智己汽车：沿着旧地图找不到新大陆

从2020年11月26日正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日正式发布“IM智记”品牌，不到一个月的时间，智记汽车像上了发条一样迅速向外界传递信息。在深入了解的过程中，人们对这张新面孔越来越好奇。比如，SAIC在与阿里、张江高科的合作关系中扮演什么角色？核心员工有多少发言权？为什么有一个叫青春公社的团队站在好几个公开露面的人面前？它原来的CSOP结构有什么样的玩法？于是，带着这些问题，我们试着敲开这家公司的一扇窗，去了解一个更全面、更立体的智记汽车。

如前所述，智机汽车之所以备受关注，是因为其诞生之初就引入了诸多外力:阿里、当代安普科技有限公司、张江高科内部的诸多新科技公司。很多人在感叹其强大的同时，不禁产生一个疑问:SAIC在其中扮演了什么角色？事实上，沿着集团的R&D历程回顾，不难发现SAIC可能早在2016年就已经开始布局一些基础技术。只是那时候叫“X计划”。通过进一步的了解，整个时间线就清晰了。“PROJECT X”诞生于2016年，里面包含了当时SAIC对未来的很多最终判断，包括我们今天能看到的SOA软件架构。换句话说，SAIC早在四年前就已经清楚地意识到，未来汽车的方向必须转移到中央计算电竞架构、服务原子化软件架构、数据驱动的数据工厂。基于这样的背景，智记汽车的诞生可以说是理所当然。毕竟，在其前身“L项目”成立之前，只有荣威、名爵、宝骏和五菱为SAIC所有。显然，这些原创品牌下的机型，无论是价格还是产品的底层设计，都无法支撑这样一个代表未来的高端架构。所以“L计划”的建立也让这些R&D成果“派上了用场”。

所以，如果把SAIC这几年在技术、服务、生态上的投入比作珍珠，那么智造汽车无疑就是这些珍珠做成的工艺品，是真正的大师。原则上，你必须是年轻人才能进入智机汽车。其实，熟悉第一电动网的读者一定知道，当初智机汽车还叫“L计划”的时候，我们对它有着超乎寻常的期待。“知己汽车写出了国企出笼的第一页”、“是国企汽车集团的历史性突破”、“这家公司的生死真的掌握在自己手里”...不仅仅是在技术层面上，当我们得知核心团队可以持有自己的股份，可以引进外部投资，可以独立上市的时候，我们在文章里一遍又一遍的写下了这样的话。尤其是在目睹了很多品牌因为体制机制不灵活而“从盛到衰”的例子后，我们更清楚地理解了SAIC和知己迈出这一步的艰难。随着这一时期青年公社的一次次出现，我们再次肯定了我们以前的想法。就在此前举行的致基汽车全球品牌发布媒体沟通会上，致基汽车品牌体验经理陈敏君公开表示，“致基汽车未来的产品体验，从构思到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的经理来做。”产品体验经理胡接下来的话，进一步印证了这些年轻人目前在这家公司的地位——“智机汽车的每一个人，都是为了一个造车梦而来。因为智计的领导权是完全授权给我们的，对于很多人来说，做一个产品的决策是很有吸引力的。在企业做产品决策，才是我们看重的。”

产品体验部经理胡，通过现场这些经理的介绍，我们发现“年轻化”已经成为智记目前团队建设的基本元素。原因……我们之所以如此强调这一点，是因为智机汽车清楚地意识到“80后”、“90后”已经成为新车的主要购买人群，年轻人必须决定自己的喜好。大量的用户数据需要数字版权。虽然迄今为止智机汽车公开披露的信息并不多，但每次亮相，“用户”必定是其强调的重中之重，这种强调甚至体现在股权上。“伟大的时代创造了伟大的用户，我们希望成为伟大的用户企业。”智吉汽车车主焦乔不止一次提到这句话。智极独创的CSOP结构也是公司对用户和用户数据的最高感谢。

