美国2020年汽车销量创2012年来新低 仅3家车企增长

2020年，美国轻型汽车(包括轿车和轻型卡车)总销量同比下降14%，至1460万辆，为2012年1449万辆以来的最低水平，结束了美国汽车市场连续五年销量突破1700万辆的纪录。

其中，去年第四季度，美国轻型汽车总销量约为420万辆，同比小幅下降2.4%，反映出美国汽车市场继续从疫情中复苏，下半年的稳步反弹在一定程度上挽救了上半年的下滑。17家主要车企中，通用汽车、丰田汽车、大众汽车集团、斯巴鲁、起亚和马自达去年第四季度在美国的销量均有所增长，特斯拉和沃尔沃甚至实现了两位数的增长；相比之下，福特汽车公司、FCA、本田汽车公司和日产汽车公司去年第四季度在美国的销量都出现了下滑。

从年销量来看，只有特斯拉、沃尔沃汽车、马自达和阿尔法·罗密欧在美国实现了销量增长，其中特斯拉增幅最高，为20.3%。2020年通用、现代、丰田和大众集团在美国市场的市场份额将增加，而FCA、福特、本田和日产的市场份额将减少。

汽车成交均价上涨，年末销售强劲。

有分析师表示，车队的批量交付是拖累美国销量的最大因素，预计车队销量要到今年下半年才会开始恢复。然而，去年车队销量下降的影响被汽车交易价格上涨和皮卡、跨界车和SUV销量上升所抵消。去年12月，汽车平均交易价格达到38077美元，同比增长9%，创历史新高。去年12月，卡车、跨界车和SUV占零售额的79%，高于2019年同期的75%。

埃德蒙兹专家指出，汽车平均交易价格的提高是美国汽车行业的一个亮点，因为这有助于汽车制造商和经销商提高盈利能力。“现在不是买方市场。部分地区车型库存仍然不足，供不应求。汽车制造商和经销商不必像前几年那样通过大幅折扣来清理库存。”根据J.D. Power的数据，去年12月新车激励的平均金额为4014美元，与去年同期相比减少了585美元。自4月份达到4953美元的峰值以来，平均激励金额下降了19%。

虽然新车平均激励措施较2019年12月有所减少，但年末和节假日的促销活动更为常见。一些汽车制造商将消费者购买新车时的延期付款推迟了长达5个月，这也在一定程度上推动了年底销量的强劲反弹。分析师表示，尽管年底新冠肺炎病例激增，但消费者需求仍然强劲，尤其是在假期期间，零售活动出乎意料地火爆。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)表示，“12月最后一周出现了一些好消息，比如汽车销售刺激计划的通过和选举结果的明朗，以及有关新冠肺炎疫苗的消息鼓励消费者购买，这些消息甚至让我们对12月底的销售增长感到惊讶。对于动荡的一年来说，这是一个幸福的结局。”

美国车企:通用汽车2020年销量创2011年以来新低，特斯拉实现两位数增长。

通用汽车去年第四季度销量同比增长4.8%。在新款或重新设计的轻型卡车的推动下，雪佛兰、通用和凯迪拉克的销量分别增长了4.6%、10%和5.8%。2020年，通用汽车在美国的销量同比下降12%，至255万辆，为2011年250万辆以来的最低水平。其中，来自私人消费者的销售额同比下降6%，车队销售额下降33%；皮卡和SUV为公司贡献了大部分销售额。另外值得一提的是，雪佛兰克尔维特销量同比增长20.2%，纯电动雪佛兰Bolt EV销量同比增长26.4%。

通用汽车北美总裁史蒂夫卡莱尔(Steve Carlisle)在一份声明中表示，“由于我们的生产、供应链和经销商团队的密切合作，以及产品推出步入正轨，通用汽车第四季度和2020年全年的表现明显好于整个行业。”

(来源:美国汽车新闻)

福特第四季度销量同比下降10%，原因是消费者对其皮卡和轿车的需求下降。其中，福特品牌销量下降10%，林肯品牌销量下降7%。2020年全年，福特在美销量同比下降15.6%，其中卡车销量同比下降11.3%，主要原因是去年春季疫情导致工厂关闭，以及F-150皮卡重新设计生产设施导致皮卡库存不足。SUV销量同比下降9.7%。

