在华销量破16万辆，中国能否成就沃尔沃？

在汽车市场，向头部企业聚集的趋势越来越明显，必然伴随着严重两极分化的市场趋势。在过去的一年里，这种情况已经成为中国汽车市场的常态，从自主汽车公司到合资品牌，从传统汽车市场到新能源领域。

虽然相对于很多没落的自主车企的倒闭和博骏、林赛等资本玩家的消亡，中国的豪华车市场还是延续了去年的势头，BBA和雷克萨斯的稳定增长隐藏了这个级别市场的糟粕。事实上，随着捷豹路虎、英国菲尼迪等二线豪华品牌的频繁掉队，这一细分市场的分化趋势也在加剧。

好在有一点是肯定的，在我们还在感慨，靠一波新车攻势赢得关注的凯迪拉克，以及红旗的突然爆发，并没有让现在的豪华车市场越来越惨淡。曾经在市场上相安无事的沃尔沃，也以相对不错的销售势头为刚刚过去的2020年画上了圆满的句号。

根据公布的数据，12月月销量18，547辆，同比增长10.1%。2020年，沃尔沃在市场的总销量已达16.63万辆，同比增长7.6%。这样的成绩不仅再次创下历史新高，也收获了全球市场历史上单个市场的最高销量。

从车型来看，新款XC40和S60成为沃尔沃汽车销量的新增长点。分别售出22，660辆和21，681辆。作为品牌的销量支柱，XC60和S90L依然保持了之前的势头，销量分别达到了61616辆和35631辆。此外，沃尔沃XC90也表现强劲，总销量为17376辆。

回顾过去的一年，从年初疫情导致的市场停滞，到终端市场的一边倒趋势，“强者恒强，弱者恒弱”的表象几乎将贯穿2020年全年。为此，BBA和雷克萨斯带来的麻烦几乎扼杀了整个细分市场的活力，让多元化的市场氛围支离破碎。

恰逢吉利收购十周年，这种繁华的环境无疑成为了沃尔沃最黑暗的底色。随后的几个月，在凯迪拉克甚至红旗铺天盖地的宣传攻势下，沃尔沃奋力前行的声音逐渐失去。当时，开放互联网对沃尔沃来说并不多见，但从年中车市的回暖来看，沃尔沃终于迎来了久违的曙光。

改款车型的相继上市，多能源路线的加速，都让沃尔沃表现出了一个豪华品牌应有的样子。尤其是经过几个月的复苏，久违的“金九银十”购车季，再次给了几近崩溃的中国车市一点安慰，也让沃尔沃的销量上了一个台阶。

“沃尔沃过去10年在中国保持了近20%的复合增长率，也正是因为这10年来我们在工业和商业两个领域稳步打造的系统性实力。这背后是大量缓慢的工作和不起眼的工作。这些工作汇集在一起，呈现出一个强大的系统，让我们有了这样的成就。”

显然，在以良好的姿态顺利度过2020年后，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁晓林和许多见证沃尔沃十年来不断转型的见证者一样，对现在发生的一切充满了坚定的信心。

沃尔沃作为早期国产的豪华品牌，和很多竞争对手一样走过了超前的道路。然而，将中国视为其未来增长基地的沃尔沃，实际上比那些搬到海外的汽车公司肩负着更重的负担。因此，从2015年至今，从沃尔沃S60 Inscription、S90、XC60到现在的沃尔沃XC40，保证出口业务的稳定增长自然成为重要的一环……沃尔沃构建稳定的体系。

据统计，到2020年上半年，国产沃尔沃汽车出口欧洲的数量同比增长1.8倍。包括34个欧洲国家，国产机型已出口全球80多个国家和地区。换句话说，在吉利汽车构建的生态链中，沃尔沃“中国制造，全球交付”的既定计划已经日益清晰，落地。

或许在传统观念中，当“无立位、无后驱、无豪华”等市场意识掩盖了沃尔沃所倡导的安全理念时，无法大力推行的“价格战”手段也在制约着沃尔沃在销量上再次突破的可能性。但今年，除了上述措施，“电动化”实际上成为沃尔沃尽快打破僵局的战略元素。

尤其是随着沃尔沃汽车SPA平台和CMA平台的逐渐成熟，其“全产品电动化”的战略目标全面加速。随着XC40纯电动版的诞生，全新S90L、V60的“触电”，乃至新一代车载智能互联系统的全面覆盖，沃尔沃在品牌转型上的投入，改变了过去慢热的个性。

是的，2020年是沃尔沃重生的关键一年。为了重建豪华车市场的阵营，或者重燃豪华车的本来面目，这些加载在整个开发体系中的手段，将成为沃尔沃在判断整个豪华车市场后，期待占得先机而不得不出局的关键。

那么，对于未来，无论沃尔沃的故事将如何续写，当吉利集团董事长李书福在2021年的演讲中宣布，吉利汽车登录科技创新板后，将重启与沃尔沃汽车的并购重组讨论，以寻求双方更紧密的合作时，外界有理由相信，历经93年的发展，一向以创新为驱动的沃尔沃，终将实现与中国一起撼动世界的使命。

