蔚来ET7发布，马斯克焦虑，BBA难眠？

头部来源|蔚来官方NIO Day第四年，蔚来再次将新品发布会打造成一场“演唱会”。2017年邀请摇滚乐队梦龙。2018年，嘉宾是摇滚明星“火星哥”布鲁诺·马斯。2019年，邓紫棋伸出援手。今年，常和未来乐团拉开了演出序幕，汪峰演唱了压轴曲目。然而，明星和表演仍然是小菜，备受瞩目的主菜——蔚来全新汽车和新电池产品——由蔚来创始人李斌亲自呈现给用户。1月9日，在成都举行的NIO Day2020上，李斌发布了蔚来首款旗舰车——蔚来ET7。新车可配备70/100/150kWh固态电池组，最大续航将超过1000km。严格来说，最高配车型还处于“画饼”阶段。蔚来预计，搭载70/100kWh电池组的车辆可以在2022年第一季度交付给用户，而150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能推出，因此搭载该电池的ET7的确切交付时间不确定。但是，蔚来选择在这个时候发布，或许是出于无奈。蔚来联合创始人、总裁秦在与媒体交流时表示，其他品牌在某些方面做出了成绩，也有人认为蔚来做不到，但现在汽车行业“卖期货”的现象越来越严重。“坦白说，我们也会被迫做一些事情(卖期货)，但如果是期货，就必须明确说出时间表。”

来源:蔚来官方就在9天前，国产特斯拉Model Y正式上市。当时有传言称，1月1日，Model Y订单突破10万辆，蔚来遭遇大规模退货。虽然后来李斌亲自辟谣，但新品陆续推出，确实让特斯拉和蔚来之间的“火药味”骤然变浓。在李斌上台期间，现场充满了来自蔚来粉丝的掌声和声音。蔚来车主硕阳也亲临现场，再次见证了蔚来的成长。从2017年到现在，硕阳陪伴蔚来走过了四年的风风雨雨。在硕阳眼里，有一点点“自己的孩子变得有用了”的安慰，蔚来成了“养家糊口的人”。2017年第一个NIO日，蔚来花重金为用户打包了8架专机、60趟高铁、19家五星级酒店，这是迄今为止业界的传奇。第二年，蔚来依然为用户“打包酒店”。“那两年蔚来太漂泊了，什么都要做到最好。”硕扬说。2019年现金流告急，蔚来终于学会了节俭。用户预订酒店和大巴的好处也消失了。正如杨烁所说，蔚来将养家糊口，2020 NIO日不再为车主提供机票和酒店。然而，“缩水”的待遇并没有浇灭车主的热情。这一天，蔚来深圳的“生物粉”自费包机到成都，赶去见蔚来一年。发布会还没结束，蔚来老乡和蔚来车主们已经在朋友圈和蔚来App上进行新鲜的ET7订单了。不知道ET7能否重现Model Y的销量“奇迹”，可以肯定的是，新一轮的角力已经开始。

来源:未来汽车日报马斯克的对手，BBA的噩梦？在2020年底的一次采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。马斯克是否暗指蔚来不得而知。然而，蔚来的一举一动似乎都指向了特斯拉。李斌在现场详细介绍了ET7，这是蔚来首款具有自动驾驶能力的智能电动旗舰车。蔚来官方将ET7定义为一款为自动驾驶而生的汽车。单从设计方面来说，它打破了传统汽车的设计常规，将车身线条与自动驾驶传感硬件融为一体，这是一个连特斯拉都不曾实现的设计突破。

来源:蔚来官方ET7基于二代高配-……虚拟电力驱动平台。最大的看点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术。新车采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11个总像素数为8800万的超感镜头和一个超远程高精度激光雷达。蔚来超级计算平台Adam搭载4颗NVIDIA DriveOrion芯片，计算能力高达1016TOPS。这是迄今为止最强大的大规模生产的移动计算平台。如果这些数据过于专业，可以用一个官方说法来概括其自动驾驶技术的程度，那就是蔚来已经建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城市、停车、通电等场景下点对点的自动驾驶体验。

