后疫情时代，是什么扼住日本汽车制造的喉咙？

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第六，富士康再次闯入汽车行业。

过去十年，富士康造车的尝试，来来回回传了好几次。早在2005年，富士康就通过收购省安泰电气(省主要汽车线束企业之一)与汽车产业正式挂钩。从2005年到2014年，这十年间，富士康虽然依然没有亲自出去造车，但却一步步深入到了汽车行业。它与许多汽车公司合作为特斯拉提供内饰板，还与BAIC合作分时租赁电动汽车。

2015年前后，国内汽车市场出现了轰轰烈烈的新造车运动。富士康这种资产雄厚，与汽车行业有着千丝万缕联系的企业，肯定不会缺席。携手腾讯、和谐汽车共同投资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。针对几个大股东的名字，和谐富腾在成立初期就吸引了很高的关注度，也吸引了一大批知名的汽车人才。戴雷、付强、毕福康先后加入和谐富腾。

但很多有实力的股东的合作项目往往会涉及到互相夺权的戏码，和谐富腾也不例外。富士康撤资的消息在公司成立没多久就传出，曾被寄予厚望的和谐富腾项目迅速土崩瓦解。但和谐富腾投资的两大整车项目——FMC和爱车——得以保留。一个是戴雷和毕福康领导的拜腾汽车，另一个是付强领导的爱知汽车。

在投资和谐富腾项目无果而终后，富士康又相继投资了Xpeng Motors，并有消息称将与菲克工会成立合资公司。后来有消息称，富士康将与宇龙汽车成立合资公司。显然，近年来，随着主营代工手机业务的盈利能力越来越有限，富士康转型的愿望相当迫切。2020年底，富士康再次吹嘘，计划在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。富士康的新掌舵人刘阳伟(富士康母公司鸿海集团董事长，2019年上任)曾直言:“汽车制造商领导一批供应商的传统商业模式不再可行，因为他们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”富士康想成为汽车行业的机器人。它不自己造车，但要为各大汽车厂商提供配套服务。

图片来源:鸿海集团官图

此外，2021年初的最新消息显示，富士康再次与拜腾汽车挂钩。据悉，富士康已与拜腾汽车签署战略合作框架协议，将全力支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

七、特斯拉降价“上瘾”

特斯拉2020年降价的消息已经连续搜了好几次了。除了威震天旗下的多家新能源车企，特斯拉对市场的渴望也暴露无遗。

虽然是所有车型降价，但影响最大的肯定是特斯拉目前在中国的绝对销量——国产Model 3。2019年12月，国产Model 3正式交付时，出现了“官降”。国产Model 3补贴前的起步价跌至32.38万元，补贴后的价格直接来到30万元(29.905万元)以下。但受限于产能，特斯拉在此期间的国内市场表现并未完全爆发。

Model 3，图片来源:特斯拉官图

2020年5月，为适应新能源汽车新的财政补贴政策，特斯拉将国产Model 3补贴前的价格下调至30万元(29.18万元)以下，补贴后的价格为27.155万元。也正是从这个月开始，特斯拉在中国的市场表现正式开始“起飞”，国产Model 3的月销量一直维持在……从那以后的0，000辆。然后是去年11月假期第一天突然的价格攻击。毫无征兆的，特斯拉官方又降了，国产Model 3价格降至25万元以内，效果立竿见影。11月，国产Model 3月销量突破2万辆。

追求最大程度的市场规模是特斯拉2020年频繁降价的主要原因。也正是在前几轮官方降价之后，国产Model 3正式进入市场爆发期。事实上，特斯拉的低价策略在2021年仍在继续。元旦期间，特斯拉宣布其第二款国产车型Model Y正式开启预售。从官网中的价格表来看，长续航版的起售价为33.99万元，高性能版的起售价为36.99万元。两款国产车型与进口版相比，价格分别下降了14.81万元和16.51万元。

之前大家都在调侃，特斯拉会通过国产Model 3大举收割中国市场，挤压其他中国新能源汽车品牌的生存空间。现在国产Model Y也举起了价格屠刀，特斯拉进入市场收割是事实，只剩下一个问题有待进一步观察。中国消费者能把特斯拉推到什么样的市场高度？

八、车企加快登陆科技创新板。

似乎一下子，科技创新板成了汽车行业的热点。仅2020年下半年，就有近十家整车企业宣布启动科创板上市程序或计划登陆科创板。

吉利现已进入正式回归a股在科技创新板注册的审核程序。东风汽车科技创新板上市申请已获联交所受理，恒大汽车、威马汽车也宣布启动科技创新板上市辅导。此外，哪吒、奇瑞新能源、爱知、领跑等汽车品牌也发布了要登陆科技创新板的消息。

