2020年新能源销量：止跌、复苏、向上！

回顾过去的《神奇2020》，也许谁也没想到曾经大火的电影《流浪地球》中的情节会以一种颇具讽刺意味的方式在现实中发生。春节假期初期，大多数人以为只是一场严重的流感，直到出现了大量的感染和死亡，直到有人因为城市封闭而无家可归，直到你我开始无法出门。

突然所有人都意识到17年前的灾难重演了。好在在社会各界的不断努力和疫情防控措施的严格落实下，我们的国家很快就会重新启动，一切都会恢复如初。近日，随着气温骤降，新冠肺炎北部一些地区再次“抬头”。但是，因为成功的胜利，我依然相信，没有克服不了的冬天，没有不来的春天。回顾中国的新能源汽车市场，我清晰地记得两年前的这一刻。自2019年7月以来，由于补贴和坡退等相关政策的切换，该细分市场已连续数月出现同比下降。而我也在当年的销量年终盘点中写过一段话:不可否认的是，随着后补贴时代的到来，中国新能源行业正式进入转型变革阶段，而“阵痛”带来的蝴蝶效应还将持续。所有的车企都必须在这突如其来的市场变化中寻求生存之道。

另一方面，对于新能源市场和部分车企来说，2020年或许可以称为“破茧成蝶”的一年。根据乘联会发布的全年销量数据，新能源汽车累计批发销量达117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。从整体趋势来看，下半年我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。12月电动车高低端增长强劲，主力A级电动车市场表现相对稳定。另一方面，上海外地牌照限行政策的出台，也有力刺激了新能源牌照需求。再加上国家双积分政策的收紧，预计2021年这种涨势还会持续。Model 3和五菱洪光MINI EV“科技泡沫和金融泡沫最大的区别在于，金融泡沫的破灭让整个金融体系损失惨重，科技泡沫破灭后依然会留下技术进步。换句话说，即使电动汽车狂潮最终会带来电动汽车泡沫，其正面影响也将远远大于负面影响。”

截至美国东部时间1月12日收盘，特斯拉股价达到849.44美元，涨幅4.72%，总市值也突破8000亿美元，达到8051.85亿美元。在强劲的资本表现推动下，埃隆·马斯克(elon musk)也成功保住了全球首富的位置。但细想起来，这家美国车企能这么快实现从“量变”到“质变”的转变，很大程度上是因为中国。在过去的一年里，国产Model 3自1月份从特斯拉上海工厂下线以来，通过极致的成本控制和随后的数次官方降价，成功实现了终端的热销。从12月分车型销量榜来看，Model 3共交付新车23804辆，1-12月累计交付137459辆，成功摘得单款车型年度销量桂冠。同时必须知道，与大多数国产车型“2:8”的B端和C端销售不同，Model 3最终面向的是私人消费者。

可以说，随着它的到来，中国新能源市场真的有了一款冲击传统燃油车份额的产品。在这条“鲶鱼”的搅动下，肉眼可以看到的是，整个市场的结构正在朝着越来越健康的方向发展，国内众多车企推出的新车也在大踏步加速前进。对于特斯拉本身来说，中国早已是不可或缺的一部分。日前，根据德意志银行近日发布的报告，预计2021年特斯拉最终交付量将达到80万辆，预计同比增长超过60%，营业收入将达到460亿美元的历史新高。随着元旦假期国产Model Y的上市，被“抢购”一空，加上Model 3的站稳脚跟，或许国产市场的贡献将逼近一半。相比之下，如果说特斯拉的到来更多是受中高端新能源市场回暖的推动，那么A00级纯电动汽车板块的强势回归或许要归功于五菱洪光MINI EV。在刚刚过去的12月，共交付新车35388辆，再次创下单月新高。全年共销售112，758辆，仅次于Model 3排名第二。

