汽车原材料价格飙涨，车价会涨吗？

“磨人”的2020终于结束了。在过去的一年里，汽车行业似乎笼罩在“害怕被零部件主宰”的阴影中。年初疫情爆发，各零部件工厂被迫停工，导致零部件价格上涨。

最后，行业复苏，原材料价格上涨。自2020年第四季度以来，各种汽车零部件的原材料一直在上涨。据中国钢铁网统计，近期有41家钢厂调价，钢价全部上涨，最高涨幅500元/吨。12月，期货市场铁矿石价格创下近7年新高，盘中一度突破1000元大关。此外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也在上涨。

据此，固特异、邓禄普、普利司通等轮胎制造商宣布提价，涉及多款轮胎产品，提价幅度为2%-5%，期限将持续至2021年。

来源:pixabay

据未来汽车日报不完全统计，2020年下半年以来，已有近40家轮胎企业发布涨价通知。同时，供需倒挂。据天然橡胶生产者协会(ANRPC)监测统计，2020年1-8月全球天然橡胶产量较上年同期下降8.7%，预计2020年总产量较上年下降6.8%。

原材料减产，零部件厂商势必进一步涨价，谁来买单？

零件涨价可能会持续到2021年。

零部件涨价可以追溯到2020年疫情爆发初期，当时疫情蔓延，全球汽车零部件生产和原材料供应受阻，芯片、底盘、方向盘、内外饰配件等多个领域出现零部件短缺。

以汽车电子元器件为例，由于核心厂商来自日韩，受疫情影响生产和进出口难度加大，导致MCU价格上涨30%以上，直接导致电阻、硅片、面板、LED芯片价格翻倍。

2020年下半年，原材料价格上涨，导致零部件价格继续攀升。

据日经中文网统计，2020年11月底，汽车内饰用ABS树脂价格在亚洲上涨至约14000元/吨，约为4月最低点的两倍。截至目前，天然橡胶价格比年初上涨30%以上，合成橡胶价格上涨50%。卓创资讯轮胎市场高级分析师表示，下半年轮胎原材料价格比上半年上涨20%以上，对轮胎成本影响很大。

受此影响，零部件企业不得不调整价格，包括铝合金轮毂、汽车电子等相关企业纷纷发出涨价函，涨价幅度在20-100元/件不等。半导体行业也在2021年新年迎来了一波涨价潮。新杰能、丁晖科技、福满电子等多家半导体企业发布涨价通知。紫光国威表示，部分产品不排除提价的可能。

新能源汽车行业也受到了影响。百川资讯数据显示，2020年12月30日，磷酸亚铁锂厂家集体提价，每吨上调1000元，涨幅近3%。国内电池级碳酸锂价格从2020年8月的3.95万元/吨上涨至5.25万元/吨，涨幅32.91%。

“目前国内碳酸锂市场现货库存依然紧张，上游报价坚挺，惜售。”国鑫证券表示，新能源汽车需求回暖导致正极材料企业开工率上升，以及特斯拉Model Y等新车型的推出，导致动力电池企业供需错配明显。预计短期内国内电池级碳酸锂价格将继续上涨，甚至有望达到6万元/吨。

O……汽车生产的其他方面也出现了价格上涨。

2020年10月，央视报道称，受新冠肺炎疫情影响，国际物流能力下降，导致海运集装箱船运价大幅上涨，美西航线运价较年初上涨近3倍。

物流成本上升，供需失衡，在多方压力下，有机构认为汽车零部件涨价至少会持续到2021年。

资料来源:pexels

在层层传导下，原材料涨价对汽车终端消费市场有什么影响？车市会有一波涨价吗？

加速零部件行业的洗牌

“电动汽车的价格与成本有关。如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉电动车也不是没有涨价的可能。”面对原材料和零配件价格上涨等不确定因素，特斯拉副总裁陶林发出了“可能涨价”的预警。

乘联会也曾表示，到2020年底，国内车市全年购车需求最大，销量较好的汽车品牌会受到产量限制，很可能导致库存不足，供不应求，个别车型的成交价格可能会上涨。

但目前来看，车企因零部件涨价而提高终端车价的可能性不大。

“目前店里的轮胎价格没有上涨，我们也没有接到调价的通知。”北京一家固特异轮胎经销店的销售人员告诉《未来汽车日报》。一家汽配店的销售人员表示，未来可能会有部分轮胎涨价，但轿车轮胎的涨价幅度并不高，只有“10-20元”左右。

