回顾2020年，全球传统车企总计约1万亿美元的市值基本不变，但造车新势力的市值却一路飙升。
眼看着特斯拉逐渐成为上海制造的新名片，曾经的同城蔚来如今已经树立了高端品牌。作为沪上第一企业的SAIC，高光灯下的骄傲难免黯然失色。
去年市值排名一退再退。SAIC隐瞒了两年的“一号工程”终于在去年底浮出水面。正式成立不到一个月，智造汽车于1月13日全球首发，发布两款新车。其中，智能纯电动汽车量产版将于2021年底上市，2022年交付车主；另一款智能纯电动SUV将于2022年正式上市。
突破高端电动车的中国车企不在少数，争做“中国特斯拉”的企业也不止一家，但智造汽车隐藏着更大的野心。新车亮相前夕，汽车之家深入采访了智记汽车联席CEO刘涛，得到了最大的信息:智记要改变游戏规则，要“干掉”特斯拉。
智吉的自信从何而来？
■脱下“脚链”
近年来，许多中国汽车集团几乎统一了步伐，将重点放在了高端电动汽车上。包括BAIC ARCFOX、东风蓝兔、广汽爱安在内的新品牌，都在高举“打破传统”的大旗，在组织架构、模式、产品定义等方面进行创新，试图冲击高端智能电动车市场。背后是品牌推广不断的任务和赶风的进取之心。
SAIC也不例外。智吉汽车是SAIC在高端建立的新品牌，半年前，R品牌作为高端品牌刚刚发布。两者都承担着SAIC高端的重任，他们之间有什么区别？
在与刘涛的交流中，我们可以感受到，漫威X和ER6的背后，体现了以工程师为本的技术思维，是一部精致的工程杰作。但在互联网时代，一个好的产品就是要超越用户的预期，产生一种超越商业价值的强烈情感关系，这就是知乎诞生的原因。
为了让知基跑得更快，SAIC迈出的第一步就是解开枷锁:从浦东、阿里引入外部战略投资，设立专项基金，核心员工持股，允许其独立上市。
除重大投资、知识产权、平台级或整车级项目需要董事会审批外，其他日常管理和产品决策权将全部下放给85后一代管理者。
面对这样的“新物种”，业界自然是褒贬不一。
有人说知止有“国字号”的技术背书和资源；具备互联网公司的思维模式；一些政府依靠高科技工业资源来增强它们的能力。更重要的是，知止不差钱，出身100亿，被称为史上“最有钱的造车新生力量”。
但也有人说，车企很难和互联网公司合作，两大巨头更难磨合。智计创立的那一刻，何肖鹏也说过:“那些广泛、深入、互补的战略合作，只是战术上的价值，战略上是损失。”
刘涛向汽车之家解释道:“对于SAIC本身来说，现金流状况良好，完全有能力建立自己的独立品牌。引入外资的原因是明确的战略导向。阿里和张江更多的是前瞻性的技术合作，这是我们的诉求。”
传统车企其实更有效率的整车制造能力，缺乏互联网思维、软件技术、算法等。阿里的达摩院技术、阿里云等生态系统可以赋能知止。同时，对于想造车的互联网公司来说，联合研发填补自己在硬件上的落后，双方都有利可图。
■串起“珍珠”的智慧
脱胎于传统汽车品牌的“新生儿”能否说服市场买单，取决于产品能否让人眼前一亮。
此次智极一口气发布了多项技术成果:3.9秒破百、支持11kW大功率无线充电、中央智能座舱超级计算、与当代Amperex科技有限公司联合研发“掺硅锂电池芯”技术，续驶里程近1000km……...
1000这个数字是不是特别熟悉？就在前几天，蔚来还发布了能量密度360Wh/kg的半固态电池，最大续航1000km
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