往后，一别两宽∣温故2020

2020年是如此神奇的一年:我们既没有猜到开始，也没有猜到结束。

年初“1月汽车零售额暴跌21.5%，2月近五成厂家终端交付量在个位数。专家预测全年汽车市场将下降30%。”

年底“特斯拉12月市值突破8000亿美元，五菱MINI EV月销35388辆，一汽-大众全年产销再次突破210万辆……”

这是糟糕的一年，很多熟悉的朋友，不经意间消失在你的朋友圈而我连“再见”都没来得及说！；这又是美好的一年。劣币被无情淘汰。你越努力，你就会越好。

起初，我以为新冠肺炎已经在2020年按下了暂停键。没想到，世界被按下了快进键。从来就没有时间尺度。一会儿是电闪雷鸣，一会儿是春雪纷飞。但新冠肺炎就像一台时间机器:它将2030年带到了2020年，并将这一趋势固化为现实——就好像一位先知来到了地球。

一方面是难以面对光明，害怕未知，在百年不遇的巨变中追逐光明；一方面，中间道路被抛弃，当你撤退时，投机者没有立足之地。

还记得去年7月的《夜行，寻暮|车市半年报》吗？“磨砺你的力量，大有作为。在最黑暗的夜晚，只有勇敢而坚定的眼睛，才会首先冲破隧道尽头的一丝光亮。”多年来，勇者冲破隧道，面向太阳的方向。落魄者原形毕露，黯然离去。

从前，日短夜长(《从此日短夜长|文古2019》)；以后，不要两宽。

一边是魔法，另一边是奇迹。

只有经历了惊心动魄的2020年，才会对浪费有如此感同身受的感觉。

1月11日下午，乘联会发布的数据显示，2020年乘用车总量达到2012.1万辆，同比下降6.2%。

"-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%,6.2%,1.2%,7.7%,7.0%,8.9%,8.8%,11.3%,6.8%。“12个枯燥的数字代表了2020年乘用车市场12个月的增长率。这些弯弯曲曲的数字背后，值得一读再读。不仅让人尝到了“深V反弹”的神奇，还有逐月反弹的柔情。

2020年下半年以来的每一天，我都在强迫自己思考:支撑中国波澜壮阔的“深V反弹”的力量是什么？去年上半年，最乐观的估计来自我自己:跌幅-15%；最悲观的估计是天天汽车创始人徐峰，他对全年车市深度看空至“下降-30%”。

随着疫情控制的逐步放松，车市的走势一路走来，一直在向我和徐峰老师“扇耳光”。我们开始厚着脸皮为自己辩解，然后表现得像“马后炮”，一边自嘲一边安慰对方，一边摇头表示不相信。

消费信心的温和刺激和缓慢恢复，豪华车的意外惊喜和低端市场的反弹，5月份以来，多重利好为市场走出疫情、冲出低谷保驾护航。

年底新能源市场带来欢乐。2020年新能源汽车批发销量117万辆，同比增长12.0%。2020年新能源汽车零售量110.9万辆，同比增长9.8%，大幅跑赢车市。

豪华车将于2020年在乘用车市场达到史无前例的13%份额，全年总量超过250万辆，继续成为中国升级消费红利的最大受益者；日系三大品牌丰田/本田/日产引领合资企业反弹，市场份额创历史新高，达到24%，直逼德系的25%。

自主品牌2020年的业绩充满了泪水。上半年市场份额一度跌入32%的深渊，随后在7月开始强势复苏，长安、吉利、奇瑞、长城纷纷反击；荣威、传祺回暖；蔚来、小鹏和五菱MINI电动汽车恢复了电力供应。

去年11月，自主品牌单月份额迅速回升至40.2%，创下两年来单月新高。全年份额强势反弹至36.9%，虽然离2017年最高份额45%差距不小，但下半年吉利和长城互追，长安和蔚来上升到新的高度，让人血脉喷张。

但是，一汽和长安的奋进，吉利和长城的坚韧和坚持；随着华晨和众泰争相破产，王晓林& amp在戴雷狼狈逃窜的萧索，盛开着两朵鲜花。一边是眼花缭乱，一边是浪费时间。

时代从此分了。

我为他的快乐感到难过。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家乡，汉龙汽车发布了一份《关于公司正式停产停工的红头文件》，在我的家乡同学、乡贤朋友中广为流传。