福特负责美国和加拿大销售的副总裁安德鲁·弗里克(Andrew Frick)表示，去年第四季度是一个转折点，因为公司将重心从轿车转向卡车、SUV和跨界车，以满足市场需求。“该公司去年12月的零售额增长了5.3%，这是转型奏效的有力证据。”去年，福特推出了重新设计的F-150皮卡、全新的Bronco Sport和野马Mach-E。

由于车队销量下滑，FCA去年第四季度在美销量同比下降8%，其中Jeep品牌销量下降4%，Ram品牌销量下降5%，道奇和菲亚特销量甚至下降31%和58%，只有克莱斯勒和阿尔法罗密欧品牌销量分别增长5%和23%。然而，FCA表示，该季度其零售额增长了1%。

2020年，FCA在美国的销量同比下降17.4%，旗下品牌的表现几乎没有亮点。阿尔法·罗密欧是唯一一个实现年销量增长的品牌。车型方面，除了阿尔法罗密欧斯泰尔维奥跨界车销量增长8.9%，Jeep角斗士皮卡销量几乎翻倍外，2020年FCA六大品牌所有车型销量都在下降。与2019年相比，公羊皮卡销量同比下降11.1%。

FCA美国销售主管Jeff Kommor认为，去年第四季度为公司进入2021年提供了一个强大的跳板。随着各种新车的上市，预计2021年将是激动人心的一年。

特斯拉是美国乃至所有车企中唯一一家在美国实现销量大幅增长的车企。去年第四季度，该公司在美国销售了6.4万辆汽车，同比增长16.8%；2020年，该公司在美国销售了26万辆汽车，同比增长20.3%，占其全球销量的一半。

日韩车企:日产2020销量创历史最大跌幅，马自达成为黑马。

马自达去年12月的销量飙升18%，推动该公司去年在美国的整体销量增长0.2%，成为少数几个在2020年实现销量增长的品牌之一。

相比之下，日产在艰难的战略转型中，在美国的销量并不尽如人意。其中，第四季度销量下降了19%，日产品牌销量下降了18%，英国和菲尼迪暴跌了31%，因为该公司正在努力应对老化的产品阵容，并重新调整新车激励措施和车队业务。2020年全年，日产累计销量同比下降33%，至899，217辆，创历史最大降幅。

现代汽车也未能避免美国市场第四季度和全年销量的下滑。然而，值得一提的是，该公司去年12月在美国的销量同比小幅增长2%，至66，278辆，其中零售额跃升12%。起亚汽车去年12月在美销量下降4.9%，第四季度下降4%，全年下降4.8%。

丰田去年12月在美丰田品牌销量同比增长23%，雷克萨斯销量同比增长8.2%，推动该公司第四季度销量增长9.4%。然而，2020年，该公司在美国的销量仍然下降了11.3%，售出211万辆汽车。

本田去年12月在美销量小幅下降0.1%，第四季度销量同比下降8.9%，全年销量同比下降16.3%。汽车交付相对较弱。

斯巴鲁去年第四季度在美销量小幅增长0.3%，其中去年12月增长2%，但该公司全年销量下降13%，这在其历史上是罕见的。三菱美国年销量下降超过30%。

欧洲车企:只有沃尔沃汽车实现增长。

得益于跨界车销量22%的增长，大众集团第四季度在美销量增长4.1%，但2020年全年销量仍下降12.2%，共售出57万多辆。宝马集团第四季度在美销量微降2.2%，全年销量同比下降18%，至30.8万辆。尽管下半年奔驰和捷豹路虎销量稳步回升，但仍未能挽回2020年的整体下滑，销量分别下滑9.1%和19.1%。得益于第四季度销量的强劲复苏，同比增长18.6%，沃尔沃汽车全年销量得以恢复，实现了1.8%的小幅增长。

期待2021年

展望2021年，埃德蒙兹指出，未来仍存在不确定性，但行业销售仍将以稳定的步伐继续，销量不会像疫情初期那样大幅下降。“即使我们面临新一轮销售禁令，经销商也比以前做好了更充分的准备。正在开发的新冠肺炎疫苗也将有助于保持消费者的信心。”

通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)表示，“我们预计美国经济将在今年春天出现拐点。疫苗接种率的扩大和天气转暖应该能够让消费者和企业恢复到更正常的活动范围，提振就业市场、消费者信心和汽车需求。”

