分享半个多世纪前，“四十七旋翼”让马自达起死回生，赢得勒芒冠军。半个多世纪后的今天，马自达用“SKYACTIV”的技术进一步改进了内燃机，现在第二代SKYACTIV-X发动机已经到来。......
型号:长安马自达CX-30 2020 2.0X压燃尊贵型
价格:19.99万元
智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:马自达智能屏幕互联系统
智能驾驶配置:I-activivsense
说到马自达，你会想到什么？《转子发动机》《魂动》《红色》《好控制》等等。在各种涡轮机都在发电的今天，马自达仍然坚持使用NA发动机。就像半个多世纪前的1967年，马自达研发了“转子发动机”，不仅让马自达起死回生，还帮助获得了勒芒冠军。
半个多世纪后的今天，马自达仍在学习。现在SKYACTIV技术已经证明内燃机仍然有潜力，所以马自达人继续坚定不移地研究NA发动机。但随着排放法规越来越严格，内燃机需要进一步改进，以保证在降低排放和油耗的同时，能进一步提高动力，所以这就是Skyactiv-X的由来。
降低油耗最根本的方法就是少喷油。当发动机工作时，燃料必须与吸入的空气适当混合，形成混合物，然后才能燃烧。这个混合比就是空燃比。目前公认的“黄金”空燃比为:14.7:1。如果超过这个比例，就归类为稀燃。虽然稀燃效率更高，但由于汽油特性，不容易实现。
柴油机常用的压燃技术可以保证较高的空燃比和较好的点火效果，因此马自达将压燃技术应用于汽油机。但由于压燃依靠气缸活塞的运动，压缩混合气使其温度升高到着火点来推动活塞，如果汽油机采用压燃技术，必然要避免不可控爆震。解决方案是HCCI(均质充量压缩点火)，一种汽油发动机均质充量压缩点火技术。
然而，马自达人改变了这项技术，使汽油发动机采用压缩点火技术，这就是所谓的SPCCI(火花控制压缩点火)。主要变化是用火花塞先点燃局部可燃气体，再进行均质压燃，减少了爆震的情况。
因为发动机采用火花塞点火+压燃模式，所以结构也有所调整。比如油气分离比上一代发动机更复杂，更重要的是SKYACTIV-X系列发动机对燃油更“挑剔”。如果使用低级油，压缩点火系统将停止工作，发动机将返回到单火花塞点火模式。
当然，通过肉眼，我们根本看不到上面提到的这些变化。最直观的就是发动机铭牌和车身后面的logo。
在简单介绍了发动机的变化之后，让我们来谈谈这辆CX-30的驾驶体验。动力系统为2.0L SKYACTIV-X压燃式发动机，配有24V灯光混合系统。最大功率132kW(180Ps)/6000rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。
对于安娜发动机来说，能有这么高的马力实属不易，所以不要小看这台自然吸气发动机……它的低扭矩表现绝对出色，尤其是在起步和初期的驾驶表现。可以说是比较灵敏，深踩油门后的途中驾驶表现还算不错，所以整车在市区的驾驶表现比较沉稳，这也是马自达车型一贯的调教。
当然，这也是由于SKYACTIV-X压燃式发动机的特性。低扭矩表现会比普通版好一些，深踩油门会有一点拖地的感觉，这也和24V轻混系统的加入有关。当然，这种感觉并不明显。
整个加速感觉很线性，很平顺，这也是自吸发动机的特点。但由于自身排量的原因，途中加速表现并不顺畅。虽然降档后发动机转速升高，超车也能顺利完成，但总感觉有点快。
6AT变速器的调校非常符合发动机的特性。在初始加速过程中，变速器不会立即升档，只有保持在2500转/分以上才会完成升档。这种调整是初期开车轻快的原因之一。降档层面，表现也很到位。只要深踩油门，变速器就会立刻做出降档反应。面对各种8AT、9AT甚至10AT的变速器，这款6AT的表现无可挑剔。
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当然，如果你是一个充满激情的车手，你也不用担心没有乐趣，因为换挡拨片绝对是加分项。手动模式下，变速器没有保护功能，即使车速达到红区也不会强制升档，只是等待驾驶员的指令，因此可玩性很高。
悬架水平，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。虽然后悬架是非独立的，但是整车在底盘调校上做了一些努力，在保证舒适性的同时尽可能的支撑了整个底盘，尤其是面对坑洼不平的路面时，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶时，悬架的纵向支撑也很出色，高速过弯也比较平稳。
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CX-30配备了GVC PLUS(加速度矢量控制系统的升级版)，增加了依靠刹车的姿态稳定控制功能，提高了驾驶员对车辆方向盘操作的随动性，保证了动作的可控性。在高速过弯的情况下，电脑会在检测到哪个轮胎需要约束时对车轮进行制动，这在高速过弯和雨雪天气行驶时很有帮助。
不过底盘还是有些不足。比如高速通过连续减速带或者通过连续多弯路段时，后悬架可以感觉到有点“心有余而力不足”，通过连续减速带后，后悬架可以感觉到有多余的振动没有处理干净。在山路性能上，车身高速左右晃动后，悬架的压缩行程比较大，会造成后排乘客“抖动”，影响一些舒适性。