之后的12月23日，汉龙汽车的控股股东众泰汽车正式宣布破产。在怜悯数万员工生计的同时，痛苦的背后闪现着真相的曙光。

早在三年多前，2017年夏天，我们一帮同事，从浙江永康到安徽，从江西到湖北，一路追寻，一路纳闷。最后，2017年9月汽车公社杂志封面报道《众泰模式的终结》([众泰晚报]众泰模式的终结？)表达我们的担忧和想法，但就在发稿前的7月13日，在一片欢呼和期待声中，众泰旗下的一款高仿车驶下了大冶汉龙汽车的生产线。

2015年早些时候，我曾劝阻老家的父母“谨慎上马众泰大业项目(汉龙汽车)”，但在造车狂潮和地方产业转型冲动面前，我的善意显得苍白无力。

这几年，众泰、同丰、铁牛、金马、汉腾、马骏、汉龙都是英剑人成功的助推器，但最后也都成了众泰汽车的掘墓人。

众泰、青年、力帆、海马，很多濒临悬崖的弱势品牌都在做最后的努力和挣扎，可惜都在2020年相遇，让一切归于尘土，土归土。

良币驱逐劣币，时代从此分。一念之间，那一天，那一片海，那一片山，那一条河，纯净透明。

去年夏天，汽车公社的同事们分三路分别奔赴江西、安徽、江苏，全面调查中国智能汽车元年造车新势力的生存状况，最终在2020年8月出版了封面故事《！结局？他们是如何毁掉一个行业的？)生动而残酷地呈现，他们用成绩赞美成长，用下跌惩罚套利。

这是一个告别的时代。有的人意气风发，有的人淡定如水。徐平，生于1957年，从武汉到长春，又从东北到长春。6月18日，他退役了，悄悄地退役了。7月31日，同样出生于1957年的徐和谊在执掌BAIC超过14年后卸下了重担。

有的人成功后隐退，有的人抖落鸡毛。12月4日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。14天前，华晨汽车刚刚可耻地宣布寻求破产重整，执掌华晨15年的祁玉民被调查。在他的任期内，独立的领导者“华晨中国”悲惨地一路走低，损失了华晨宝马25%的股份，祁玉民难辞其咎。

在去年最炎热的夏天，林赛汽车的王晓林从远处悄悄逃回了如皋政府、明、白腾汽车。

飞翔的“黑天鹅”让原本的美好有了新的结局。他们也许不是很美，但丑陋抖落尘埃，天使重返人间。

勇敢者追随光明。

“特斯拉最终会达到什么高度？”2020年8月26日，在成都青城山刘珊酒店一个凉爽的初秋夜晚，Xpeng汽车创始人何突然抛出了两个非常热门而敏感的话题。

8月份，在中国汽车市场快速复苏的推动下，小鹏的交付量迅速上升至2619辆，特斯拉的交付量与市值比再创新高。

此前，2020年5月19日晚，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿出手机，打开了即将上市的MINI EV。他有点得意又有点不安的问:“你觉得月销售额能达到多少？”我毫不犹豫，很快给出了答案:“车价5万以内，月销量2万！”

结果比预想的还要精彩。MINI EV单月最高销量达到了惊人的3万辆，不仅将持续下跌一年多的上汽通用五菱推回了复兴之路，也将沉寂了半年多的新能源市场一举带出困境。3-50万元的特斯拉、蔚来、五菱MINI EV，2020年底在generate对电动车有了火热的激情，上半年饱受折磨的新能源市场也昂起了头。

如果你一个人做不到，你最终会变成一幅画。传统强者从不放弃话语权。2020年7月10日，长春车展上，一汽红旗销售公司总经理陈旭表示，“2020年保质保量完成20万辆的既定目标！“12月27日，红旗自豪地宣布提前实现了20万辆的目标。