丰田高管预测2021年美国新车销量在1600万辆左右，大众预计在1560万辆左右。2020年，美国轻型汽车(包括轿车和轻型卡车)总销量同比下降14%，至1460万辆，为2012年1449万辆以来的最低水平，结束了美国汽车市场连续五年销量突破1700万辆的纪录。

其中，去年第四季度，美国轻型汽车总销量约为420万辆，同比小幅下降2.4%，反映出美国汽车市场继续从疫情中复苏，下半年的稳步反弹在一定程度上挽救了上半年的下滑。在17家主要汽车公司中，通用汽车、丰田汽车、大众汽车集团、斯巴鲁、起亚和马自达的销量都在增长……去年第四季度的美国，特斯拉和沃尔沃甚至实现了两位数的增长；相比之下，福特汽车公司、FCA、本田汽车公司和日产汽车公司去年第四季度在美国的销量都出现了下滑。

从年销量来看，只有特斯拉、沃尔沃汽车、马自达和阿尔法·罗密欧在美国实现了销量增长，其中特斯拉增幅最高，为20.3%。2020年通用、现代、丰田和大众集团在美国市场的市场份额将增加，而FCA、福特、本田和日产的市场份额将减少。

汽车成交均价上涨，年末销售强劲。

有分析师表示，车队的批量交付是拖累美国销量的最大因素，预计车队销量要到今年下半年才会开始恢复。然而，去年车队销量下降的影响被汽车交易价格上涨和皮卡、跨界车和SUV销量上升所抵消。去年12月，汽车平均交易价格达到38077美元，同比增长9%，创历史新高。去年12月，卡车、跨界车和SUV占零售额的79%，高于2019年同期的75%。

埃德蒙兹专家指出，汽车平均交易价格的提高是美国汽车行业的一个亮点，因为这有助于汽车制造商和经销商提高盈利能力。“现在不是买方市场。部分地区车型库存仍然不足，供不应求。汽车制造商和经销商不必像前几年那样通过大幅折扣来清理库存。”根据J.D. Power的数据，去年12月新车激励的平均金额为4014美元，与去年同期相比减少了585美元。自4月份达到4953美元的峰值以来，平均激励金额下降了19%。

虽然新车平均激励措施较2019年12月有所减少，但年末和节假日的促销活动更为常见。一些汽车制造商将消费者购买新车时的延期付款推迟了长达5个月，这也在一定程度上推动了年底销量的强劲反弹。分析师表示，尽管年底新冠肺炎病例激增，但消费者需求仍然强劲，尤其是在假期期间，零售活动出乎意料地火爆。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)表示，“12月最后一周出现了一些好消息，比如汽车销售刺激计划的通过和选举结果的明朗，以及有关新冠肺炎疫苗的消息鼓励消费者购买，这些消息甚至让我们对12月底的销售增长感到惊讶。对于动荡的一年来说，这是一个幸福的结局。”

美国车企:通用汽车2020年销量创2011年以来新低，特斯拉实现两位数增长。

通用汽车去年第四季度销量同比增长4.8%。在新款或重新设计的轻型卡车的推动下，雪佛兰、通用和凯迪拉克的销量分别增长了4.6%、10%和5.8%。2020年，通用汽车在美国的销量同比下降12%，至255万辆，为2011年250万辆以来的最低水平。其中，来自私人消费者的销售额同比下降6%，车队销售额下降33%；皮卡和SUV为公司贡献了大部分销售额。另外值得一提的是，雪佛兰克尔维特销量同比增长20.2%，纯电动雪佛兰Bolt EV销量同比增长26.4%。

通用汽车北美总裁史蒂夫卡莱尔(Steve Carlisle)在一份声明中表示，“由于我们的生产、供应链和经销商团队的密切合作，以及产品推出步入正轨，通用汽车第四季度和2020年全年的表现明显好于整个行业。”

(来源:美国汽车新闻)

福特第四季度销量同比下降10%，原因是消费者对其皮卡和轿车的需求下降。其中，福特品牌销量下降10%，林肯品牌销量下降7%。2020年全年，福特在美销量同比下降15.6%，其中卡车销量同比下降11.3%，主要原因是去年春季疫情导致工厂关闭，以及F-150皮卡重新设计生产设施导致皮卡库存不足。SUV销量同比下降9.7%。