智机汽车用户车主焦乔“数据驱动”可能是互联网时代最伟大的发明之一。当互联网进入汽车行业，一辆车内人机交互的所有内容都可以被贴上“数据”的标签。比如在自动驾驶中，不仅极端的安全事件需要作为案例积累，用户在正常行驶过程中突然打方向盘或者踩刹车也需要注意。例如，高速公路通常在最左侧或最右侧车道附近设置隔离带。通过安装在车身上的毫米波雷达进行监控，一定会让车辆准确地保持在车道上。但有一个问题不容忽视——每个人对距离的感知和判断是不一样的。同样的距离，有的人可能感觉很舒服，但有的人可能已经很紧张了。换句话说，机器可以保证车辆不撞护栏，但不能保证留出的距离一定是消费者最放心的距离。所以，一旦用户转动方向盘的数据反馈到云端，车载系统就要调整车道的偏心度。这就是数据的价值，为这些数据提供相应的数字版权反馈，是知乎坚持做的事情。虽然他们明白这可能会触动很多其他公司的奶酪，但是现在这个事情的价值确定了，知乎就要面对用户隐私带来的所有挑战。至于具体的玩法，要等到4月份新车预售的时候才能公布，但从目前我们了解到的信息来看，“游戏化”将是搭建用户权益平台的重要特征。比如元旦假期和春节假期，系统可以给用户设置一个任务，让用户开车去山区，让用户在游玩的过程中收集平台最想要的山路数据。随着智机汽车探索的深入，“90后李宁”广告中的一句话突然出现在我的脑海里:“沿着旧地图，你找不到新大陆。”的确，如果说创新和改革已经是SAIC上下达成的共识，那么智计无疑是SAIC派出的第一舰队。

就在几天前，SAIC还发布了2020年产销快报。相比业绩惨淡的两大合资品牌，SAIC自主品牌销量大幅上升，首次达到46.4%，几乎尝到了与大众、通用竞争的滋味。与此同时，在去年各板块的数据中，SAIC在新能源市场的表现更为抢眼，全年销量32万辆，同比增长77.8%。在疫情背景下，SAIC大幅领先市场。而这个数据或许也暗示着，作为一个“电动+自主品牌”的智造汽车，可能要比之前任何一家企业承担更重的负担。至于他最终能否成为“哥伦布”，帮助SAIC探索新大陆，这需要天时地利人和等诸多因素的帮助，没有人能提前预知结果。但在此之前，我们至少已经看到了“人与人之间的和谐”——这艘由几位长辈掌舵，一群年轻人划桨的巨轮已经启动。从2020年11月26日正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日正式发布“IM智记”品牌，不到一个月的时间，智记汽车像上了发条一样迅速向外界传递信息。在深入了解的过程中，人们对这张新面孔越来越好奇。例如，SAIC在古柏中扮演什么角色……与阿里和张江高科的关系？核心员工有多少发言权？为什么有一个叫青春公社的团队站在好几个公开露面的人面前？它原来的CSOP结构有什么样的玩法？于是，带着这些问题，我们试着敲开这家公司的一扇窗，去了解一个更全面、更立体的智记汽车。

如前所述，智机汽车之所以备受关注，是因为其诞生之初就引入了诸多外力:阿里、当代安普科技有限公司、张江高科内部的诸多新科技公司。很多人在感叹其强大的同时，不禁产生一个疑问:SAIC在其中扮演了什么角色？事实上，沿着集团的R&D历程回顾，不难发现SAIC可能早在2016年就已经开始布局一些基础技术。只是那时候叫“X计划”。通过进一步的了解，整个时间线就清晰了。“PROJECT X”诞生于2016年，里面包含了当时SAIC对未来的很多最终判断，包括我们今天能看到的SOA软件架构。换句话说，SAIC早在四年前就已经清楚地意识到，未来汽车的方向必须转移到中央计算电竞架构、服务原子化软件架构、数据驱动的数据工厂。基于这样的背景，智记汽车的诞生可以说是理所当然。毕竟，在其前身“L项目”成立之前，只有荣威、名爵、宝骏和五菱为SAIC所有。显然，这些原创品牌下的机型，无论是价格还是产品底层设计，都无法支撑起这样一个代表未来的高端架构。所以“L计划”的建立也让这些R&D成果“派上了用场”。