好消息赶上牛的好消息。从1月4日开始，长安、吉利、长城、SAIC、广汽五大自主品牌不约而同，又默契地宣布了2020年逆市上扬的美好数字。

马太效应继续显示出巨大的威力。2020年11月，十大自主品牌销量占比73.5%，2019年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%，53.0%，66.7%，65.5%...虽然有周期性的起伏，但曲折而坚定。

随后，处于漩涡中的东风日产、南北丰田/本田/大众、上汽通用发布了2020年的业绩表。丰田和本田毫无悬念地大幅增长，继续巩固领先优势；依托强劲的轩逸，东风日产霸气保增长。

惊喜来自上汽通用。下半年，最后一战的上汽通用开始了“用价格拼生命”的肉搏战。虽然成本巨大，但保证了全年销量比上半年下降33.31%，全年降幅收窄至8.29%。

事故来自北方和南方。帕萨特事件余波中，斯柯达将疲惫不堪，上汽大众将以24.79%的负增长结束尴尬的2020年。一汽-大众三大品牌齐入，全年销售216.19万辆，同比增长1.5%，成为国内唯一产销双双突破200万辆的乘用车企业。

这让上汽大众的155.55万辆让人忍不住看了又看。在上海和长春30多年来最冷的冬日里，南北人各有不同，各过各的快乐和悲伤。

每个人都说特斯拉

1月4日，当代Amperex科技股份有限公司新年首个交易日同比暴涨15%，收盘市值9400亿元，告别2020，向未来招手。

1月6日，在一片嘲讽、攻击、迷茫和不解中，《时代》将特斯拉护送到了一个令人惊艳的新高度，8000亿美元的市值，以及不到50万辆的中小企业规模，在这个神奇的时代对传统嗤之以鼻。

资本以科技的名义蜂拥而至，现代与未来在这一刻拥抱。特斯拉的天启高度，让未来如此肆意践踏当下。被华尔街、五道口、波斯湾誉为“未来消费与科技的完美结合”。2018年之后，来自中东石油财团的资金在特斯拉的资本构成中所占的比例前所未有的热烈。2020年是如此神奇的一年:我们既没有猜到开始，也没有猜到结束。

年初“1月汽车零售额暴跌21.5%，2月近五成厂家终端交付量在个位数。专家预测全年汽车市场将下降30%。”

年底“特斯拉12月市值突破8000亿美元，五菱MINI EV月销35388辆，一汽-大众全年产销再次突破210万辆……”

这是糟糕的一年，很多熟悉的朋友，不经意间消失在你的朋友圈而我连说“再见”的时间都没有！" ;这又是美好的一年。劣币被无情淘汰。你越努力，你就会越好。

起初，我以为新冠肺炎已经在2020年按下了暂停键。没想到，世界被按下了快进键。从来就没有时间尺度。一会儿是电闪雷鸣，一会儿是春雪纷飞。但新冠肺炎就像一台时间机器:它将2030年带到了2020年，并将这一趋势固化为现实——就好像一位先知来到了地球。

一方面是难以面对光明，害怕未知，在百年不遇的巨变中追逐光明；一方面，中间道路被抛弃，当你撤退时，投机者没有立足之地。

还记得去年7月的《夜行，寻暮|车市半年报》吗？“磨砺你的力量，大有作为。在最黑暗的夜晚，只有勇敢而坚定的眼睛，才会首先冲破隧道尽头的一丝光亮。”多年来，勇者冲破隧道，面向太阳的方向。落魄者原形毕露，黯然离去。

从前，日短夜长(《从此日短夜长|文古2019》)；以后，不要两宽。

一边是魔法，另一边是奇迹。

只有经历了惊心动魄的2020年，才会对浪费有如此感同身受的感觉。

1月11日下午，乘联会发布的数据显示，2020年乘用车总量达到2012.1万辆，同比下降6.2%。

"-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%,6.2%,1.2%,7.7%,7.0%,8.9%,8.8%,11.3%,6.8%。“12个枯燥的数字代表了2020年乘用车市场12个月的增长率。这些弯弯曲曲的数字背后，值得一读再读。不仅让人尝到了“深V反弹”的神奇，还有逐月反弹的柔情。

