重大投资有限公司(持股49%)控股。控股股东和实际控制人的变更，也意味着重庆两江管委会和吉利正式成为力帆的实际控制人。尹明善的造车之路可能会走到尽头。

今年7月，尹明善的第一篇散文《香蕉发声》正式出版。在后记中，尹明善形容自己“作者一生跌宕起伏，世所罕见。”。1938年出生的尹明善直到1979年才步入正轨，那年他41岁。54岁进入摩托车行业，10年登顶；62岁成为首富，登上福布斯中国百强富豪榜；力帆汽车66岁创立，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆的股东大会上，79岁的尹明善正式宣布辞去董事长职务。当时他对媒体说，他要过“徜徉在书房，被山水冲昏头脑”的生活。没想到，在他辞职的第二年，力帆汽车的经营出现了问题。

现在，已经年满80岁的尹明善可以离职，回归生活了。

乐章结尾部

一代人终将老去，但有些人永远年轻。在车市寒冬常态化和黑天鹅事件的影响下，人物的个性越来越鲜明。我们不能用成败来定义，就像《时代》周刊年度人物的评选宗旨，“选出对新闻和人们生活影响最大的人，无论是好是坏”。今年8月3日，恒大新能源汽车品牌“恒驰”一口气发布6款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。产品涵盖A-D车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车，再次展现了造车的“野心”。

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许家印。图片来源:恒大汽车官方

虽然恒大造车还有很多疑点，但从今年以来的一系列动作来看，许家印本人还是相当坚定的。为培育新能源产业发展，今年7月，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为恒大健康产业集团最重要的业务，拟将公司更名为恒大汽车，这标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车。

按照许家印的规划，恒大力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。这显然不是一件容易的事情。因此，许家印选择了通过“买买买”来达到“换道超车”的目的，并连续投资了多家与电动车业务相关的公司。

今年以来，恒大进入了业绩密集发布期。除了上述六款的发布，许家印9月份继续宣布恒大引入腾讯、红杉资本、阿里巴巴、滴滴出行等投资方，融资约40亿港元，并表示有意回归a股的科创板IPO。11月上旬，恒大汽车上海、广州两大生产基地开始试生产，预计2021年正式投产，一期规划产能20万辆。

此外，为了回应外界的“PPT”质疑，12月7日，恒大公布了一段汽车跑路视频。视频中，恒驰1驰骋在广州南沙恒大汽车基地，这是外界第一次看到恒大新车在行动，也意味着恒驰品牌的量产正式进入倒计时。而许家印的造车之路“是虚是实”也将有进一步的答案。

易子修:一个时代的终结

疫情的反复对日本汽车行业造成了很大的冲击。其中三菱汽车的感受可能更强烈。

“外患”之下，三菱汽车迎来了“内忧”。8月31日，三菱汽车发表声明称，公司前董事长益子修因“心脏衰竭”治疗，于8月27日去世，享年71岁。就在几周前，益子修刚刚因健康原因辞去三菱董事长职务。其职务暂时由公司董事兼首席执行官加户誉夫接替，易子修继续担任特别顾问。

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良之。图片来源:三菱官网

益子修于2004年加入三菱汽车。当时三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临管理危机。益子修加盟支持三菱汽车的发展。2005年，益子修担任CEO，2014年，担任董事长。

在他1……在执掌三菱汽车的一年职业生涯中，益子修曾多次将三菱从“死亡边缘”拉回来。2009年，在看到三菱车队2009年在达喀尔的惨烈表现后，益子修决定退出所有汽车比赛，并决定电气化是未来汽车的主旋律，并将公司的大部分R&D资金用于混合动力系统和电动系统的研发。

2016年，三菱因油耗测试造假丑闻陷入经营危机。为了渡过危机，益子修选择与日产进行资本合作谈判，最终形成了庞大的雷诺-日产三菱联盟。

2019年6月，子怡·豪言壮语走上三菱CEO岗位，正式接替戈恩担任三菱汽车董事长；2020年8月7日，益子修因健康原因辞去三菱汽车董事长职务，继续担任公司“特别顾问”。