所以，如果把SAIC这几年在技术、服务、生态上的投入比作珍珠，那么智造汽车无疑就是这些珍珠做成的工艺品，是真正的大师。原则上，你必须是年轻人才能进入智机汽车。其实，熟悉第一电动网的读者一定知道，当初智机汽车还叫“L计划”的时候，我们对它有着超乎寻常的期待。“知己汽车写出了国企出笼的第一页”、“是国企汽车集团的历史性突破”、“这家公司的生死真的掌握在自己手里”...不仅仅是在技术层面上，当我们得知核心团队可以持有自己的股份，可以引进外部投资，可以独立上市的时候，我们在文章里一遍又一遍的写下了这样的话。尤其是在目睹了很多品牌因为体制机制不灵活而“从盛到衰”的例子后，我们更清楚地理解了SAIC和知己迈出这一步的艰难。随着这一时期青年公社的一次次出现，我们再次肯定了我们以前的想法。就在此前举行的致基汽车全球品牌发布媒体沟通会上，致基汽车品牌体验经理陈敏君公开表示，“致基汽车未来的产品体验，从构思到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的经理来做。”产品体验经理胡接下来的话，进一步印证了这些年轻人目前在这家公司的地位——“智机汽车的每一个人，都是为了一个造车梦而来。因为智计的领导权是完全授权给我们的，对于很多人来说，做一个产品的决策是很有吸引力的。在企业做产品决策，才是我们看重的。”

产品体验部经理胡，通过现场这些经理的介绍，我们发现“年轻化”已经成为智记目前团队建设的基本元素。之所以这么强调这一点，是因为智机汽车清醒地认识到“80后”、“90后”已经成为新车的购买主力，年轻人必须决定自己的喜好。大量的用户数据需要数字版权。虽然迄今为止，智机汽车公开披露的信息并不多，但每次亮相，“用户”必定是其强调的重中之重，这种强调甚至体现在……股权。“伟大的时代创造了伟大的用户，我们希望成为伟大的用户企业。”智吉汽车车主焦乔不止一次提到这句话。智极独创的CSOP结构也是公司对用户和用户数据的最高感谢。

智机汽车用户车主焦乔“数据驱动”可能是互联网时代最伟大的发明之一。当互联网进入汽车行业，一辆车内人机交互的所有内容都可以被贴上“数据”的标签。比如在自动驾驶中，不仅极端的安全事件需要作为案例积累，用户在正常行驶过程中突然打方向盘或者踩刹车也需要注意。例如，高速公路通常在最左侧或最右侧车道附近设置隔离带。通过安装在车身上的毫米波雷达进行监控，一定会让车辆准确地保持在车道上。但有一个问题不容忽视——每个人对距离的感知和判断是不一样的。同样的距离，有的人可能感觉很舒服，但有的人可能已经很紧张了。换句话说，机器可以保证车辆不撞护栏，但不能保证留出的距离一定是消费者最放心的距离。所以，一旦用户转动方向盘的数据反馈到云端，车载系统就要调整车道的偏心度。这就是数据的价值，为这些数据提供相应的数字版权反馈，是知乎坚持做的事情。虽然他们明白这可能会触动很多其他公司的奶酪，但是现在这个事情的价值确定了，知乎就要面对用户隐私带来的所有挑战。至于具体的玩法，要等到4月份新车预售的时候才能公布，但从目前我们了解到的信息来看，“游戏化”将是搭建用户权益平台的重要特征。比如元旦假期和春节假期，系统可以给用户设置一个任务，让用户开车去山区，让用户在游玩的过程中收集平台最想要的山路数据。随着智机汽车探索的深入，“90后李宁”广告中的一句话突然出现在我的脑海里:“沿着旧地图，你找不到新大陆。”的确，如果说创新和改革已经是SAIC上下达成的共识，那么智计无疑是SAIC派出的第一舰队。

就在几天前，SAIC还发布了2020年产销快报。相比业绩惨淡的两大合资品牌，SAIC自主品牌销量大幅上升，首次达到46.4%，几乎尝到了与大众、通用竞争的滋味。与此同时，在去年各板块的数据中，SAIC在新能源市场的表现更为抢眼，全年销量32万辆，同比增长77.8%。在疫情背景下，SAIC大幅领先市场。而这个数据或许也暗示着，作为一个“电动+自主品牌”的智造汽车，可能要比之前任何一家企业承担更重的负担。至于他最终能否成为“哥伦布”，帮助SAIC探索新大陆，这需要天时地利人和等诸多因素的帮助，没有人能提前预知结果。但在此之前，我们至少已经看到了“人与人之间的和谐”——这艘由几位长辈掌舵，一群年轻人划桨的巨轮已经启动。

标签：智己汽车发现大众名爵荣威

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