“芯片等零部件涨价对整个行业都有影响，但一些有实力的车企可能不会接受涨价。”一位中国汽车品牌内部人士对未来汽车日报表示，现在国内替代势头强劲。“即使某些零部件不得不涨价，但原始设备制造商和一些大型零部件公司有能力吸收一些成本。目前汽车市场竞争激烈，车企不会在这个时候提价。”

一些规模小、议价能力弱、实力弱的零部件供应商无疑会承受更大的压力。山东某充电机厂内部人士告诉未来汽车日报，现在车企“压钱”很厉害。对于这些中小企业来说，只能做“别人不做的事”。目前，这家工厂的产品主要销售给汽车修理厂。

来源:pixabay

通常在主机厂和零部件供应商的博弈中，主机厂更有发言权。因此，当原材料价格上涨时，零部件企业将面临“两头受压”的痛苦。嘉之道汽车数据咨询中心总经理邵表示，虽然很多零部件企业表面上都发布了涨价通知，但实际操作中，为了不损害车辆客户的权益，会提供一些补偿性的政策优惠，并不会因为涨价而获得更多的利润。

换句话说，原材料涨价的“狂欢”只停留在上游。

此外，原材料涨价也有资本炒作的嫌疑。以铁矿石为例。从2020年下半年开始，铁矿石成了“疯狂的石头”。截至2021年1月4日，铁矿石价格指数为164.5美元，较2020年最低点79.8美元/吨上涨超过100%。“目前的铁矿石价格非常不合理，需求失衡，资本炒作迹象明显。”一位钢铁贸易商在接受《经济参考报》记者采访时表示，钢铁普氏指数在短时间内经历了暴涨暴跌，价格已经不能反映正常的市场行为。

可以预见的是，上游原材料价格飙升，或将加速零部件行业的洗牌。法雷奥传动系统供应链总监魏群曾说，“短期内，供应链运营管理成本增加，长期来看，弱势供应商加速消失，强势供应商……将获得强劲的增长。“磨人”的2020年终于结束了。在过去的一年里，汽车行业似乎笼罩在“害怕被零部件主宰”的阴影中。年初疫情爆发，各零部件工厂被迫停工，导致零部件价格上涨。

最后，行业复苏，原材料价格上涨。自2020年第四季度以来，各种汽车零部件的原材料一直在上涨。据中国钢铁网统计，近期有41家钢厂调价，钢价全部上涨，最高涨幅500元/吨。12月，期货市场铁矿石价格创下近7年新高，盘中一度突破1000元大关。此外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也在上涨。

据此，固特异、邓禄普、普利司通等轮胎制造商宣布提价，涉及多款轮胎产品，提价幅度为2%-5%，期限将持续至2021年。

来源:pixabay

据未来汽车日报不完全统计，2020年下半年以来，已有近40家轮胎企业发布涨价通知。同时，供需倒挂。据天然橡胶生产者协会(ANRPC)监测统计，2020年1-8月全球天然橡胶产量较上年同期下降8.7%，预计2020年总产量较上年下降6.8%。

原材料减产，零部件厂商势必进一步涨价，谁来买单？

零件涨价可能会持续到2021年。

零部件涨价可以追溯到2020年疫情爆发初期，当时疫情蔓延，全球汽车零部件生产和原材料供应受阻，芯片、底盘、方向盘、内外饰配件等多个领域出现零部件短缺。

以汽车电子元器件为例，由于核心厂商来自日韩，受疫情影响生产和进出口难度加大，导致MCU价格上涨30%以上，直接导致电阻、硅片、面板、LED芯片价格翻倍。

2020年下半年，原材料价格上涨，导致零部件价格继续攀升。

据日经中文网统计，2020年11月底，汽车内饰用ABS树脂价格在亚洲上涨至约14000元/吨，约为4月最低点的两倍。截至目前，天然橡胶价格比年初上涨30%以上，合成橡胶价格上涨50%。卓创资讯轮胎市场高级分析师表示，下半年轮胎原材料价格比上半年上涨20%以上，对轮胎成本影响很大。