如今，三菱汽车再次陷入危机。根据三菱汽车7月底发布的2020财年(2020年4月至2021年3月)报告，预计净利润亏损将达到3600亿日元(约合人民币227亿元)，或将是近18年来的最大亏损。

再次进入低迷期的三菱汽车能否迎来又一个“益子修”？

任:重申华为不造汽车。

“以后谁提建议造车，谁干扰公司，就可以调离岗位，另谋高就。”11月25日，华为在心声社区发布了创始人任关于智能汽车零部件业务管理的决议。任在决议中强调，华为不造车，而是帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。

在重申不会造车的同时，上述决议还指出，将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖范围由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会；集团消费者BG IRB是智能终端和智能汽车零部件IRB，将智能汽车零部件业务的投资决策和组合管理由ICT IRB调整为智能终端和智能汽车零部件IRB。

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任郑飞。图片来源:华为官网

事实上，这并不是任第一次提到华为不造车。早在2018年，华为董事会常委会决议就明确表示:华为不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。决议称，“过去两年，虽然外部环境在不断变化，但我们必须明确，建设ICT基础设施是华为的历史使命。越是困难，越要坚定不移。”

华为三年内不会造整车，很大程度上是因为整车制造利润率低。但“不造车”的华为，从未停止过轮圈的动作。从2009年开始，华为内部调配人员发展相关汽车业务；2014年后，华为车联网业务成立，相关研发开始加速；2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并发布——全栈智能汽车解决方案品牌Hi。

今年9月，在华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东甚至表示，华为HiCar已与150+辆汽车合作，计划2021年预装超过500万辆；同时，华为还公布了华为的车载智能屏。据悉，华为车载智能屏搭载鸿蒙系统OS2.0系统，具有打电话、上网、玩游戏的功能。

不只是今天，今年以来，华为在汽车下游产业链进一步布局。2020年4月23日，华为在线向全球发布华为HiCharger DC快充模块，国内版30kW，海外版20kW。两个版本尺寸相同，支持相同尺寸的充电桩扩展，300-1000V的恒定功率输出，符合未来车辆高电压快速充电的演进趋势。华为DC快充模块年平均故障率为0.6%，远低于3%-5%的行业平均水平。

可以预见，在“软件定义汽车”的大背景下，华为所做的已经超越了传统汽车人的想象。

尹明善:谢幕。

和很多人相比，尹明善的2020有些伤感。

12月21日晚间，*ST力帆发布《力帆实业(集团)股份有限公司关于股东权益变动及控股股东、实际控制人变更的提示性公告》，指出力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，重庆满江红企业管理有限公司成为公司实际控制人。

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尹明善。图片来源:力帆汽车官网

重庆满江红企业管理有限公司成立于2020年8月6日，由重庆两江股权投资基金管理有限公司(持股51%)和吉利重大投资有限公司(持股49%)控股。控股股东和实际控制人的变更，也意味着重庆两江管委会和吉利正式成为力帆的实际控制人。尹明善的造车之路可能会走到尽头。

今年7月，尹明善的第一篇散文《香蕉发声》正式出版。在后记中，尹明善形容自己“作者一生跌宕起伏，世所罕见。”。1938年出生的尹明善直到1979年才步入正轨，那年他41岁。54岁进入摩托车行业，10年登顶；62岁成为首富，登上福布斯中国百强富豪榜；力帆汽车66岁创立，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆的股东大会上，79岁的尹明善正式宣布辞去董事长职务。当时他对媒体说，他要过“徜徉在书房，被山水冲昏头脑”的生活。没想到，在他辞职的第二年，力帆汽车的经营出现了问题。

现在，已经年满80岁的尹明善可以离职，回归生活了。

乐章结尾部

一代人终将老去，但有些人永远年轻。在车市寒冬常态化和黑天鹅事件的影响下，人物的个性越来越鲜明。我们不能用成败来定义，就像《时代》周刊年度人物的评选宗旨，“选出对新闻和人们生活影响最大的人，无论是好是坏”。

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