来源:蔚来官方

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来源:蔚来官方的准确性，恐怕连特斯拉都不敢保证。李斌透露，蔚来此次发布的NAD(NIO自动驾驶)系统的计算能力可以达到特斯拉FSD的7倍。另一个引人注目的产品是蔚来发布的150kWh固态电池。这款电池采用固体电解质，突破了原位固化、高性能硅碳负极、纳米级涂层、超高镍正极等多项核心技术，能量密度达到360Wh/kg，可使车辆续航里程达到1000km。然而，这种电池要到2022年第四季度才能交付。凭借新产品，蔚来推出了第二代电站。新一代换电站单站电池数量增加到13个，最大一天可完成312次换电。换电时，蓄电池进出库双轨同步交换，车主无需下车即可完成换电。还可以使用AVP自动泊车技术，在换电平台实现一键自动泊车。而且每次换电都会自检电池、电机、电控系统。虽然有些技术已经成功“碾压”了特斯拉，但蔚来的内在对手似乎是别人。蔚来联合创始人秦曾表示，蔚来ET7的目标车型是宝马7系等豪车。李斌还重申，蔚来希望抢占传统豪华车市场，与BBA燃油车价格相同，并在服务、性能和智能方面超越BBA。这是蔚来的战略。从价格上来看，似乎印证了这一点。蔚来ET7的价格区间为44.8万-52.6万元。虽然和宝马7系的价格还有不少差距，但已经超越了宝马5系、奥迪A6L等传统豪华中大型车。相似的价格，“滚动”的售后服务和智能化水平，蔚来ET7的发布，恐怕又是BBA的一个不眠之夜。蔚来变“挖”蔚来举办NIO Day“从奢华到节俭”，体现了其商业思维的转变。“蔚来对车主好，对员工好，很舍得花钱。”在蔚来R&D工作了三年的陈星向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，蔚来为员工提供了许多福利。员工学车，蔚来报销4000元；员工买车，蔚来补贴2万元，不限制品牌。这种包容体现了蔚来普及电动车的决心，希望员工“享受和体验电动车，即使不买蔚来”。除了与汽车相关的福利，蔚来的福利还渗透到生活和工作的方方面面。蔚来员工出差补贴上限约800元，与世界500强企业相当。蔚来员工还可以享受带薪旅游，公司每年补贴3000元鼓励员工旅游。“当时蔚来对后续发展过于乐观，浪费了很多资源。”陈星回忆，2018年下半年，蔚来成功上市，继续从星巴克、苹果等公司招人，只追求他们能给用户带来的服务体验，不太关注这些员工过去的工作经历与汽车行业的关联性。转眼到了2019年，蔚来渐渐有些动荡。当年3月，李斌在内部信中宣布启动末位淘汰制，蔚来笼罩在裁员的阴霾中。仿佛一夜之间，所有人都知道愿意为用户花大钱的蔚来没钱了，唱衰蔚来的声音不绝于耳。各种负面谣言也开始在员工中传播。“这些谣言几经波折，变得越来越难辨真假，让人感到不安。”当时传言蔚来计划取消补充公积金。“我在很多公司工作过，补充公积金的标准是工资的7%”，陈星感叹，“像蔚来这样按照工资12%缴纳公积金的公司不多”。这对员工来说是一笔不小的收入。所以取消公积金的传言，引来了很多员工在蔚来内部社区匿名吐槽。传说取消补充公积金的那个晚上，李斌一个人坐在偌大的会议室里玩手机，没有人知道李斌在看什么。陈星猜想他可能看到了那些字。最终，李斌没有取消补充公积金的福利。谣言不攻自破，大家都是虚惊一场。公积金虽然省了，但是因为现金流紧张，很多福利都没了。学车和买车的福利都被砍掉了，出差补贴基本和普通公司看齐。“去一线城市旅游大概补贴四五百元”，带薪旅游已经被年假取代。比弗利的萎缩更让人绝望。蔚来开始裁员。“那段时间很多一起加班的同事都离开了我。”有的是“优化”，有的是提前“下车”另谋出路。“那时候我会时不时看一眼体制内的员工人数，从最高峰的一万两千多到七八千。”每天坐班车回家，同龄人都一脸愁容，说不定哪天就被告知明天不要来了。在陈星看来，“担心自己的未来是一部分，更多的是不甘心。我不愿意努力，尽我所能。”“蔚来的困境很大程度上来自于自身。”陈星认为过度设计会导致大量浪费，这在所有部门都很普遍。过度设计不能说是错的，但目前很多方案都不是最佳选择。陈星打了个比方。为了提高1%的安全性，付出10%以上的成本是否值得，见仁见智。

