通用汽车无人驾驶汽车子公司Cruise的联合创始人兼总裁预测，激光雷达行业将出现整合/崩溃，尤其是那些已经上市或计划通过与空白支票公司交易上市的公司。
通过本周早些时候Cruise首席技术官Kyle Vogt发布的一系列推文，我们可以知道，最近与这类空白支票公司(也称为特殊目的收购公司，SPACS)达成上市协议的公司估值过高。
“现在激光雷达行业正在发生一件有趣的事情。超过五家公司将很快或已经在特殊目的收购公司上市。”沃格特在推文中说道。“它们的价值(潜在市值)是基于‘预期收益’计算的，而这样的未来收益来自于高度重叠的潜在收益，未来的预期(为了贴合现实)是没有折扣的。”
Vogt还在推文中讨论了特殊目的收购公司模式，并表示AEVA、Innoviz、奥斯特、威力登激光雷达和Luminar技术公司中的一家可能能够满足如此高的估值，但并不是所有公司都可以。前三家公司已宣布与特殊目的收购公司达成协议，但尚未上市。
沃格特在推特上写道；“当然，即使在竞争激烈的领域，创业公司根据未来收入预测进行估值的情况也并不少见。但一般来说，私人市场上这些未来预测的折扣比我们从SPACS上看到的要大得多。”
12月3日，Luminar正式开始上市，成为第二家选择通过特殊目的收购公司上市的汽车激光雷达制造商。其企业价值29亿美元，目前市值107亿美元。威力登的情况类似。该公司于今年9月上市，估值为18亿美元。尽管其2019年收入为1.014亿美元，净亏损为6720万美元，但其市值仍高达40亿美元。
通过今年爆出的新能源特殊目的收购公司案可以看出，一些没有净利润甚至还负债的企业也会受到特殊目的收购公司的青睐，通过并购实现上市融资。
Vogt在推特上表达了对不同类型公司的尊重，并以Robotaxi为例:Robotaxi将对社会产生巨大的积极影响，因此每一个进步都至关重要。但是这两年我们看到了Robotaxi领域的整合和分化(现在只剩下几家公司了)，lidar可能是下一个。这可能意味着这些公司的市值会下降，但经得起考验的产品依然会脱颖而出。
长期以来，除了特斯拉CEO马斯克，很多人都认为激光雷达技术对于自动驾驶汽车至关重要。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术是以摄像头为主，雷达等传感器为辅的视觉系统，与其他车企(如Waymo、优步、福特、通用)以激光雷达为核心的自动驾驶技术有很大区别。
其实在自动驾驶环境感知的技术路线上一直存在分歧:基于摄像头还是基于激光雷达，这是很多车企无法回避的选择题。
此前，马斯克曾公开表示:“只有傻瓜才会使用激光雷达。现在谁要靠激光雷达，谁就注定要死！激光雷达使用大量昂贵的传感器，这是不必要的。"
就目前情况来看，自动驾驶环境感知的这两条技术路线各有利弊。特斯拉选择的相机视觉系统属于被动视觉，严重依赖环境光照，存在目标检测不可靠、SLAM等问题，但成本较低。相比之下，激光雷达是主动视觉系统，目标探测和SLAM更可靠，但主要缺点是成本高。
Cruise在2017年收购了一家名为Strobe的激光雷达初创公司。据Cruise发言人称，该公司正在内部构建自己的自动驾驶传感器技术，同时关注市场趋势。该发言人在一封电子邮件中表示，“在开始商业化时，我们应该确保客户和社区的安全，并将技术价格降低到每个人都能接受的水平。”
文/孙莉莉
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通过本周早些时候Cruise首席技术官Kyle Vogt发布的一系列推文，我们可以知道，最近与这类空白支票公司(也称为特殊目的收购公司，SPACS)达成上市协议的公司估值过高。
“现在激光雷达行业正在发生一件有趣的事情。超过五家公司将很快或已经在特殊目的收购公司上市。”沃格特在推文中说道。“它们的价值(潜在市值)是基于‘预期收益’计算的，而这样的未来收益来自于高度重叠的潜在收益，未来的预期(为了贴合现实)是没有折扣的。”
Vogt还在推文中讨论了特殊目的收购公司模式，并表示AEVA、Innoviz、奥斯特、威力登激光雷达和Luminar技术公司中的一家可能能够满足如此高的估值，但并不是所有公司都可以。前三家公司已宣布与特殊目的收购公司达成协议，但尚未上市。
沃格特在推特上写道；“当然，即使在竞争激烈的领域，创业公司根据未来收入预测进行估值的情况也并不少见。但一般来说，私人市场上这些未来预测的折扣比我们从SPACS上看到的要大得多。”
12月3日，Luminar正式开始上市，成为第二家选择通过特殊目的收购公司上市的汽车激光雷达制造商。其企业价值29亿美元，目前市值107亿美元。威力登的情况类似。该公司于今年9月上市，估值为18亿美元。尽管其2019年收入为1.014亿美元，净亏损为6720万美元，但其市值仍高达40亿美元。
通过今年爆出的新能源特殊目的收购公司案可以看出，一些没有净利润甚至还负债的企业也会受到特殊目的收购公司的青睐，通过并购实现上市融资。
Vogt在推特上表达了对不同类型公司的尊重，并以Robotaxi为例:Robotaxi将对社会产生巨大的积极影响，因此每一个进步都至关重要。但是这两年我们看到了Robotaxi领域的整合和分化(现在只剩下几家公司了)，lidar可能是下一个。这可能意味着这些公司的市值会下降，但经得起考验的产品依然会脱颖而出。
长期以来，除了特斯拉CEO马斯克，很多人都认为激光雷达技术对于自动驾驶汽车至关重要。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术是以摄像头为主，雷达等传感器为辅的视觉系统，与其他车企(如Waymo、优步、福特、通用)以激光雷达为核心的自动驾驶技术有很大区别。
其实在自动驾驶环境感知的技术路线上一直存在分歧:基于摄像头还是基于激光雷达，这是很多车企无法回避的选择题。
此前，马斯克曾公开表示:“只有傻瓜才会使用激光雷达。现在谁要靠激光雷达，谁就注定要死！激光雷达使用大量昂贵的传感器，这是不必要的。”
就目前情况来看，自动驾驶环境感知的这两条技术路线各有利弊。特斯拉选择的相机视觉系统属于被动视觉，严重依赖环境光照，存在目标检测不可靠、SLAM等问题，但成本较低。相比之下，激光雷达是主动视觉系统，目标探测和SLAM更可靠，但主要缺点是成本高。
Cruise在2017年收购了一家名为Strobe的激光雷达初创公司。据Cruise发言人称，该公司正在内部构建自己的自动驾驶传感器技术，同时关注市场趋势。该发言人在一封电子邮件中表示，“在开始商业化时，我们应该确保客户和社区的安全，并将技术价格降低到每个人都能接受的水平。”
文/孙莉莉
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