“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”这是联合会秘书长崔东树对这款车型热销的解释。的确，抓住“风口”，具有一定的不可替代性，成为其取得如此优异成绩的重中之重。对于这一领域的所有汽车公司来说，以更低的价格、足够的续航里程和更快的速度抓住一线、二线和低线市场是明智的……美国驾驶感，而且牌照政策逐渐倾斜，所以A00级纯电动车的销量也不是没有道理。除了五菱洪光MINI EV，欧拉R1和奇瑞eQ Ant也分别在2020年拿下46774辆和38249辆，成为旗下品牌进军新能源市场、进行电动化转型的关键棋子。至于未来，可以预见的是，所有想分一杯羹A00市场的车企都将继续推出更多优质产品，车辆安全和智能化将是下一个竞争“高地”。在过去的一年里，新势力和传统势力造车都很艰难。对于那些本来就处于落后地位，抗风险能力较弱的品牌来说，黑天鹅实际上加快了它的淘汰时间。但随着整个市场的下滑、复苏和上行，以及参与人数的减少，前几款新车也逐渐回归正轨，开始了扩大体量和份额的过程。

前几天在对几个新的头部力量做年终盘点的时候，惊喜地发现，从销量上看，消费者对他们的认知和态度都在发生很大的变化。蔚来、小鹏、理想再创新高，威马、哪吒、零跑紧随其后，继续扮演追赶者的角色，但仍有不少亮点车型。其官方数据显示，6家车企总交付量已达152370辆，约占新能源市场总份额的13%，进步十分显著。在细分销售榜单中，12月份李ONE和小鹏P7入围，而李ONE和蔚来ES6则在整体榜单中。更让人惊喜的是，去年七八月份，Ideality和小鹏相继赴美上市，早已IPO成功的蔚来成功聚拢了美股前三的新势力。截至美国东部时间1月12日收盘，理想股价上涨12.08%，至36.75美元，总市值达到329.87亿美元。

小鹏股价上涨22.41%，至54.30美元，总市值428.92亿美元。不久前，NIO Day刚刚发布了全新旗舰车eT7和150度固态电池，蔚来股价62.04美元，总市值969.46亿美元，为中国车企之最。由此看来，虽然三者在终端量上与大多数传统汽车巨头还有较大差距，但由于率先占领了智能新能源汽车的赛道，已经开始在资本市场上领先。同样是在今年，第二梯队的威马、哪吒、零跑甚至爱知、地平线都将正式启动国内科技创新板的上市进程，一场资本的混乱似乎即将开始。回顾一些传统势力，幸运的是我们也看到了比亚迪、广汽爱安等车企的变化。关于前者，最大的转折一定要归功于比亚迪韩的到来，因为它在一定程度上扭转了这家老牌新能源车企的颓势。

作为一款搭载最新刀锋电池，定位于B+级新能源轿跑的车型，韩的出现也改变了比亚迪以往的终端品牌形象。虽然与同级别竞品相比，经销商和服务仍有差距，但其高性价比、安全性甚至内外饰设计都得到了认可。从车型列表来看，这款车型12月份共交付新车9006辆，下半年上市后几个月共交付新车28772辆，相当抢眼。全新的比亚迪秦专注于B端出行市场，1月至12月共交付新车41，219辆，与去年相比大幅增长。就在最近，搭载比亚迪全新混动技术DM-i的秦plus、宋plus、唐三款车型相继上市。其中秦plus最低10万，宋plus最低15万，唐最低19万。可以说产品准入门槛进一步降低，预计今年比亚迪新能源终端销量将继续回暖。

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至于广汽爱安，在最近结束的广州车展期间，宣布“广汽爱安”品牌独立运营，公司更名为“广汽爱安新能源汽车有限公司”，定位为高端智能电动车品牌。同时，爱安家家族第四款车型——爱安Y迎来首发。在大胆的独立运营商之下，越来越体现出前者在新能源终端市场的野心。根据乘联会公布的数据，其Aion S车型去年1-12月共交付新车45626辆，同比增长40.4%，成绩喜人。但不容忽视的是，除了Aion S的一款车型，已经上市的Aion LX和Aion V两款纯电动SUV车型，在综合产品实力尚可的背景下，实际销量并不如预期。本质原因可能在于很多传统势力拥有的营销手段和线下人脉，如果这种情况不能解决，依然无法迎来更大的量变。

总之，在过去的2020年，中国新能源市场发生了一些积极的变化，相信大家都愿意看到。中高端板块的逐渐复苏，新生力量与传统力量的良性竞争，就像一双无形的手推动着整个行业的进步。对于已经到来的2021年，我还是想说:“春天来了，大家能做的就是苦练内功，迎接即将到来的夏天。但是，在这个过程中，如果你想获得更多的份额和认可，你也会承受巨大的压力和外来者的冲击。”回顾过去的《神奇2020》，也许谁也没想到曾经大火的电影《流浪地球》中的情节会以一种颇具讽刺意味的方式在现实中发生。春节假期初期，大多数人以为只是一场严重的流感，直到出现了大量的感染和死亡，直到有人因为城市封闭而无家可归，直到你我开始无法出门。