受此影响，零部件企业不得不调整价格，包括铝合金轮毂、汽车电子等相关企业纷纷发出涨价函，涨价幅度在20-100元/件不等。半导体行业也在2021年新年迎来了一波涨价潮。新杰能、丁晖科技、福满电子等多家半导体企业发布涨价通知。紫光国威表示，部分产品不排除提价的可能。

新能源汽车行业也受到了影响。百川资讯数据显示，2020年12月30日，磷酸亚铁锂厂家集体提价，每吨上调1000元，涨幅近3%。国内电池级碳酸锂价格从2020年8月的3.95万元/吨上涨至5.25万元/吨，涨幅32.91%。

“目前国内碳酸锂市场现货库存依然紧张，上游报价坚挺，惜售。”国鑫证券表示，新能源汽车需求回暖导致正极材料企业开工率上升，以及特斯拉Model Y等新车型的推出，导致动力电池企业供需错配明显。预计短期内国内电池级碳酸锂价格将继续上涨，甚至有望……每个6万元/吨。

汽车生产的其他方面也出现了价格上涨。

2020年10月，央视报道称，受新冠肺炎疫情影响，国际物流能力下降，导致海运集装箱船运价大幅上涨，美西航线运价较年初上涨近3倍。

物流成本上升，供需失衡，在多方压力下，有机构认为汽车零部件涨价至少会持续到2021年。

资料来源:pexels

在层层传导下，原材料涨价对汽车终端消费市场有什么影响？车市会有一波涨价吗？

加速零部件行业的洗牌

“电动汽车的价格与成本有关。如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉电动车也不是没有涨价的可能。”面对原材料和零配件价格上涨等不确定因素，特斯拉副总裁陶林发出了“可能涨价”的预警。

乘联会也曾表示，到2020年底，国内车市全年购车需求最大，销量较好的汽车品牌会受到产量限制，很可能导致库存不足，供不应求，个别车型的成交价格可能会上涨。

但目前来看，车企因零部件涨价而提高终端车价的可能性不大。

“目前店里的轮胎价格没有上涨，我们也没有接到调价的通知。”北京一家固特异轮胎经销店的销售人员告诉《未来汽车日报》。一家汽配店的销售人员表示，未来可能会有部分轮胎涨价，但轿车轮胎涨价幅度并不高，只有“10-20元”左右。

“芯片等零部件涨价对整个行业都有影响，但一些有实力的车企可能不会接受涨价。”一位中国汽车品牌内部人士对未来汽车日报表示，现在国内替代势头强劲。“即使某些零部件不得不涨价，但原始设备制造商和一些大型零部件公司有能力吸收一些成本。目前汽车市场竞争激烈，车企不会在这个时候提价。”

一些规模小、议价能力弱、实力弱的零部件供应商无疑会承受更大的压力。山东某充电机厂内部人士告诉未来汽车日报，现在车企“压钱”很厉害。对于这些中小企业来说，只能做“别人不做的事”。目前，这家工厂的产品主要销售给汽车修理厂。

来源:pixabay

通常在主机厂和零部件供应商的博弈中，主机厂更有发言权。因此，当原材料价格上涨时，零部件企业将面临“两头受压”的痛苦。嘉之道汽车数据咨询中心总经理邵表示，虽然很多零部件企业表面上都发布了涨价通知，但实际操作中，为了不损害车辆客户的权益，会提供一些补偿性的政策优惠，并不会因为涨价而获得更多的利润。

换句话说，原材料涨价的“狂欢”只停留在上游。

此外，原材料涨价也有资本炒作的嫌疑。以铁矿石为例。从2020年下半年开始，铁矿石成了“疯狂的石头”。截至2021年1月4日，铁矿石价格指数为164.5美元，较2020年最低点79.8美元/吨上涨超过100%。“目前的铁矿石价格非常不合理，需求失衡，资本炒作迹象明显。”一位钢铁贸易商在接受《经济参考报》记者采访时表示，钢铁普氏指数在短时间内经历了暴涨暴跌，价格已经不能反映正常的市场行为。

可以预见的是，上游原材料价格飙升，或将加速零部件行业的洗牌。法雷奥传动系统供应链总监魏群曾说，“短期内供应链运营管理成本增加，长期内弱势供应商加速消失，强势供应商获得强劲增长。”

标签：特斯拉北京

汽车资讯热门资讯