大众迪斯：资本市场对汽车业的看法大幅改变

据外媒报道，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接任大众首席执行官后不久，就预测传统大型汽车制造商将面临颠覆性的挑战。目前，其预期的挑战正在上演，但速度更快，更具戏剧性。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(来源:LinkedIn)

日前，迪斯在接受采访时表示，降低额外成本、加速大众汽车的重组非常重要，以帮助其抵御拥有资本优势的新车玩家。迪斯表示，大众不仅要赶上特斯拉，还要面临苹果进入汽车行业的风险。毕竟苹果是一个强大的竞争对手，资源丰富。

迪斯认为:“尽管我们做出了很多努力，但我们目前的处境甚至比我2018年接任CEO时还要艰难。没想到真正改变很大的是资本市场对汽车行业的看法。”

两年半前，迪斯告诉投资者，大众汽车的市值将在未来20年内与苹果、亚马逊和谷歌并驾齐驱。现在，大众和这些公司的差距越来越远。而埃隆·马斯克(Elon Musk)则独占鳌头，其电动汽车公司特斯拉(Tesla)市值已超过接下来六家汽车制造商的总和，接近7000亿美元。

这不仅是一个值得夸耀的资本。上个月，特斯拉和中国电动汽车制造商蔚来和小鹏通过出售股票筹集了97亿美元的资金。其中，特斯拉融资50亿美元，几乎是大众全年净现金流的一半。

2020年前11个月，大众集团销售了831万辆新车。相比之下，特斯拉全年仅售出50万辆左右。然而，特斯拉在多年亏损后能够连续五个季度盈利，点燃了投资者对其业务的热情，一些人渴望复制该公司的成功。去年，中国的和李，以及与Nikola和Fisker等特殊目的收购公司合并的公司在美国证券交易所上市。

'旧品牌汽车'

ID.3(来源:大众汽车)

2020年，全球传统车企的市值总计约1万亿美元，几乎没有变化，但汽车行业新玩家的市值却大幅飙升。一些分析师警告称，这种趋势已经走得太远了。

研究公司Sanford C. Bernstein的分析师Arndt Ellinghorst上周表示:“市场对传统车企的估值和看法仍然过度悲观。我们坚信，拥有全球市场覆盖、品牌价值和强大资产负债表的传统汽车公司将在未来的移动出行中发挥主要作用。”

瑞银集团(UBS Group AG)的分析师认为，大众是欧洲汽车制造商中的首选，并预测“电动汽车战略可能使其增长翻倍”。大众已经承诺成为一家全球电动汽车公司，并将在未来五年内投资近900亿美元，这是该行业最大的投资。

2020年11月，大众汽车警告称，疫情的持续影响将打击当年的收入，但其中期财务目标不变，包括到2022年将净现金流恢复到100亿欧元(约合123亿美元)以上。然而，要实现这些目标，并反驳那些仍然不相信公众能够变得更加灵活的可疑投资者，可能还需要很长的路要走。

迪斯说:“我们还没有充分证明我们能在这个竞争激烈的新环境中站稳脚跟，我们的市场价值还停留在‘旧车’的位置，这是我们获取所需资源的致命劣势。”

大众汽车及其同行将在电动汽车、软件运营、移动出行平台和自动驾驶技术方面进行大规模投资。如果像特斯拉一样，汽车公司通过出售股票来筹集资金，那么投资者将面临更高的股票稀释。大众复杂的股东结构也让这种情况更加复杂。

尽管保时捷、奥迪及其在华合资企业多年来盈利良好，但疫情期间销量的大幅下滑凸显了它们高昂的固定成本。相对而言，一些同行公司的利润更容易恢复。

迪斯表示:“我们必须大幅提高成本和效率，更加重视传统汽车业务的收入。”上个月，他宣布沃尔克……通用汽车将整顿其在德国沃尔夫斯堡的最大工厂，以提高该公司在柏林建设中的特斯拉超级工厂的标杆能力。

大众还启动了两年内将材料成本降低7%的计划，并与工会敲定了到2023年将固定成本降低5%的协议。去年迪斯试图将公司的关注范围缩小到汽车主业，引起轩然大波。然而，他坚称，该公司不能再浪费时间，而且“整改进度仍然太慢”。