突然所有人都意识到17年前的灾难重演了。好在在社会各界的不断努力和疫情防控措施的严格落实下，我们的国家很快就会重新启动，一切都会恢复如初。近日，随着气温骤降，新冠肺炎北部一些地区再次“抬头”。但是，因为成功的胜利，我依然相信，没有克服不了的冬天，没有不来的春天。回顾中国的新能源汽车市场，我清晰地记得两年前的这一刻。自2019年7月以来，由于补贴和坡退等相关政策的切换，该细分市场已连续数月出现同比下降。而我也在当年的销量年终盘点中写过一段话:不可否认的是，随着后补贴时代的到来，中国新能源行业正式进入转型变革阶段，而“阵痛”带来的蝴蝶效应还将持续。所有的车企都必须在这突如其来的市场变化中寻求生存之道。

另一方面，对于新能源市场和部分车企来说，2020年或许可以称为“破茧成蝶”的一年。根据乘联会发布的全年销量数据，新能源汽车累计批发销量达117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。从整体趋势来看，下半年我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。12月电动车高低端增长强劲，主力A级电动车市场表现相对稳定。另一方面，上海外地牌照限行政策的出台，也有力刺激了新能源牌照需求。再加上国家双积分政策的收紧，预计2021年这种涨势还会持续。Model 3和五菱洪光MINI EV“科技泡沫和金融泡沫最大的区别在于，金融泡沫的破灭让整个金融体系损失惨重，科技泡沫破灭后依然会留下技术进步。换句话说，即使电动汽车狂潮最终会带来电动汽车泡沫，其正面影响也将远远大于负面影响。”

截至美国东部时间1月12日收盘，特斯拉股价达到849.44美元，涨幅4.72%，总市值也突破8000亿美元，达到8051.85亿美元。在强劲的资本表现推动下，埃隆·马斯克(elon musk)也成功保住了全球首富的位置。但细想起来，这家美国车企能这么快实现从“量变”到“质变”的转变，很大程度上是因为中国。在过去的一年里，国产Model 3自1月份从特斯拉上海工厂下线以来，通过极致的成本控制和随后的数次官方降价，成功实现了终端的热销。从12月分车型销量榜来看，Model 3共交付新车23804辆，1-12月累计交付137459辆，成功摘得单款车型年度销量桂冠。同时必须知道，与大多数国产车型“2:8”的B端和C端销售不同，Model 3最终面向的是私人消费者。

可以说，随着它的到来，中国新能源市场真的有了一款冲击传统燃油车份额的产品。在这条“鲶鱼”的搅动下，肉眼可以看到的是，整个市场的结构正在朝着越来越健康的方向发展，国内众多车企推出的新车也在大踏步加速前进。对于特斯拉本身来说，中国早已是不可或缺的一部分。日前，根据德意志银行近日发布的报告，预计2021年特斯拉最终交付量将达到80万辆，预计同比增长超过60%，营业收入将达到460亿美元的历史新高。随着元旦假期国产Model Y的上市，被“抢购”一空，加上Model 3的站稳脚跟，或许国产市场的贡献将逼近一半。相比之下，如果说特斯拉的到来更多是受中高端新能源市场回暖的推动，那么A00级纯电动汽车板块的强势回归或许要归功于五菱洪光MINI EV。在刚刚过去的12月，共交付新车35388辆，再次创下单月新高。全年共销售112，758辆，仅次于Model 3排名第二。

