2020年12月28日，零跑汽车正式推出零跑C11。
据悉，零售C11将于2021年1月1日正式开启预售，市场指导价为:豪华版15.98万元，尊享版17.98万元，性能版19.98万元。
之前零跑推出了创新的S01和T03，适合家用。这两款车型分别依托自研的S平台和T平台研发生产。
C11是第一款基于C平台开发的产品，兼容未来SUV、轿车、MPV(多功能车)多功能乘用车的发展需求。
如果说S01是新能源路上问路的新汽车品牌，那么今年发布的C11则是零跑充电新能源市场的硬招。
安全性、性价比和体验
用户买车，首先考虑的是车身的安全性。从S01开始，零跑采用了全新的纯电动平台架构和钢化笼式结构车身设计。
无一例外，C11车型完全符合C-NCAP五星安全标准设计，笼式车身设计，上中下三层路径吸收碰撞能量，高强度钢占比76.2%，热成型钢占比17.4%。
笼式车身的设计将整个车身分为吸收撞击时冲击力的撞击塌陷区和保证乘客生存空间的“高强度座舱区”。撞击时的能量被汽车前部和后部的撞击塌陷区吸收，以减少驾驶舱的变形。
C11座舱区的刚性设计，足以分散冲击和塌陷传递的能量，保证车身在冲击下仍能保持座舱区的完整性。
除了安全，零跑在保证性价比的同时也兼顾了驾驶体验。
搭载高通骁龙第三代数字座舱平台，性能比目前市面上最先进的机型高出近3倍，可满足多系统、多任务的高效处理。
同时，三重屏的互动性可以实现飞屏的传输和互推，让信息、娱乐、导航、电影等事物的分享变得便捷有趣，为用户群体提供一个轻松、便捷、互动的科学、安静的空间，同时拉近人与人之间的距离。
车板车门内的无级变色氛围灯，透露着科技直男的艺术一面，可搭配Hi-Fi类12扬声器DSP数字功放系统，为驾驶带来舒适体验等等。
自我研究，自我生产，自我自信
一个缺乏R&D能力的企业是没有造血功能的，零跑很好理解。
自主开发的动力系统
作为一家纯电动动力总成的车企，零跑电驱总成系统在设计之初就瞄准了世界领先的超紧凑结构。考虑到舒适性和操控性能，集成并重新整合了新一代自主研发的Hercules电驱动系统。
还记得S01出来的时候，它的电驱动总成只有91kg，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。
零跑C11全系标配豪华车级前双横臂、后五连杆独立悬架:三合一电驱动总成最高效率超过93.2%，智能四驱版双电机最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。
在台架试验总里程200万公里的测试下，影响车辆使用的A类紧急故障为零，所以C11能被送上“4秒俱乐部”并非偶然。
自主研发的智能驱动芯片
搭载零跑C11的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，其核心部件为凌芯01，具有完全知识产权开发的智能驾驶芯片。
Leap Pilot 3.0还配备了两个，在硬件上已经满足了L3智能驾驶要求。
Leap Pilot 3.0，由两颗凌芯01芯片支持，可实现22项智能安全驾驶辅助功能。算法进一步完善后，将以OTA的形式进行功能升级，实现o的全覆盖……自动变道辅助、车道保持、ACC自适应巡航、自适应巡航、碰撞后预警等主流功能。
C11全套驾驶系统配备了迄今为止最智能的驾驶传感传感器，包括28个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，以打造更符合中国场景、软硬件更好融合的智能驾驶系统。
该套件可以解决用户在场景中的痛点:鱼眼校正、全景拼接、车辆和行人障碍物检测、盲点检测、疲劳驾驶甚至驾驶员人脸匹配。
与普通CPU或GPU芯片相比，凌芯01芯片大大提高了神经网络的运算速度，并且更加节能，在单位能耗下可以实现更高的计算能力。
零跑对未来有着明确的规划目标:计划在2021年正式启动IPO，通过推进最佳性价比战略，力争在2023年进入新势力ToP3，力争在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市场份额。
作为首款零跑全球战略车，C11是零跑五年核心技术的积累，也是其全球核心技术的最佳代表产品。零售的C11给消费者带来了更多高性价比的选择，也是他们进军新能源市场的第一。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2020年12月28日，零跑汽车正式推出零跑C11。