文/曹家栋

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]汽车市场，向头部企业聚集的趋势越来越明显，必然伴随着严重两极分化的市场趋势。在过去的一年里，这种情况已经成为中国汽车市场的常态，从自主汽车公司到合资品牌，从传统汽车市场到新能源领域。

虽然相对于很多没落的自主车企的倒闭和博骏、林赛等资本玩家的消亡，中国的豪华车市场还是延续了去年的势头，BBA和雷克萨斯的稳定增长隐藏了这个级别市场的糟粕。事实上，随着捷豹路虎、英国菲尼迪等二线豪华品牌的频繁掉队，这一细分市场的分化趋势也在加剧。

好在有一点是肯定的，在我们还在感慨，靠一波新车攻势赢得关注的凯迪拉克，以及红旗的突然爆发，并没有让现在的豪华车市场越来越惨淡。曾经在市场上相安无事的沃尔沃，也以相对不错的销售势头为刚刚过去的2020年画上了圆满的句号。

根据公布的数据，12月月销量18，547辆，同比增长10.1%。2020年，沃尔沃在市场的总销量已达16.63万辆，同比增长7.6%。这样的成绩不仅再次创下历史新高，也收获了全球市场历史上单个市场的最高销量。

从车型来看，新款XC40和S60成为沃尔沃汽车销量的新增长点。分别售出22，660辆和21，681辆。作为品牌的销售支柱，XC60和S90L依然保持了之前的势头，销量达到了61，6……还有35631。此外，沃尔沃XC90也表现强劲，总销量为17376辆。

回顾过去的一年，从年初疫情导致的市场停滞，到终端市场的一边倒趋势，“强者恒强，弱者恒弱”的表象几乎将贯穿2020年全年。为此，BBA和雷克萨斯带来的麻烦几乎扼杀了整个细分市场的活力，让多元化的市场氛围支离破碎。

恰逢吉利收购十周年，这种繁华的环境无疑成为了沃尔沃最黑暗的底色。随后的几个月，在凯迪拉克甚至红旗铺天盖地的宣传攻势下，沃尔沃奋力前行的声音逐渐失去。当时，开放互联网对沃尔沃来说并不多见，但从年中车市的回暖来看，沃尔沃终于迎来了久违的曙光。

改款车型的相继上市，多能源路线的加速，都让沃尔沃表现出了一个豪华品牌应有的样子。尤其是经过几个月的复苏，久违的“金九银十”购车季，再次给了几近崩溃的中国车市一点安慰，也让沃尔沃的销量上了一个台阶。

“沃尔沃过去10年在中国保持了近20%的复合增长率，也正是因为这10年来我们在工业和商业两个领域稳步打造的系统性实力。这背后是大量缓慢的工作和不起眼的工作。这些工作汇集在一起，呈现出一个强大的系统，让我们有了这样的成就。”

显然，在以良好的姿态顺利度过2020年后，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁晓林和许多见证沃尔沃十年来不断转型的见证者一样，对现在发生的一切充满了坚定的信心。

沃尔沃作为早期国产的豪华品牌，和很多竞争对手一样走过了超前的道路。然而，将中国视为其未来增长基地的沃尔沃，实际上比那些搬到海外的汽车公司肩负着更重的负担。因此，从2015年至今，从沃尔沃S60铭文、S90、XC60到现在的沃尔沃XC40，保证出口业务的稳定增长自然成为沃尔沃构建稳定体系的重要一环。

据统计，到2020年上半年，国产沃尔沃汽车出口欧洲的数量同比增长1.8倍。包括34个欧洲国家，国产机型已出口全球80多个国家和地区。换句话说，在吉利汽车构建的生态链中，沃尔沃“中国制造，全球交付”的既定计划已经日益清晰，落地。

或许在传统观念中，当“无立位、无后驱、无豪华”等市场意识掩盖了沃尔沃所倡导的安全理念时，无法大力推行的“价格战”手段也在制约着沃尔沃在销量上再次突破的可能性。但今年，除了上述措施，“电动化”实际上成为沃尔沃尽快打破僵局的战略元素。

尤其是随着沃尔沃汽车SPA平台和CMA平台的逐渐成熟，其“全产品电动化”的战略目标全面加速。随着XC40纯电动版的诞生，全新S90L、V60的“触电”，乃至新一代车载智能互联系统的全面覆盖，沃尔沃在品牌转型上的投入，改变了过去慢热的个性。

是的，2020年是沃尔沃重生的关键一年。为了重建豪华车市场的阵营，或者重燃豪华车的本来面目，这些加载在整个开发体系中的手段，将成为沃尔沃在判断整个豪华车市场后，期待占得先机而不得不出局的关键。

那么，对于浮图……，无论沃尔沃的故事将如何续写，当吉利集团董事长李书福在2021年演讲中宣布，吉利汽车登录科技创新板后，将重启与沃尔沃汽车的并购重组讨论，以寻求双方更紧密的合作时，外界有理由相信，历经93年发展，一向以创新驱动的沃尔沃，终将实现与中国一起撬动世界的使命。

文/曹家栋

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