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油耗方面，这款车里程只有3000多公里，我们行驶110公里左右，油耗7.3L/100km。考虑到没有磨合期，这样的油耗表现也在情理之中。另外要特别注意燃油标签，压燃版必须加95 #以上汽油。
就车身的静音性而言，这……ar给了智嘉君很棒的细节。无论是怠速还是正常行驶，发动机的噪音几乎听不到，但深踩油门后，发动机高转速的声音会传到车内，但不会影响乘坐舒适性。
简单回顾一下外观和内饰设计，长安马自达CX-30压燃版在外观设计上依然走时尚路线，“魂动”的设计确实让人眼前一亮，整车上路识别率很高，无论是车头还是车尾造型都很美观个性。
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中控台的造型采用了环抱式设计，棕黑搭配看起来很舒服，方向盘尺寸和按键手感都很不错。中控台采用8.8英寸屏幕，内置马自达智能屏幕互联系统，支持CarPlay、CarLife、在线地图等。，而且全景图像显示也很清晰。
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语音交互支持唤醒语言操作，“你好，马自达”可以识别，对于自然语音也能很好的识别，在语音交互方面表现不错。
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空调操作界面和普通版没有区别。唯一不同的是压燃版增加了PM2.5过滤装置，进一步优化车内空气。分享半个多世纪前，“四十七旋翼”让马自达起死回生，赢得勒芒冠军。半个多世纪后的今天，马自达用“SKYACTIV”的技术进一步改进了内燃机，现在第二代SKYACTIV-X发动机已经到来。......
型号:长安马自达CX-30 2020 2.0X压燃尊贵型
价格:19.99万元
智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:马自达智能屏幕互联系统
智能驾驶配置:I-activivsense
说到马自达，你会想到什么？《转子发动机》《魂动》《红色》《好控制》等等。在各种涡轮机都在发电的今天，马自达仍然坚持使用NA发动机。就像半个多世纪前的1967年，马自达研发了“转子发动机”，不仅让马自达起死回生，还帮助获得了勒芒冠军。
半个多世纪后的今天，马自达仍在学习。现在SKYACTIV技术已经证明内燃机仍然有潜力，所以马自达人继续坚定不移地研究NA发动机。但随着排放法规越来越严格，内燃机需要进一步改进，以保证在降低排放和油耗的同时，能进一步提高动力，所以这就是Skyactiv-X的由来。
降低油耗最根本的方法就是少喷油。当发动机工作时，燃料必须与吸入的空气适当混合，形成混合物，然后才能燃烧。这个混合比就是空燃比。目前公认的“黄金”空燃比为:14.7:1。如果超过这个比例，就归类为稀燃。虽然稀燃效率更高，但由于汽油特性，不容易实现。
柴油机常用的压缩点火技术可以保证较高的空燃比和较好的点火效果，所以马自达适用……汽油机增压点火技术。但由于压燃依靠气缸活塞的运动，压缩混合气使其温度升高到着火点来推动活塞，如果汽油机采用压燃技术，必然要避免不可控爆震。解决方案是HCCI(均质充量压缩点火)，一种汽油发动机均质充量压缩点火技术。
然而，马自达人改变了这项技术，使汽油发动机采用压缩点火技术，这就是所谓的SPCCI(火花控制压缩点火)。主要变化是用火花塞先点燃局部可燃气体，再进行均质压燃，减少了爆震的情况。
因为发动机采用火花塞点火+压燃模式，所以结构也有所调整。比如油气分离比上一代发动机更复杂，更重要的是SKYACTIV-X系列发动机对燃油更“挑剔”。如果使用低级油，压缩点火系统将停止工作，发动机将返回到单火花塞点火模式。
当然，通过肉眼，我们根本看不到上面提到的这些变化。最直观的就是发动机铭牌和车身后面的logo。
在简单介绍了发动机的变化之后，让我们来谈谈这辆CX-30的驾驶体验。动力系统为2.0L SKYACTIV-X压燃式发动机，配有24V灯光混合系统。最大功率132kW(180Ps)/6000rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。
对于安娜发动机来说，能有这么高的马力已经很不容易了，所以不要小看这款自然吸气发动机。它的低扭矩表现绝对出色，尤其是在起步和初期的驾驶表现。可以说是比较灵敏，深踩油门后的途中驾驶表现还算不错，所以整车在市区的驾驶表现比较沉稳，这也是马自达车型一贯的调教。
当然，这也是由于SKYACTIV-X压燃式发动机的特性。低扭矩表现会比普通版好一些，深踩油门会有一点拖地的感觉，这也和24V轻混系统的加入有关。当然，这种感觉并不明显。
整个加速感觉很线性，很平顺，这也是自吸发动机的特点。但由于自身排量的原因，途中加速表现并不顺畅。虽然降档后发动机转速升高，超车也能顺利完成，但总感觉有点快。
6AT变速器的调校非常符合发动机的特性。在初始加速过程中，变速器不会立即升档，只有保持在2500转/分以上才会完成升档。这种调整是初期开车轻快的原因之一。降档层面，表现也很到位。只要深踩油门，变速器就会立刻做出降档反应。面对各种8AT、9AT甚至10AT的变速器，这款6AT的表现无可挑剔。
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当然，如果你是一个充满激情的车手，你也不用担心没有乐趣，因为换挡拨片绝对是加分项。手动模式下，变速器没有保护功能，即使车速达到红区也不会……rced升档，只需等待驾驶员的指令，所以可玩性很高。