来源:蔚来官方紧缩后，陈星的团队变得更加困难。“需求还是那些，但资金不在。不仅如此，人数还得减少，剩下的还得戴几顶帽子。”这让他不时想起谷歌最初的创业。“就算用土豆发电，也得用树莓派做服务器，才能让生意运转起来。”当时，谁也不知道卫龙·赖能坚持多久。后来蔚来调整了经营思路，“变得务实了，该省的省了”。前蔚来用户运营总经理王超告诉《未来汽车日报》，“在确保用户是护城河的根本基调下，我们应该向特斯拉的风格靠拢”，简单来说就是增加……销售和毛利率。那些从星巴克和苹果招聘的员工被“优化”，换成了传统车企有丰富销售经验的人。“现金流紧张，订单不乐观，只能卖车生存。”这一转变已被证明是正确的。2019年9-11月，蔚来销量连续三个月增长，大家“终于在黑暗中看到了一丝曙光”。“用户护城河”缩小了？蔚来能迎来这一丝曙光，用户功不可没。2019年，蔚来因自燃跌入谷底。股价只有1美元的时候是歌手，只有蔚来车主支持。有车主为蔚来参加澳门车展支付了几十万美元。有车主花了1.2万元给蔚来放了个打车广告。疫情期间销售受阻，老用户上阵力挽狂澜。2020年第一季度，蔚来交付新车3838辆，老用户推荐订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。这在其他公司眼里几乎是不可想象的。蔚来引以为傲的用户运营甚至被外界视为“玄学”。在主管用户体验近三年的张文远看来，用户运营一点也不“神秘”。“没什么技术含量，也没那么高大上，是自上而下的东西。”当然，蔚来用户体验部的工作是“和车主聊天没那么舒服”。用户体验部在内部扮演着重要角色——它是蔚来的“质检部”。“李斌常年在用户身边飞，每晚都在用户群里和用户交流。”这和那些把用户运营当做噱头的车企有很大区别。“有多少传统车主是真正做用户运营的？不，他们只让员工做。

头部来源|蔚来官方NIO Day第四年，蔚来再次将新品发布会打造成一场“演唱会”。2017年邀请摇滚乐队梦龙。2018年，嘉宾是摇滚明星“火星哥”布鲁诺·马斯。2019年，邓紫棋伸出援手。今年，常和未来乐团拉开了演出序幕，汪峰演唱了压轴曲目。然而，明星和表演仍然是小菜，备受瞩目的主菜——蔚来全新汽车和新电池产品——由蔚来创始人李斌亲自呈现给用户。1月9日，在成都举行的NIO Day2020上，李斌发布了蔚来首款旗舰车——蔚来ET7。新车可配备70/100/150kWh固态电池组，最大续航将超过1000km。严格来说，最高配车型还处于“画饼”阶段。蔚来预计，搭载70/100kWh电池组的车辆可以在2022年第一季度交付给用户，而150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能推出，因此搭载该电池的ET7的确切交付时间不确定。但是，蔚来选择在这个时候发布，或许是出于无奈。蔚来联合创始人、总裁秦在与媒体交流时表示，其他品牌在某些方面做出了成绩，也有人认为蔚来做不到，但现在汽车行业“卖期货”的现象越来越严重。“坦白说，我们也会被迫做一些事情(卖期货)，但如果是期货，就必须明确说出时间表。”