迪斯警告说，如果大众做出的改变太小太晚，可能会面临可怕的后果。“不是每个人都同样清楚我们公司面临的威胁。”大众汽车在全球拥有67万名员工。据外媒报道，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接任大众首席执行官后不久，就预测传统大型汽车制造商将面临颠覆性的挑战。目前，其预期的挑战正在上演，但速度更快，更具戏剧性。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(来源:LinkedIn)

日前，迪斯在接受采访时表示，降低额外成本、加速大众汽车的重组非常重要，以帮助其抵御拥有资本优势的新车玩家。迪斯表示，大众不仅要赶上特斯拉，还要面临苹果进入汽车行业的风险。毕竟苹果是一个强大的竞争对手，资源丰富。

迪斯认为:“尽管我们做出了很多努力，但我们目前的处境甚至比我2018年接任CEO时还要艰难。没想到真正改变很大的是资本市场对汽车行业的看法。”

两年半前，迪斯告诉投资者，大众汽车的市值将在未来20年内与苹果、亚马逊和谷歌并驾齐驱。现在，大众和这些公司的差距越来越远。而埃隆·马斯克(Elon Musk)则独占鳌头，其电动汽车公司特斯拉(Tesla)市值已超过接下来六家汽车制造商的总和，接近7000亿美元。

这不仅是一个值得夸耀的资本。上个月，特斯拉和中国电动汽车制造商蔚来和小鹏通过出售股票筹集了97亿美元的资金。其中，特斯拉融资50亿美元，几乎是大众全年净现金流的一半。

2020年前11个月，大众集团销售了831万辆新车。相比之下，特斯拉全年仅售出50万辆左右。然而，特斯拉在多年亏损后能够连续五个季度盈利，点燃了投资者对其业务的热情，一些人渴望复制该公司的成功。去年，中国的和李，以及与Nikola和Fisker等特殊目的收购公司合并的公司在美国证券交易所上市。

'旧品牌汽车'

ID.3(来源:大众汽车)

2020年，全球传统车企的市值总计约1万亿美元，几乎没有变化，但汽车行业新玩家的市值却大幅飙升。一些分析师警告称，这种趋势已经走得太远了。

研究公司Sanford C. Bernstein的分析师Arndt Ellinghorst上周表示:“市场对传统车企的估值和看法仍然过度悲观。我们坚信，拥有全球市场覆盖、品牌价值和强大资产负债表的传统汽车公司将在未来的移动出行中发挥主要作用。”

瑞银集团(UBS Group AG)的分析师认为，大众是欧洲汽车制造商中的首选，并预测“电动汽车战略可能使其增长翻倍”。大众已经承诺成为一家全球电动汽车公司，并将在未来五年内投资近900亿美元，这是该行业最大的投资。

2020年11月，大众汽车警告称，疫情的持续影响将打击当年的收入，但其中期财务目标不变，包括到2022年将净现金流恢复到100亿欧元(约合123亿美元)以上。然而，要实现这些目标，并反驳那些仍然不相信公众能够变得更加灵活的可疑投资者，可能还需要很长的路要走。

迪斯说:“我们还没有充分证明我们能在这个竞争激烈的新环境中站稳脚跟，我们的市场价值还处于‘旧车’的位置，这是我们获得res的致命劣势……我们需要资源。"

大众汽车及其同行将在电动汽车、软件运营、移动出行平台和自动驾驶技术方面进行大规模投资。如果像特斯拉一样，汽车公司通过出售股票来筹集资金，那么投资者将面临更高的股票稀释。大众复杂的股东结构也让这种情况更加复杂。

尽管保时捷、奥迪及其在华合资企业多年来盈利良好，但疫情期间销量的大幅下滑凸显了它们高昂的固定成本。相对而言，一些同行公司的利润更容易恢复。

迪斯表示:“我们必须大幅提高成本和效率，更加重视传统汽车业务的收入。”上个月，他宣布大众汽车将整顿其在德国沃尔夫斯堡的最大工厂，以提高该公司对特斯拉在柏林建设中的超级工厂的标杆能力。

大众还启动了两年内将材料成本降低7%的计划，并与工会敲定了到2023年将固定成本降低5%的协议。去年迪斯试图将公司的关注范围缩小到汽车主业，引起轩然大波。然而，他坚称，该公司不能再浪费时间，而且“整改进度仍然太慢”。

迪斯警告说，如果大众做出的改变太小太晚，可能会面临可怕的后果。“不是每个人都同样清楚我们公司面临的威胁。”大众汽车在全球拥有67万名员工。

标签：大众特斯拉小鹏奥迪保时捷

汽车资讯热门资讯