福特负责美国和加拿大销售的副总裁安德鲁·弗里克(Andrew Frick)表示，去年第四季度是一个转折点，因为公司将重心从轿车转向卡车、SUV和跨界车，以满足市场需求。“该公司去年12月的零售额增长了5.3%，这是转型奏效的有力证据。”去年，福特推出了重新设计的F-150皮卡、全新的Bronco Sport和野马Mach-E。

由于车队销量下滑，FCA去年第四季度在美销量同比下降8%，其中Jeep品牌销量下降4%，Ram品牌销量下降5%，道奇和菲亚特销量甚至下降31%和58%，只有克莱斯勒和阿尔法罗密欧品牌销量分别增长5%和23%。然而，FCA表示，该季度其零售额增长了1%。

2020年，FCA在美国的销量同比下降17.4%，旗下品牌的表现几乎没有亮点。阿尔法·罗密欧是唯一一个实现年销量增长的品牌。车型方面，除了阿尔法罗密欧斯泰尔维奥跨界车销量增长8.9%，Jeep角斗士皮卡销量几乎翻倍外，2020年FCA六大品牌所有车型销量都在下降。与2019年相比，公羊皮卡销量同比下降11.1%。

FCA美国销售主管Jeff Kommor认为，去年第四季度为公司进入2021年提供了一个强大的跳板。随着各种新车的上市，预计2021年将是激动人心的一年。

特斯拉是美国乃至所有车企中唯一一家实现美国销量大幅增长的车企。去年第四季度，该公司在美国销售了6.4万辆汽车，同比增长16.8%；2020年，该公司在美国销售了26万辆汽车，同比增长20.3%，占其全球销量的一半。

日韩车企:日产2020销量创历史最大跌幅，马自达成为黑马。

马自达去年12月的销量飙升18%，推动该公司去年在美国的整体销量增长0.2%，成为少数几个在2020年实现销量增长的品牌之一。

相比之下，日产在艰难的战略转型中，在美国的销量并不尽如人意。其中，第四季度销量下降了19%，日产品牌销量下降了18%，英国和菲尼迪暴跌了31%，因为该公司正在努力应对老化的产品阵容，并重新调整新车激励措施和车队业务。2020年全年，日产累计销量同比下降33%，至899，217辆，创历史最大降幅。

现代汽车也未能避免美国市场第四季度和全年销量的下滑。然而，值得一提的是，该公司去年12月在美国的销量同比小幅增长2%，至66，278辆，其中零售额跃升12%。起亚汽车去年12月在美销量下降4.9%，第四季度下降4%，全年下降4.8%。

丰田去年12月在美丰田品牌销量同比增长23%，雷克萨斯销量同比增长8.2%，推动该公司第四季度销量增长9.4%。然而，2020年，该公司在美国的销量仍然下降了11.3%，售出211万辆汽车。

本田去年12月在美销量小幅下降0.1%，第四季度销量同比下降8.9%，全年销量同比下降16.3%。汽车交付相对较弱。

斯巴鲁去年第四季度在美销量小幅增长0.3%，其中去年12月增长2%，但该公司全年销量下降13%，这在其历史上是罕见的。三菱美国年销量下降超过30%。

欧洲车企:只有沃尔沃汽车实现增长。

得益于跨界车销量22%的增长，大众集团第四季度在美销量增长4.1%，但2020年全年销量仍下降12.2%，共售出57万多辆。宝马集团第四季度在美销量微降2.2%，全年销量同比下降18%，至30.8万辆。尽管下半年奔驰和捷豹路虎销量稳步回升，但仍未能挽回2020年的整体下滑，销量分别下滑9.1%和19.1%。得益于第四季度销量的强劲复苏，同比增长18.6%，沃尔沃汽车全年销量得以恢复，实现了1.8%的小幅增长。

期待2021年

展望2021年，埃德蒙兹指出，未来仍存在不确定性，但行业销售仍将以稳定的步伐继续，销量不会像疫情初期那样大幅下降。“即使我们面临新一轮销售禁令，经销商也比以前做好了更充分的准备。正在开发的新冠肺炎疫苗也将有助于保持消费者的信心。”

通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)表示，“我们预计美国经济将在今年春天出现拐点。疫苗接种率的扩大和天气转暖应该能够让消费者和企业恢复到更正常的活动范围，提振就业市场、消费者信心和汽车需求。”

丰田高管预测2021年美国新车销量在1600万辆左右，大众预计在1560万辆左右。

标签：福特日产丰田特斯拉大众

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