2020之停摆：数量不足10家 造车新势力陆续退场

2020年，在创造了最传统车企的“破产纪录”的同时，那些无力继续奔跑的造车新势力，也将脚步永远定格在了这一年。时值年底消费旺季，曾经手握双资质“金钥匙”的北京三里屯第一家店却大门紧锁。2018年，未来将推出首款量产车——纯电动跑车K50。但上市两年多，高昂的价格让K50累计销量不足200辆。与此同时，计划中的第二款还没有落地。12月1日，江苏省苏州市中级人民法院、苏州市虎丘区人民法院向未来汽车创始人鲁群发出9针“消费限制令”，限制其在星级及以上酒店消费。不仅消费被限制，部分拖欠一年多的员工工资也没有被未来汽车支付。“我已经申请了仲裁，明年1月15日之后可以申请强制执行。”12月4日，去年9月左右离职的准前汽车员工对可能的结果并不乐观。“看以前同事的情况，估计不会执行。”这里还有林赛汽车在中国的首家体验中心。记者之前走访时发现，北京侨福芳草地一楼的体验中心早已大门紧闭，黑漆漆的店铺与熙熙攘攘的商场形成鲜明对比。由于公司法务实名举报的影响，林赛汽车的经营每况愈下:6月，江苏林赛汽车账户被冻结；同时，江苏林赛汽车在如皋、江苏、上海的生产基地和分公司被南通中院查封，公司难以为继。然而，这个平均每年花费15亿元造车的企业，四年来终于实现了量产，却只有一款名为“老头乐”的微型电动车。“目前，头部企业已经通过了市场的初步考验，正在加紧实现造血能力，吸引了更多的资本关注。”有业内人士认为，造车新势力大多不具备造血功能。如果首都停止输血，死亡就会随之而来。“那些烧了几百亿融资却还看不到量产车型的企业，被抛弃是必然的。”除了量产车型造车的生力军，陷入债务和欠薪危机的拜腾汽车在6月的最后一天传出消息，公司将从7月起暂停在中国的所有业务，员工全部进入待岗状态。与此同时，Baten在北美和德国的办公室也被曝出按照当地法律启动破产申请程序。这支疯狂烧钱84亿却最终造车失败的新势力，不得不选择改名换姓东山再起。曾经停工的不只是拜腾。同样在今年6月，博骏汽车创始人黄锡明发内部信承认“汽车失败”，公司没有资产可卖。此外，奇点汽车作为国内首批新成立的造车企业，5年投资170亿，至今仍未实现量产交付。“事实上，这些企业的停摆并非个案，而是国内造车新势力的一个缩影。”在上述业内人士看来，这些曾经风光无限的新生力量，如今却进入了如此尴尬的境地，着实让业界感到尴尬。“然而，资本真正看好的是造车的新生力量，而不是‘造梦’的新生力量。”数据显示，今年1-11月，造车新势力中，排名前六的企业分别是蔚来、理想、小鹏、威马、何忠、零跑。此外，吉果智骏和杜云累计销量在3000辆左右；爱知、金康销量近2000辆，新特销量只有两位数；而郭进、杜云和吕赤等公司在销售榜上一直远离大众。“优胜劣汰之后，新的电力企业出现了明显的分化。”协会秘书长崔东树表示，现在，造车新势力已经从最初的多品牌混战阶段进入正常发展轨道，市场格局逐渐趋于稳定。从一开始的100多家到今年的不到10家，下一个倒下的造车新势力会是谁还是未知数。但可以肯定的是，对于还想在新能源汽车这个新兴战场继续“厮杀”的新势力来说，不跑就意味着加速“死亡”。“现在项目已经重启，M字节的量产还在推进中。”临近年底，有拜腾留守员工已经改名为盛腾，期待即将到来的新年。2020年，在创造了最传统车企的“破产纪录”的同时，那些无力继续奔跑的造车新势力，也将脚步永远定格在了这一年。时值年底消费旺季，曾经手握双资质“金钥匙”的北京三里屯第一家店却大门紧锁。2018年，未来将推出首款量产车——纯电动跑车K50。但上市两年多，高昂的价格让K50累计销量不足200辆。与此同时，计划中的第二款还没有落地。12月1日，江苏省苏州市中级人民法院、苏州市虎丘区人民法院向未来汽车创始人鲁群发出9针“消费限制令”，限制其在星级及以上酒店消费。不仅消费被限制，部分拖欠一年多的员工工资也没有被未来汽车支付。“我已经申请了仲裁，明年1月15日之后可以申请强制执行。”12月4日，去年9月左右离职的准前汽车员工对可能的结果并不乐观。“看以前同事的情况，估计不会执行。”这里还有林赛汽车在中国的首家体验中心。记者之前走访时发现，北京侨福芳草地一楼的体验中心早已大门紧闭，黑漆漆的店铺与熙熙攘攘的商场形成鲜明对比。由于公司法务实名举报的影响，林赛汽车的经营每况愈下:6月，江苏林赛汽车账户被冻结；同时，江苏林赛汽车在如皋、江苏、上海的生产基地和分公司被南通中院查封，公司难以为继。然而，这个平均每年花费15亿元造车的企业，四年来终于实现了量产，却只有一款名为“老头乐”的微型电动车。“目前，头部企业已经通过了市场的初步考验，正在加紧实现造血能力，吸引了更多的资本关注。”有业内人士认为，造车新势力大多不具备造血功能。如果首都停止输血，死亡就会随之而来。“那些烧了几百亿融资却还看不到量产车型的企业，被抛弃是必然的。”除了量产车型造车的生力军，陷入债务和欠薪危机的拜腾汽车在6月的最后一天传出消息，公司将从7月起暂停在中国的所有业务，员工全部进入待岗状态。与此同时，Baten在北美和德国的办公室也被曝出按照当地法律启动破产申请程序。这支疯狂烧钱84亿却最终造车失败的新势力，不得不选择改名换姓东山再起。曾经停工的不只是拜腾。同样在今年6月，博骏汽车创始人黄锡明发内部信承认“汽车失败”，公司没有资产可卖。此外，奇点汽车作为国内首批新成立的造车企业，5年投资170亿，至今仍未实现量产交付。“事实上，这些企业的停摆并非个案，而是国内造车新势力的一个缩影。”在上述业内人士看来，这些曾经风光无限的新生力量，如今却进入了如此尴尬的境地，着实让业界感到尴尬。“然而，资本真正看好的是造车的新生力量，而不是‘造梦’的新生力量。”数据显示，今年1-11月，造车新势力中，排名前六的企业分别是蔚来、理想、小鹏、威马、何忠、零跑。此外，吉果智骏和杜云累计销量在3000辆左右；爱知、金康销量近2000辆，新特销量只有两位数；而郭进、杜云和吕赤等公司在销售榜上一直远离大众。“优胜劣汰之后，新的电力企业出现了明显的分化。”协会秘书长崔东树表示，现在，造车新势力已经从最初的多品牌混战阶段进入正常发展轨道，市场格局逐渐趋于稳定。从一开始的100多家到今年的不到10家，下一个倒下的造车新势力会是谁还是未知数。但可以肯定的是，对于还想在新能源汽车这个新兴战场继续“厮杀”的新势力来说，不跑就意味着加速“死亡”。“现在项目已经重启，M字节的量产还在推进中。”临近年底，有拜腾留守员工已经改名为盛腾，期待即将到来的新年。

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