2020年下半年以来的每一天，我都在强迫自己思考:支撑中国波澜壮阔的“深V反弹”的力量是什么？去年上半年，最乐观的估计来自我自己:跌幅-15%；最悲观的估计是天天汽车创始人徐峰，他对全年车市深度看空至“下降-30%”。

随着疫情控制的逐步放松，车市的走势一路走来，一直在向我和徐峰老师“扇耳光”。我们开始厚着脸皮为自己辩解，然后表现得像“马后炮”，一边自嘲一边安慰对方，一边摇头表示不相信。

消费信心的温和刺激和缓慢恢复，豪华车的意外惊喜和低端市场的反弹，5月份以来，多重利好为市场走出疫情、冲出低谷保驾护航。

年底新能源市场带来欢乐。2020年新能源汽车批发销量117万辆，同比增长12.0%。2020年新能源汽车零售量110.9万辆，同比增长9.8%，大幅跑赢车市。

豪华车将于2020年在乘用车市场达到史无前例的13%份额，全年总量超过250万辆，继续成为中国升级消费红利的最大受益者；日系三大品牌丰田/本田/日产引领合资企业反弹，市场份额创历史新高，达到24%，直逼德系的25%。

自主品牌2020年的业绩充满了泪水。上半年市场份额一度跌入32%的深渊，随后在7月开始强势复苏，长安、吉利、奇瑞、长城纷纷反击；荣威、传祺回暖；蔚来、小鹏和五菱MINI电动汽车恢复了电力供应。

去年11月，自主品牌单月份额迅速回升至40.2%，创下两年来单月新高。全年份额强势反弹至36.9%，虽然离2017年最高份额45%差距不小，但下半年吉利和长城互追，长安和蔚来上升到新的高度，让人血脉喷张。

但是，一汽和长安的奋进，吉利和长城的坚韧和坚持；随着华晨和众泰争相破产，王晓林& amp在戴雷狼狈逃窜的萧索，盛开着两朵鲜花。一边是眼花缭乱，一边是浪费时间。

时代从此分了。

我为他的快乐感到难过。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家乡，汉龙汽车发布了一份《关于公司正式停产停工的红头文件》，在我的家乡同学、乡贤朋友中广为流传。

之后的12月23日，汉龙汽车的控股股东众泰汽车正式宣布破产。在怜悯数万员工生计的同时，痛苦的背后闪现着真相的曙光。

早在三年多前，2017年夏天，我们一帮同事，从浙江永康到安徽，从江西到湖北，一路追寻，一路纳闷。最后，2017年9月汽车公社杂志封面报道《众泰模式的终结》([众泰晚报]众泰模式的终结？)表达我们的担忧和想法，但就在发稿前的7月13日，在一片欢呼和期待声中，众泰旗下的一款高仿车驶下了大冶汉龙汽车的生产线。

2015年早些时候，我曾劝阻老家的父母“谨慎上马众泰大业项目(汉龙汽车)”，但在造车狂潮和地方产业转型冲动面前，我的善意显得苍白无力。

这几年，众泰、同丰、铁牛、金马、汉腾、马骏、汉龙都是英剑人成功的助推器，但最后也都成了众泰汽车的掘墓人。

众泰、青年、力帆、海马，很多濒临悬崖的弱势品牌都在做最后的努力和挣扎，可惜都在2020年相遇，让一切归于尘土，土归土。

良币驱逐劣币，时代从此分。一念之间，那一天，那一片海，那一片山，那一条河，纯净透明。

去年夏天，汽车公社的同事们分三路分别奔赴江西、安徽、江苏，全面调查中国智能汽车元年造车新势力的生存状况，最终在2020年8月出版了封面故事《！结局？他们是如何毁掉一个行业的？)生动而残酷地呈现，他们用成绩赞美成长，用下跌惩罚套利。

这是一个告别的时代。有的人意气风发，有的人淡定如水。徐平，生于1957年，从武汉到长春，又从东北到长春。6月18日，他退役了，悄悄地退役了。7月31日，同样出生于1957年的徐和谊在执掌BAIC超过14年后卸下了重担。

有的人成功后退休，有的人抖落鸡毛。12月4日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。14天前，华晨汽车刚刚可耻地宣布寻求破产重整，执掌华晨15年的祁玉民被调查。在他的任期内，独立的领导者“华晨中国”悲惨地一路走低，损失了华晨宝马25%的股份，祁玉民难辞其咎。