来源:蔚来官方就在9天前，国产特斯拉Model Y正式上市。当时有传言称，1月1日，Model Y订单突破10万辆，蔚来遭遇大规模退货。虽然后来李斌亲自辟谣，但新品陆续推出，确实让特斯拉和蔚来之间的“火药味”骤然变浓。在李斌上台期间，现场充满了来自蔚来粉丝的掌声和声音。蔚来车主硕阳也亲临现场，再次见证了蔚来的成长。从2017年到现在，硕阳陪伴蔚来走过了四年的风风雨雨。在硕阳眼里，有一点点“自己的孩子变得有用了”的安慰，蔚来成了“养家糊口的人”。2017年第一个NIO日，蔚来花了大价钱包了8架专机，60架高速……火车和19家五星级酒店给用户，这是迄今为止业内的一个传奇。第二年，蔚来依然为用户“打包酒店”。“那两年蔚来太漂泊了，什么都要做到最好。”硕扬说。2019年现金流告急，蔚来终于学会了节俭。用户预订酒店和大巴的好处也消失了。正如杨烁所说，蔚来将养家糊口，2020 NIO日不再为车主提供机票和酒店。然而，“缩水”的待遇并没有浇灭车主的热情。这一天，蔚来深圳的“生物粉”自费包机到成都，赶去见蔚来一年。发布会还没结束，蔚来老乡和蔚来车主们已经在朋友圈和蔚来App上进行新鲜的ET7订单了。不知道ET7能否重现Model Y的销量“奇迹”，可以肯定的是，新一轮的角力已经开始。

来源:未来汽车日报马斯克的对手，BBA的噩梦？在2020年底的一次采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。马斯克是否暗指蔚来不得而知。然而，蔚来的一举一动似乎都指向了特斯拉。李斌在现场详细介绍了ET7，这是蔚来首款具有自动驾驶能力的智能电动旗舰车。蔚来官方将ET7定义为一款为自动驾驶而生的汽车。单从设计方面来说，它打破了传统汽车的设计常规，将车身线条与自动驾驶传感硬件融为一体，这是一个连特斯拉都不曾实现的设计突破。

来源:蔚来官方ET7基于第二代高效电驱动平台。最大的看点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术。新车采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11个总像素数为8800万的超感镜头和一个超远程高精度激光雷达。蔚来超级计算平台Adam搭载4颗NVIDIA DriveOrion芯片，计算能力高达1016TOPS。这是迄今为止最强大的大规模生产的移动计算平台。如果这些数据过于专业，可以用一个官方说法来概括其自动驾驶技术的程度，那就是蔚来已经建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城市、停车、通电等场景下点对点的自动驾驶体验。