“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”这是联合会秘书长崔东树对这款车型热销的解释。的确，抓住“风口”，具有一定的不可替代性，成为其取得如此优异成绩的重中之重。对于这一领域的所有汽车公司来说，以更低的价格、足够的续航里程和更快的速度抓住一线、二线和低线市场是明智的……美国驾驶感，而且牌照政策逐渐倾斜，所以A00级纯电动车的销量也不是没有道理。除了五菱洪光MINI EV，欧拉R1和奇瑞eQ Ant也分别在2020年拿下46774辆和38249辆，成为旗下品牌进军新能源市场、进行电动化转型的关键棋子。至于未来，可以预见的是，所有想分一杯羹A00市场的车企都将继续推出更多优质产品，车辆安全和智能化将是下一个竞争“高地”。在过去的一年里，新势力和传统势力造车都很艰难。对于那些本来就处于落后地位，抗风险能力较弱的品牌来说，黑天鹅实际上加快了它的淘汰时间。但随着整个市场的下滑、复苏和上行，以及参与人数的减少，前几款新车也逐渐回归正轨，开始了扩大体量和份额的过程。

前几天在对几个新的头部力量做年终盘点的时候，惊喜地发现，从销量上看，消费者对他们的认知和态度都在发生很大的变化。蔚来、小鹏、理想再创新高，威马、哪吒、零跑紧随其后，继续扮演追赶者的角色，但仍有不少亮点车型。其官方数据显示，6家车企总交付量已达152370辆，约占新能源市场总份额的13%，进步十分显著。在细分销售榜单中，12月份李ONE和小鹏P7入围，而李ONE和蔚来ES6则在整体榜单中。更让人惊喜的是，去年七八月份，Ideality和小鹏相继赴美上市，早已IPO成功的蔚来成功聚拢了美股前三的新势力。截至美国东部时间1月12日收盘，理想股价上涨12.08%，至36.75美元，总市值达到329.87亿美元。

小鹏股价上涨22.41%，至54.30美元，总市值428.92亿美元。不久前，NIO Day刚刚发布了全新旗舰车eT7和150度固态电池，蔚来股价62.04美元，总市值969.46亿美元，为中国车企之最。由此看来，虽然三者在终端量上与大多数传统汽车巨头还有较大差距，但由于率先占领了智能新能源汽车的赛道，已经开始在资本市场上领先。同样是在今年，第二梯队的威马、哪吒、零跑甚至爱知、地平线都将正式启动国内科技创新板的上市进程，一场资本的混乱似乎即将开始。回顾一些传统势力，幸运的是我们也看到了比亚迪、广汽爱安等车企的变化。关于前者，最大的转折一定要归功于比亚迪韩的到来，因为它在一定程度上扭转了这家老牌新能源车企的颓势。

作为一款搭载最新刀锋电池，定位于B+级新能源轿跑的车型，韩的出现也改变了比亚迪以往的终端品牌形象。虽然与同级别竞品相比，经销商和服务仍有差距，但其高性价比、安全性甚至内外饰设计都得到了认可。从车型列表来看，这款车型12月份共交付新车9006辆，下半年上市后几个月共交付新车28772辆，相当抢眼。全新的比亚迪秦专注于B端出行市场，1月至12月共交付新车41，219辆，与去年相比大幅增长。就在最近，搭载比亚迪全新混动技术DM-i的秦plus、宋plus、唐三款车型相继上市。其中秦plus最低10万，宋plus最低15万，唐最低19万。可以说产品准入门槛进一步降低，预计今年比亚迪新能源终端销量将继续回暖。

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至于广汽爱安，在最近结束的广州车展期间，宣布“广汽爱安”品牌独立运营，公司更名为“广汽爱安新能源汽车有限公司”，定位为高端智能电动车品牌。同时，爱安家家族第四款车型——爱安Y迎来首发。在大胆的独立运营商之下，越来越体现出前者在新能源终端市场的野心。根据乘联会公布的数据，其Aion S车型去年1-12月共交付新车45626辆，同比增长40.4%，成绩喜人。但不容忽视的是，除了Aion S的一款车型，已经上市的Aion LX和Aion V两款纯电动SUV车型，在综合产品实力尚可的背景下，实际销量并不如预期。本质原因可能在于很多传统势力拥有的营销手段和线下人脉，如果这种情况不能解决，依然无法迎来更大的量变。

总之，在过去的2020年，中国新能源市场发生了一些积极的变化，相信大家都愿意看到。中高端板块的逐渐复苏，新生力量与传统力量的良性竞争，就像一双无形的手推动着整个行业的进步。对于已经到来的2021年，我还是想说:“春天来了，大家能做的就是苦练内功，迎接即将到来的夏天。但是，在这个过程中，如果你想获得更多的份额和认可，你也会承受巨大的压力和外来者的冲击。”

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