世界以痛吻我，我便报之以歌丨温故2020

每个周期开始之前，总有一只看不见的手在推动。2020的故事，逃不出疫情下的暗流。庚子鼠年是在动荡不安中度过的。一场疫情让口罩打败了猪肉，成为春节最抢手的年货。人们半开玩笑地把自己关在家里，只是为了节省面具。

汽车产业作为国民经济的重要支柱，在汽车市场下行的背景下，在时代的虚空中积极应对疫情叠加带来的挑战。2020年春节假期一周后，一批车企迎来“复工潮”，汽车行业正在加速回归正常运行。

序言

“百姓需要什么，武陵就会建造什么！“为了缓解市场口罩供应紧张的局面，应对自身员工的防疫措施，除了造车，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企也开始跨界造口罩。

从提出这个想法到第一批口罩下线，上汽通用五菱只用了三天时间。比亚迪直接将口罩制造纳入子公司的经营范围。广汽集团也和供应商合作，计划做30-50个口罩，目标产能180万个口罩/天。

车企跨界做面膜的背后，是汽车行业的“大工业”优势。中国汽车工业协会提供的数据显示，截至2020年2月2日，汽车行业已有86家企业捐款捐物抗击疫情，总金额超过10亿元。

一个时代的尘埃，落在每个人头上就是一座山。疫情已经在汽车终端市场的交易上按下了“暂停键”，一线的销售顾问开始担心什么时候才能开门迎客。为了应对行业困境，许多汽车品牌、经销商和汽车电商公司转向在线市场，推出了VR看车和直播卖车等新服务。

销售顾问、汽车高管、网络名人主播等等纷纷上阵。其实卖车直播也不是什么新鲜事。这种形式早在几年前就出现了，但并没有引起业界的重视。

虽然车企和经销商上线是“无奈之举”，但疫情为网上卖车提供了契机。喊了多年的“汽车新零售”口号终于有了生动的内容。经销商也在不断的进行调整，以便更快的适应和掌握这种新方法。

经历过周期大起大落的人，因此警觉，及时抓住商机。最俗气的“地摊经济”就像混乱中的火花，迅速点燃了大家的热情。“地摊经济”就像一个风口，很多车企“跟风”，推出各种地摊“创富神器”。

“错过了面罩、头盔，我们能再错过一次吗？每个人都应该有自己的摊位。”就像街边小摊一夜爆红一样，五菱、长安等车企股票一路上涨。其中，港股五菱汽车股价午后快速拉升，一度涨幅超120%。虽然这个五菱不是那个五菱。

当欢乐夹杂着寂静，世界不再温柔，周期性的颠簸来了，短篇小说的框架开始崩塌。

4月份以来，一汽李霞、众泰汽车、力帆汽车相继因债务爆炸被“*ST”(存在退市风险)。根据法院裁定，华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备《企业破产法》规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

退潮时，裸泳者一个接一个浮出水面。烧了84亿做不出量产车的拜腾汽车，被前法务举报后一路爆仓的林赛汽车，没有土地工厂可以出售资产的博骏汽车，只是造车新势力的一个缩影。

当巨大的变化袭来时，被困在洪流中的参与者被卷入其中。昔日“百强经销商”郑桐汽车被曝资金链困局，旗下多家4S店被消费者投诉交车后无法提车；因东润汽车未能按时偿还165.9万元及利息，有关债权人向法院提出破产重整申请。

和汽车公司一样，经销商集团也在进行洗牌，经营不善的会被淘汰。当中国车市告别高增长时代，从卖方市场转入买方市场，卖车不再是躺着赚钱的行业。汽车经销商未来该怎么走下去？

重新开始

世界痛苦地吻着我，我也唱着回应。

继2019年华晨宝马增持之后，第二家合资企业大众汽车(安徽)在2020年突破了50:50的股比限制。同时，大众还宣布将投资约11亿欧元收购郭萱高科26%的股份，成为其最大股东。

江淮汽车似乎迎来了“第二个春天”。在大众入股的消息刺激下，江淮汽车7个交易日6次涨停，市值几乎翻倍。这是江淮上市以来从未有过的“盛况”。江淮表示，如果大众的产品组合框架达到预期目标，相当于再造一个新的江淮。

有人说，对于中国汽车工业来说，这不仅是大众的商业决定，更是国企混改开放的新注脚，甚至可以解读为中德制造业合作的更进一步。

那些比JAC更先进、更强大的企业也在寻找出口。吉利、长安、长城相继发布了新的模块化架构，自主品牌开始了新一轮竞争。在这场竞争中，“平台化造车成为车企竞争的重点。”

今年以来，长城发布了柠檬和坦克平台，吉利发布了海阔天空架构，奔腾发布了无限方程式FMA架构，长安发布了方舟架构，BAIC发布了IMC智能模块化架构。这一次，架构之战如潮水般咆哮，在潮水般的声音中，自主品牌爬上了阶梯。