来源:蔚来官方

来源:蔚来官方

来源:蔚来官方的准确性，恐怕连特斯拉都不敢保证。李斌透露，蔚来此次发布的NAD(NIO自动驾驶)系统的计算能力可以达到特斯拉FSD的7倍。另一个引人注目的产品是蔚来发布的150kWh固态电池。这款电池采用固体电解质，突破了原位固化、高性能硅碳负极、纳米级涂层、超高镍正极等多项核心技术，能量密度达到360Wh/kg，可使车辆续航里程达到1000km。然而，这种电池要到2022年第四季度才能交付。凭借新产品，蔚来推出了第二代电站。新一代换电站单站电池数量增加到13个，最大一天可完成312次换电。换电时，蓄电池进出库双轨同步交换，车主无需下车即可完成换电。还可以使用AVP自动泊车技术，在换电平台实现一键自动泊车。而且每次换电都会自检电池、电机、电控系统。虽然有些技术已经成功“碾压”了特斯拉，但蔚来的内在对手似乎是别人。蔚来联合创始人秦曾说，目标……蔚来ET7的odel是宝马7系等豪车。李斌还重申，蔚来希望抢占传统豪华车市场，与BBA燃油车价格相同，并在服务、性能和智能方面超越BBA。这是蔚来的战略。从价格上来看，似乎印证了这一点。蔚来ET7的价格区间为44.8万-52.6万元。虽然和宝马7系的价格还有不少差距，但已经超越了宝马5系、奥迪A6L等传统豪华中大型车。相似的价格，“滚动”的售后服务和智能化水平，蔚来ET7的发布，恐怕又是BBA的一个不眠之夜。蔚来变“挖”蔚来举办NIO Day“从奢华到节俭”，体现了其商业思维的转变。“蔚来对车主好，对员工好，很舍得花钱。”在蔚来R&D工作了三年的陈星向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，蔚来为员工提供了许多福利。员工学车，蔚来报销4000元；员工买车，蔚来补贴2万元，不限制品牌。这种包容体现了蔚来普及电动车的决心，希望员工“享受和体验电动车，即使不买蔚来”。除了与汽车相关的福利，蔚来的福利还渗透到生活和工作的方方面面。蔚来员工出差补贴上限约800元，与世界500强企业相当。蔚来员工还可以享受带薪旅游，公司每年补贴3000元鼓励员工旅游。“当时蔚来对后续发展过于乐观，浪费了很多资源。”陈星回忆，2018年下半年，蔚来成功上市，继续从星巴克、苹果等公司招人，只追求他们能给用户带来的服务体验，不太关注这些员工过去的工作经历与汽车行业的关联性。转眼到了2019年，蔚来渐渐有些动荡。当年3月，李斌在内部信中宣布启动末位淘汰制，蔚来笼罩在裁员的阴霾中。仿佛一夜之间，所有人都知道愿意为用户花大钱的蔚来没钱了，唱衰蔚来的声音不绝于耳。各种负面谣言也开始在员工中传播。“这些谣言几经波折，变得越来越难辨真假，让人感到不安。”当时传言蔚来计划取消补充公积金。“我在很多公司工作过，补充公积金的标准是工资的7%”，陈星感叹，“像蔚来这样按照工资12%缴纳公积金的公司不多”。这对员工来说是一笔不小的收入。所以取消公积金的传言，引来了很多员工在蔚来内部社区匿名吐槽。传说取消补充公积金的那个晚上，李斌一个人坐在偌大的会议室里玩手机，没有人知道李斌在看什么。陈星猜想他可能看到了那些字。最终，李斌没有取消补充公积金的福利。谣言不攻自破，大家都是虚惊一场。公积金虽然省了，但是因为现金流紧张，很多福利都没了。学车和买车的福利都被砍掉了，出差补贴基本和普通公司看齐。“去一线城市旅游大概补贴四五百元”，带薪旅游已经被年假取代。比弗利的萎缩更让人绝望。蔚来开始裁员。“那段时间很多一起加班的同事都离开了我。”有的是“优化”，有的是提前“下车”另谋出路。“那时候我会时不时看一眼体制内的员工人数，从最高峰的一万两千多到七八千。”每天坐班车回家，同龄人都一脸愁容，说不定哪天就被告知明天不要来了。在陈星看来，“担心自己的未来是一部分，更多的是不甘心。我不愿意努力，尽我所能。”“蔚来的困境很大程度上来自于自身。”陈星认为过度设计会导致大量浪费，这在所有部门都很普遍。过度设计不能说是错的，但目前很多方案都不是最佳选择。陈星打了个比方。为了提高1%的安全性，付出10%以上的成本是否值得，见仁见智。