悬架水平，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。虽然后悬架是非独立的，但是整车在底盘调校上做了一些努力，在保证舒适性的同时尽可能的支撑了整个底盘，尤其是面对坑洼不平的路面时，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶时，悬架的纵向支撑也很出色，高速过弯也比较平稳。
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CX-30配备了GVC PLUS(加速度矢量控制系统的升级版)，增加了依靠刹车的姿态稳定控制功能，提高了驾驶员对车辆方向盘操作的随动性，保证了动作的可控性。在高速过弯的情况下，电脑会在检测到哪个轮胎需要约束时对车轮进行制动，这在高速过弯和雨雪天气行驶时很有帮助。
不过底盘还是有些不足。比如高速通过连续减速带或者通过连续多弯路段时，后悬架可以感觉到有点“心有余而力不足”，通过连续减速带后，后悬架可以感觉到有多余的振动没有处理干净。在山路性能上，车身高速左右晃动后，悬架的压缩行程比较大，会造成后排乘客“抖动”，影响一些舒适性。
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油耗方面，这款车里程只有3000多公里，我们行驶110公里左右，油耗7.3L/100km。考虑到没有磨合期，这样的油耗表现也在情理之中。另外要特别注意燃油标签，压燃版必须加95 #以上汽油。
在车身的静音性方面，这款车给了智佳骏很大的细节。无论是怠速还是正常行驶，发动机的噪音几乎听不到，但深踩油门后，发动机高转速的声音会传到车内，但不会影响乘坐舒适性。
简单回顾一下外观和内饰设计，长安马自达CX-30压燃版在外观设计上依然走时尚路线，“魂动”的设计确实让人眼前一亮，整车上路识别率很高，无论是车头还是车尾造型都很美观个性。
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中控台的造型采用了环抱式设计，棕黑搭配看起来很舒服，方向盘尺寸和按键手感都很不错。中控台采用8.8英寸屏幕，内置马自达智能屏幕互联系统，支持CarPlay、CarLife、在线地图等。，而且全景图像显示也很清晰。
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语音交互支持唤醒语言操作，“你好，马自达”可以识别，对于自然语音也能很好的识别，在语音交互方面表现不错。
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空调操作界面和普通版没有区别。唯一的区别是压缩点火版本增加了一个PM2.5过滤器开发……e进一步优化车内空气。4
马自达的智能驾驶辅助系统，命名为:i-ACTIVSENSE，是毫米波雷达、摄像头等感应设备安全技术的总称，是通过辅助驾驶员正确认知来实现安全驾驶的主动安全技术，是在不可避免的事故情况下避免冲突或减少伤害的预碰撞安全技术。
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总结:长安马自达CX-30压燃版是一个特立独行。在大家都在玩涡轮增压的时代，马自达依然坚持NA发动机。这种坚持确实值得我们尊敬，但是“理想很丰满，现实很骨感”。虽然CX-30压燃版进一步挤压了自然吸气发动机，但在加速能力上仍然不是涡轮车的对手，燃油标签也更严格。那么压缩点火会再次帮助马自达吗？现在还不能下结论。
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但是对于CX-30，或者喜欢马自达品牌的人来说，压燃版会让机械操控更加执念，当然价格也会比普通版高，这就需要你考虑了.....(文/图自动驾驶YCC) 4
马自达的智能驾驶辅助系统，命名为:i-ACTIVSENSE，是毫米波雷达、摄像头等感应设备安全技术的总称，是通过辅助驾驶员正确认知来实现安全驾驶的主动安全技术，是在不可避免的事故情况下避免冲突或减少伤害的预碰撞安全技术。
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总结:长安马自达CX-30压燃版是一个特立独行。在大家都在玩涡轮增压的时代，马自达依然坚持NA发动机。这种坚持确实值得我们尊敬，但是“理想很丰满，现实很骨感”。虽然CX-30压燃版进一步挤压了自然吸气发动机，但在加速能力上仍然不是涡轮车的对手，燃油标签也更严格。那么压缩点火会再次帮助马自达吗？现在还不能下结论。
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但是对于CX-30，或者喜欢马自达品牌的人来说，压燃版会让机械操控更加执念，当然价格也会比普通版高，这就需要你考虑了.....(文/图AutoR驾驶YCC)
来源：openphoto近日，2021年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）以线上直播形式拉开了帷幕，超1900家企业参加本届网络展会。
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