据悉，零售C11将于2021年1月1日正式开启预售，市场指导价为:豪华版15.98万元，尊享版17.98万元，性能版19.98万元。
之前零跑推出了创新的S01和T03，适合家用。这两款车型分别依托自研的S平台和T平台研发生产。
C11是第一款基于C平台开发的产品，兼容未来SUV、轿车、MPV(多功能车)多功能乘用车的发展需求。
如果说S01是新能源路上问路的新汽车品牌，那么今年发布的C11则是零跑充电新能源市场的硬招。
安全性、性价比和体验
用户买车，首先考虑的是车身的安全性。从S01开始，零跑采用了全新的纯电动平台架构和钢化笼式结构车身设计。
无一例外，C11车型完全符合C-NCAP五星安全标准设计，笼式车身设计，上中下三层路径吸收碰撞能量，高强度钢占比76.2%，热成型钢占比17.4%。
笼式车身的设计将整个车身分为吸收撞击时冲击力的撞击塌陷区和保证乘客生存空间的“高强度座舱区”。撞击时的能量被汽车前部和后部的撞击塌陷区吸收，以减少驾驶舱的变形。
C11座舱区的刚性设计，足以分散冲击和塌陷传递的能量，保证车身在冲击下仍能保持座舱区的完整性。
除了安全，零跑在保证性价比的同时也兼顾了驾驶体验。
搭载高通骁龙第三代数字座舱平台，性能比目前市面上最先进的机型高出近3倍，可满足多系统、多任务的高效处理。
同时，三重屏的互动性可以实现飞屏的传输和互推，让信息、娱乐、导航、电影等事物的分享变得便捷有趣，为用户群体提供一个轻松、便捷、互动的科学、安静的空间，同时拉近人与人之间的距离。
车板车门内的无级变色氛围灯，透露着科技直男的艺术一面，可搭配Hi-Fi类12扬声器DSP数字功放系统，为驾驶带来舒适体验等等。
自我研究，自我生产，自我自信
一个缺乏R&D能力的企业是没有造血功能的，零跑很好理解。
自我发展……oped动力系统
作为一家纯电动动力总成的车企，零跑电驱总成系统在设计之初就瞄准了世界领先的超紧凑结构。考虑到舒适性和操控性能，集成并重新整合了新一代自主研发的Hercules电驱动系统。
还记得S01出来的时候，它的电驱动总成只有91kg，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。
零跑C11全系标配豪华车级前双横臂、后五连杆独立悬架:三合一电驱动总成最高效率超过93.2%，智能四驱版双电机最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。
在台架试验总里程200万公里的测试下，影响车辆使用的A类紧急故障为零，所以C11能被送上“4秒俱乐部”并非偶然。
自主研发的智能驱动芯片
搭载零跑C11的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，其核心部件为凌芯01，具有完全知识产权开发的智能驾驶芯片。
Leap Pilot 3.0还配备了两个，在硬件上已经满足了L3智能驾驶要求。
Leap Pilot 3.0，由两颗凌芯01芯片支持，可实现22项智能安全驾驶辅助功能。算法进一步完善后，将以OTA的形式进行功能升级，实现自动变道辅助、车道保持、ACC自适应巡航、自适应巡航、碰撞后预警等主流功能的全覆盖。
C11全套驾驶系统配备了迄今为止最智能的驾驶传感传感器，包括28个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，以打造更符合中国场景、软硬件更好融合的智能驾驶系统。
该套件可以解决用户在场景中的痛点:鱼眼校正、全景拼接、车辆和行人障碍物检测、盲点检测、疲劳驾驶甚至驾驶员人脸匹配。
与普通CPU或GPU芯片相比，凌芯01芯片大大提高了神经网络的运算速度，并且更加节能，在单位能耗下可以实现更高的计算能力。
零跑对未来有着明确的规划目标:计划在2021年正式启动IPO，通过推进最佳性价比战略，力争在2023年进入新势力ToP3，力争在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市场份额。
作为首款零跑全球战略车，C11是零跑五年核心技术的积累，也是其全球核心技术的最佳代表产品。零售的C11给消费者带来了更多高性价比的选择，也是他们进军新能源市场的第一。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
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