来源:蔚来官方紧缩后，陈星的团队变得更加困难。“需求还是那些，但资金不在。不仅如此，人数还得减少，剩下的还得戴几顶帽子。”这让他不时想起谷歌最初的创业。“就算用土豆发电，也得用树莓派做服务器，才能让生意运转起来。”当时，谁也不知道卫龙·赖能坚持多久。后来蔚来调整了经营思路，“变得务实了，该省的省了”。前蔚来用户运营总经理王超告诉《未来汽车日报》，“在确保用户是护城河的根本基调下，我们应该向特斯拉的风格靠拢”，简单来说就是增加……销售和毛利率。那些从星巴克和苹果招聘的员工被“优化”，换成了传统车企有丰富销售经验的人。“现金流紧张，订单不乐观，只能卖车生存。”这一转变已被证明是正确的。2019年9-11月，蔚来销量连续三个月增长，大家“终于在黑暗中看到了一丝曙光”。“用户护城河”缩小了？蔚来能迎来这一丝曙光，用户功不可没。2019年，蔚来因自燃跌入谷底。股价只有1美元的时候是歌手，只有蔚来车主支持。有车主为蔚来参加澳门车展支付了几十万美元。有车主花了1.2万元给蔚来放了个打车广告。疫情期间销售受阻，老用户上阵力挽狂澜。2020年第一季度，蔚来交付新车3838辆，老用户推荐订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。这在其他公司眼里几乎是不可想象的。蔚来引以为傲的用户运营甚至被外界视为“玄学”。在主管用户体验近三年的张文远看来，用户运营一点也不“神秘”。“没什么技术含量，也没那么高大上，是自上而下的东西。”当然，蔚来用户体验部的工作是“和车主聊天没那么舒服”。用户体验部在内部扮演着重要角色——它是蔚来的“质检部”。“李斌常年在用户身边飞，每晚都在用户群里和用户交流。”这和那些把用户运营当做噱头的车企有很大区别。“有多少传统车主是真正做用户运营的？没有，他们只让员工做。”然而，随着用户规模的攀升，蔚来逐渐无法维持如此高的服务水准。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车销量为7007辆，创月度交付量纪录，连续9个月同比翻番。用户量的剧增，让蔚来的销售顾问张感到了压力。在张，通常有400到500人要联系客户，而且有越来越多的车主要服务。“卖多少车，你就要服务尽可能多的车主”，每个蔚来老乡负责的车主数量都不一样，“基本上是几十个甚至上百个车主”。蔚来为每位车主设立了VIP服务组。在这个群里，十几个工作人员随时待命，只为一个车主服务。2020年下半年，张服务的车主数量从190辆快速增长到283辆。“每天都很忙，感觉多几个手都不够用。”张的压力很快传导到车主身上，反映到车主这边，就是用户体验下降。一位订购蔚来ES6运动版的新车主抱怨蔚来是在割车主的韭菜。“专属组没有动，也没有工作人员告知车辆生产流程”。业主专属群第一天只有工作人员的几句话，之后就没有消息了。让这位车主不满的是，蔚来对老车主很好，但对新车主的福利却大打折扣。蔚来曾宣布，2020年10月11日之后的“大鼎”车主，将不再享有蔚来首位车主终身免费换电的权利。2020年10月11日(含)前已提车并支付较大金额且正常提车的用户权益不变。这暴露了蔚来运营“用户护城河”的巨大资金压力。要知道，用户运营是个烧钱的事情。蔚来财报显示，2019年第二季度亏损32.86亿元，其中27亿用于日常运营支出。“当时，(运营费用如此之高)显然是对股东的挑战。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本和移动服务车的投入，蔚来单个‘无忧服务’项目，每年每位车主就要亏损4000多元。”卖车速度太快，不仅人力和资金跟不上，建充电桩和换电站的速度也很难t……跟上。在北京、上海、广州等城市，车主换电时排队已经逐渐成为常态。ES8车主李默说，打开蔚来App，发现最近的朗豪坊蔚来电站只有一个人在排队。他一路飞过来的时候，电站已经有五个人在排队了，等了两个小时。另一位南京车主表示，目前南京有三个换电站，一次要等一两辆车，一次要等六七辆车，“很影响换电体验”。“(用户)规模的扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释。这个矛盾是我们接下来要面临的最大挑战。”秦承认，魏莱已经意识到了这个问题。