在大洋彼岸，三个自主品牌也像纽交所上空的烟花一样绚烂。2020年11月13日，蔚来、理想和小鹏这三家新造车公司的股价都创下历史新高。三家公司的总市值也超过了1200亿美元。距离中概股做空杀手“香橼”做空蔚来才10天。

招行国际研究部白奕阳表示，鉴于三家公司近期都没有发布利好消息，他认为股价上涨应该主要受益于市场情绪红利。间接受美国非市场因素影响，未来地方政策可能偏向清洁能源，有望加速全球新能源汽车产业发展。

沧桑与繁华之间，自主品牌已经从狂乱中清醒。从BAIC的ARCFOX，广汽的Egan独立，东风正式发布的蓝兔品牌，SAIC、浦东新区、阿里共同打造的智记汽车，到长安、华为、当代安培科技有限公司即将联合推出的全新高端品牌，传统自主品牌纷纷推出高端新能源品牌。

对于自主品牌来说，高端之路虽然艰难，但不得不走。随着汽车销量的持续下滑，豪华和合资品牌的没落，自主品牌的压力越来越大。乘联会秘书长崔东树认为，高端自主品牌之路应尽量另辟蹊径，布局主流合资品牌尚未充分发力的市场。

河上没有桥等着结冰，漫漫长夜已是黎明。11月，五菱洪光MINI EV单月销量为28，246辆，击败特斯拉Model 3成为纯电动汽车冠军，并创下了中国新能源汽车的销售纪录。

然而，炎热的年代……五菱洪光迷你电动车引起了一些争议。很多人认为3万元的低价车不足以代表中国汽车的水平，更不能成为代表新能源市场的绝对力量，更不能撼动或影响特斯拉、大众等品牌即将切入的新能源市场。

但谁也不能否认，命运就像一张蜘蛛网，每个人都有自己的轨迹。东北证券指出，新能源汽车行业是一个大行业，未来五年翻五倍，未来十年翻十倍。新能源汽车未来市场空间预计超过6万亿，整体产业链市场超过10万亿。

回顾过去，“2020年中国车市呈现‘V型’反转态势，2021年车市将持续回暖，增长势头强劲。”11月初，乘联会厂商预测小组的预测是，2021年，狭义乘用车批发增速为9%，零售增速为7%，汽车增速为4%。

近日，新冠肺炎疫情防控提示开始加强。面对不确定的2021年，有人开始问:你支持用记忆重启2020年吗？也许最好的答案是带着2020年的经验大步迈进2021年。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]每个周期开始之前，总有一只看不见的手在推动。2020的故事，逃不出疫情下的暗流。庚子鼠年是在动荡不安中度过的。一场疫情让口罩打败了猪肉，成为春节最抢手的年货。人们半开玩笑地把自己关在家里，只是为了节省面具。

汽车产业作为国民经济的重要支柱，在汽车市场下行的背景下，在时代的虚空中积极应对疫情叠加带来的挑战。2020年春节假期一周后，一批车企迎来“复工潮”，汽车行业正在加速回归正常运行。

序言

“百姓需要什么，武陵就会建造什么！“为了缓解市场口罩供应紧张的局面，应对自身员工的防疫措施，除了造车，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企也开始跨界造口罩。

从提出这个想法到第一批口罩下线，上汽通用五菱只用了三天时间。比亚迪直接将口罩制造纳入子公司的经营范围。广汽集团也和供应商合作，计划做30-50个口罩，目标产能180万个口罩/天。

车企跨界做面膜的背后，是汽车行业的“大工业”优势。中国汽车工业协会提供的数据显示，截至2020年2月2日，汽车行业已有86家企业捐款捐物抗击疫情，总金额超过10亿元。

一个时代的尘埃，落在每个人头上就是一座山。疫情已经在汽车终端市场的交易上按下了“暂停键”，一线的销售顾问开始担心什么时候才能开门迎客。为了应对行业困境，许多汽车品牌、经销商和汽车电商公司转向在线市场，推出了VR看车和直播卖车等新服务。

销售顾问、汽车高管、网络名人主播等等纷纷上阵。其实卖车直播也不是什么新鲜事。这种形式早在几年前就出现了，但并没有引起业界的重视。

虽然车企和经销商上线是“无奈之举”，但疫情为网上卖车提供了契机。喊了多年的“汽车新零售”口号终于有了生动的内容。经销商也在不断的进行调整，以便更快的适应和掌握这种新方法。

经历过周期大起大落的人，因此警觉，及时抓住商机。最俗气的“地摊经济”就像混乱中的火花，迅速点燃了大家的热情。“地摊经济”就像一个风口，很多车企“跟风”，推出各种地摊“创富神器”。

“错过了面罩、头盔，我们能再错过一次吗？每个人都应该有自己的摊位。”就像街边小摊一夜爆红一样，五菱、长安等车企股票一路上涨。其中，港股五菱汽车股价午后快速拉升，一度涨幅超120%。虽然这个五菱不是那个五菱。