恒大汽车工厂生产线，图片来源:恒大汽车官方地图。

为什么这么多车企短时间内集体挂靠科技创新板？

首先，国家层面放宽了对国内企业上市的限制，不仅加快了审批速度，还大大降低了市值门槛和利润限制，为一批车企在国内上市提供了便利条件。其次，当前市场形势严峻，很多车企面临融资困难。登陆科创板不仅可以拓展融资渠道，还可以优化资本结构，对企业后续发展大有裨益。

另外，登录科技创新板，其实是一个信号，表明你可以在科技创新板成功召开会议，相当于承认了这些企业的科技公司属性，这与当前汽车企业加快技术改造的大趋势不谋而合。科技创新板，顾名思义，就是支持科技创新型企业发展的板块。在2018年中国国际进口博览会(CIIE)期间，科技创新板正式宣布成为中国深化资本市场改革的重要举措。从这个角度来说，能成功登录科创板的车企，在传统行业向科技行业的转型中，会多一层领先优势。

九、自主高端品牌陆续浮出水面

上一次自主车企打造高端品牌的浪潮发生在2016年。从一汽轿车独立出来的吉利领克品牌、长城的WEY品牌、红旗品牌，共同引领了前几年的自主车企浪潮。2020年，随着东风汽车发布品牌，SAIC、阿里、张江高科联手打造智……汽车，长安宣布携手华为、当代安培科技有限公司打造高端汽车品牌，长城汽车正式宣布高端智能汽车SL项目，国内汽车市场掀起新一轮高端布局浪潮。

图片来源:东风汽车官网

不过，与之前靠燃油车高端冲刺不同，新一轮自主抢滩瞄准的是炙手可热的新能源领域。蓝兔、知极以及长安未命名的高端品牌和长城内部代号为SL的汽车项目，都是以高端智能电动车为核心。

这种情况一方面与目前新能源汽车发展的政策支持有关；另一方面也是因为进入2020年后，高端电动车领域的几家新造车企业都交出了不错的经营业绩，不仅市场表现大幅提升，在资本市场的成长也是有目共睹。被蔚来、小鹏、理想等几个新车品牌赶超的国内高端电动车市场，无疑将是自主品牌走高端化道路的重要突破口。

图片来源:SAIC官方地图

但对于后来的高端电动车品牌如蓝兔、知极等来说，要想在未来与已经确立先发优势、有自己明确标签的蔚来(服务至上)、小鹏(科技感强)、理想(加长方案混合代表)竞争，讲好自己的故事将是一个重要的考验。

十、多家合资车企被迫重组。

2020年的新冠肺炎疫情之所以会被称为黑天鹅事件，是因为这一突发变量引起了一系列的连锁负面市场反应。仅在汽车行业，就导致了我们上面提到的造车新势力的集体爆发和独立车企的破产。当然，对于之前陷入经营困境的几家合资车企来说，结果都是一样的。挣扎是没有用的，不如尽早摆脱。

DS品牌在国内一直标榜自己是法制贵族车，但国内消费者显然并不买账。导致国产DS品牌长安PSA市场表现越来越差。作为合资车企，2019年全年销量只有2000多辆。DS品牌在国内市场的艰难处境可见一斑。面对连年巨亏，中外股东最终在合作的第八年选择分道扬镳。2020年5月，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安PSA已变更为宝能汽车股份有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA一事正式尘埃落定。

图片来源:DS品牌官网

除了DS，另一个合法品牌雷诺也在2020年重组了在华合资公司。4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺乘用车业务退出中国市场。其在合资公司的股份全部转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。未来雷诺品牌在国内市场主要发展电动汽车和轻型商用车。

同样是东风系合资公司的东风裕隆也在2020年收缩了业务。11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院申请破产清算。据悉，东风裕隆销售公司负债总额接近20亿元。因资不抵债，债权人向法院申请破产清算，法院作出受理裁定。但需要指出的是，东风裕隆销售公司破产清算并不意味着纳智捷品牌退出大陆市场。东风裕隆销售公司只负责销售纳智捷品牌车型，与东风裕隆汽车有限公司是平行关系，拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产。东风裕隆官方也表示，纳智捷目前没有退出大陆市场的计划。

显然，在目前的国内市场环境下，缺乏品牌号召力的合资车企日子也不好过。可以预见，随着汽车市场竞争的进一步加剧，汽车市场优胜劣汰的“更替”将进一步加快，届时恐怕会有更多的汽车品牌陆续从我们的生活中消失。第六，富士康再次闯入汽车行业。

过去十年，富士康造车的尝试，来来回回传了好几次。早在2005年，富士康就通过收购省安泰电器(并购方之一)正式与汽车产业挂钩r省汽车线束企业)。从2005年到2014年，这十年间，富士康虽然依然没有亲自出去造车，但却一步步深入到了汽车行业。它与许多汽车公司合作为特斯拉提供内饰板，还与BAIC合作分时租赁电动汽车。