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来源:蔚来官方但无论如何，坚持做用户企业，这个原则不能变。在36Kr举办的2020 WISE大会上，李斌在分享自己的创业经历时重申了这一点。未来如何解决这一矛盾，李斌表示，蔚来将在四个方向努力:1 .增加更多授权服务中心；2.增加换电站；3.后台系统效率更高；4、增加必要的人力，加强服务队伍的培训。为实现上述目标，2020年12月10日，蔚来汽车宣布拟公开发行6000万股美国存托凭证(ADS)，其中每股ADS代表一股A类普通股。再加上账户上200多亿的现金储备，蔚来信心满满的进入下一轮竞争。很多离开蔚来的朋友也回来了。陈星觉得“这就是生活，拥有相同目标的人最终会走到一起”。(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)”然而，随着用户规模的攀升，蔚来逐渐无法维持如此高的服务水准。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车销量为7007辆，创月度交付量纪录，连续9个月同比翻番。用户量的剧增，让蔚来的销售顾问张感到了压力。在张伊诺，平时要联系客户的有四五百人，要服务的车主也越来越多。”卖多少车，你就要服务尽可能多的车主”，每个蔚来老乡负责的车主数量也不一样，“基本都是几十个甚至上百个车主”。蔚来为每位车主设立了VIP服务组。在这个群里，十几个工作人员随时待命，只为一个车主服务。2020年下半年，张服务的车主数量已经从190人快速增长到283人。”每天都很忙，感觉多几个手都不够用。“张的压力很快传导到车主身上，反映到车主这边，就是用户体验下降。一位订购蔚来ES6运动版的新车主抱怨蔚来是在割车主的韭菜。“专属组没有动，也没有工作人员告知车辆生产流程”。业主专属群第一天只有工作人员的几句话，之后就没有消息了。让这位车主不满的是，蔚来对老车主很好，但对新车主的福利却大打折扣。蔚来曾宣布，2020年10月11日之后的“大鼎”车主，将不再享有蔚来首位车主终身免费换电的权利。2020年10月11日(含)前已提车并支付较大金额且正常提车的用户权益不变。这暴露了蔚来运营“用户护城河”的巨大资金压力。要知道，用户运营是个烧钱的事情。蔚来财报显示，2019年第二季度亏损32.86亿元，其中27亿用于日常运营支出。“当时，(运营费用如此之高)显然是对股东的挑战。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本和移动服务车的投入，蔚来单个‘无忧服务’项目，每年每位车主就要亏损4000多元。”卖车速度太快，不仅人力、资金跟不上，建充电桩、换电站的速度也很难跟上。在北京、上海、广州等城市，车主换电时排队已经逐渐成为常态。ES8车主李默说，打开蔚来App，发现最近的朗豪坊蔚来电站只有一个人在排队。他一路飞过来的时候，电站已经有五个人在排队了，等了两个小时。另一位南京车主表示，目前南京有三个换电站，一次要等一两辆车，一次要等六七辆车，“很影响换电体验”。“(用户)规模的扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释。这个矛盾是我们接下来要面临的最大挑战。”秦承认，魏莱已经意识到了这个问题。

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来源:蔚来官方但无论如何，坚持做用户企业，这个原则不能变。在36Kr举办的2020 WISE大会上，李斌在分享自己的创业经历时重申了这一点。未来如何解决这一矛盾，李斌表示，蔚来将在四个方向努力:1 .添加更多……授权服务中心；2.增加换电站；3.后台系统效率更高；4、增加必要的人力，加强服务队伍的培训。为实现上述目标，2020年12月10日，蔚来汽车宣布拟公开发行6000万股美国存托凭证(ADS)，其中每股ADS代表一股A类普通股。再加上账户上200多亿的现金储备，蔚来信心满满的进入下一轮竞争。很多离开蔚来的朋友也回来了。陈星觉得“这就是生活，拥有相同目标的人最终会走到一起”。(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

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