当欢乐夹杂着寂静，世界不再温柔，周期性的颠簸来了，短篇小说的框架开始崩塌。

4月份以来，一汽李霞、众泰汽车、力帆汽车相继因债务爆炸被“*ST”(存在退市风险)。根据法院裁定，华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备《企业破产法》规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

退潮时，裸泳者一个接一个浮出水面。烧了84亿做不出量产车的拜腾汽车，被前法务举报后一路爆仓的林赛汽车，没有土地工厂可以出售资产的博骏汽车，只是造车新势力的一个缩影。

当巨大的变化袭来时，被困在洪流中的参与者被卷入其中。昔日“百强经销商”郑桐汽车被曝资金链困局，旗下多家4S店被消费者投诉交车后无法提车；因东润汽车未能按时偿还165.9万元及利息，有关债权人向法院提出破产重整申请。

和汽车公司一样，经销商集团也在进行洗牌，经营不善的会被淘汰。当中国车市告别高增长时代，从卖方市场转入买方市场，卖车不再是躺着赚钱的行业。汽车经销商未来该怎么走下去？

重新开始

世界痛苦地吻着我，我也唱着回应。

继2019年华晨宝马增持之后，第二家合资企业大众汽车(安徽)在2020年突破了50:50的股比限制。同时，大众还宣布将投资约11亿欧元收购郭萱高科26%的股份，成为其最大股东。

江淮汽车似乎迎来了“第二个春天”。在大众入股的消息刺激下，江淮汽车7个交易日6次涨停，市值几乎翻倍。这是江淮上市以来从未有过的“盛况”。江淮表示，如果大众的产品组合框架达到预期目标，相当于再造一个新的江淮。

有人说，对于中国汽车工业来说，这不仅是大众的商业决定，更是国企混改开放的新注脚，甚至可以解读为中德制造业合作的更进一步。

那些比JAC更先进、更强大的企业也在寻找出口。吉利、长安、长城相继发布了新的模块化架构，自主品牌开始了新一轮竞争。在这场竞争中，“平台化造车成为车企竞争的重点。”

今年以来，长城发布了柠檬和坦克平台，吉利发布了海阔天空架构，奔腾发布了无限方程式FMA架构，长安发布了方舟架构，BAIC发布了IMC智能模块化架构。这一次，架构之战如潮水般咆哮，在潮水般的声音中，自主品牌爬上了阶梯。

在大洋彼岸，三个自主品牌也像纽交所上空的烟花一样绚烂。2020年11月13日，蔚来、理想和小鹏这三家新造车公司的股价都创下历史新高。三家公司的总市值也超过了1200亿美元。距离中概股做空杀手“香橼”做空蔚来才10天。

招行国际研究部白奕阳表示，鉴于三家公司近期都没有发布利好消息，他认为股价上涨应该主要受益于市场情绪红利。间接受美国非市场因素影响，未来地方政策可能偏向清洁能源，有望加速全球新能源汽车产业发展。

沧桑与繁华之间，自主品牌已经从狂乱中清醒。从BAIC的ARCFOX，广汽的Egan独立，东风正式发布的蓝兔品牌，SAIC、浦东新区、阿里共同打造的智记汽车，到长安、华为、当代安培科技有限公司即将联合推出的全新高端品牌，传统自主品牌纷纷推出高端新能源品牌。

对于自主品牌来说，高端之路虽然艰难，但不得不走。随着汽车销量的持续下滑，豪华和合资品牌的没落，自主品牌的压力越来越大。乘联会秘书长崔东树认为，高端自主品牌之路应尽量另辟蹊径，布局主流合资品牌尚未充分发力的市场。

河上没有桥等着结冰，漫漫长夜已是黎明。11月，五菱洪光MINI EV单月销量为28，246辆，击败特斯拉Model 3成为纯电动汽车冠军，并创下了中国新能源汽车的销售纪录。

然而，炎热的年代……五菱洪光迷你电动车引起了一些争议。很多人认为3万元的低价车不足以代表中国汽车的水平，更不能成为代表新能源市场的绝对力量，更不能撼动或影响特斯拉、大众等品牌即将切入的新能源市场。

但谁也不能否认，命运就像一张蜘蛛网，每个人都有自己的轨迹。东北证券指出，新能源汽车行业是一个大行业，未来五年翻五倍，未来十年翻十倍。新能源汽车未来市场空间预计超过6万亿，整体产业链市场超过10万亿。

回顾过去，“2020年中国车市呈现‘V型’反转态势，2021年车市将持续回暖，增长势头强劲。”11月初，乘联会厂商预测小组的预测是，2021年，狭义乘用车批发增速为9%，零售增速为7%，汽车增速为4%。

近日，新冠肺炎疫情防控提示开始加强。面对不确定的2021年，有人开始问:你支持用记忆重启2020年吗？也许最好的答案是带着2020年的经验大步迈进2021年。

文/杨静

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标签：大众江淮长安宝马比亚迪

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