在去年最炎热的夏天，林赛汽车的王晓林从远处悄悄逃回了如皋政府、明、白腾汽车。

飞翔的“黑天鹅”让原本的美好有了新的结局。他们也许不是很美，但丑陋抖落尘埃，天使重返人间。

勇敢者追随光明。

“特斯拉最终会达到什么高度？”2020年8月26日，在成都青城山刘珊酒店一个凉爽的初秋夜晚，Xpeng汽车创始人何突然抛出了两个非常热门而敏感的话题。

8月份，在中国汽车市场快速复苏的推动下，小鹏的交付量迅速上升至2619辆，特斯拉的交付量与市值比再创新高。

此前，2020年5月19日晚，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿出手机，打开了即将上市的MINI EV。他有点得意又有点不安的问:“你觉得月销售额能达到多少？”我毫不犹豫，很快给出了答案:“车价5万以内，月销量2万！”

结果比预想的还要精彩。MINI EV单月最高销量达到了惊人的3万辆，不仅将持续下跌一年多的上汽通用五菱推回了复兴之路，也将沉寂了半年多的新能源市场一举带出困境。3-50万元的特斯拉、蔚来、五菱MINI EV，2020年底在generate对电动车有了火热的激情，上半年饱受折磨的新能源市场也昂起了头。

如果你一个人做不到，你最终会变成一幅画。传统强者从不放弃话语权。2020年7月10日，长春车展上，一汽红旗销售公司总经理陈旭表示，“2020年保质保量完成20万辆的既定目标！“12月27日，红旗自豪地宣布提前实现了20万辆的目标。

好消息赶上牛的好消息。从1月4日开始，长安、吉利、长城、SAIC、广汽五大自主品牌不约而同，却又默契地宣布着2020年逆市上扬的美好数字。

马太效应继续显示出巨大的威力。2020年11月，十大自主品牌销量占比73.5%，2019年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%，53.0%，66.7%，65.5%...虽然有周期性的起伏，但曲折而坚定。

随后，处于漩涡中的东风日产、南北丰田/本田/大众、上汽通用发布了2020年的业绩表。丰田和本田毫无悬念地大幅增长，继续巩固领先优势；依托强劲的轩逸，东风日产霸气保增长。

惊喜来自上汽通用。下半年，最后一战的上汽通用开始了“用价格拼生命”的肉搏战。虽然成本巨大，但保证了全年销量比上半年下降33.31%，全年降幅收窄至8.29%。

事故来自北方和南方。帕萨特事件余波，斯柯达将疲惫不堪，上汽大众将以24.79%的负增长结束尴尬的2020年。一汽-大众三大品牌齐入，全年销售216.19万辆，同比增长1.5%，成为国内唯一产销双双突破200万辆的乘用车企业。

这让上汽大众的155.55万辆让人忍不住看了又看。在上海和长春30多年来最冷的冬日里，南北人各有不同，各过各的快乐和悲伤。

每个人都说特斯拉

1月4日，当代Amperex科技股份有限公司新年首个交易日同比暴涨15%，收盘市值9400亿元，告别2020，向未来招手。

1月6日，在一片嘲讽、攻击、迷茫和不解中，《时代》将特斯拉护送到了一个令人惊艳的新高度，8000亿美元的市值，以及不到50万辆的中小企业规模，在这个神奇的时代对传统嗤之以鼻。

资本以科技的名义蜂拥而至，现代与未来在这一刻拥抱。特斯拉的天启高度，让未来如此肆意践踏当下。被华尔街、五道口、波斯湾誉为“未来消费与科技的完美结合”。2018年之后，来自中东石油财团的资金在特斯拉的资本构成中所占的比例前所未有的热烈。你能指望石油大亨们选择“死敌”电池和电动汽车，向过去挥手，向未来献媚吗？

各有各的美，美美与共。1月9日晚19:30，在车主和媒体的关注下，一辆全新的蔚来ET7问世。这款售价45万左右的C级豪华电动车，并不仅仅是针对宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L等传统豪强，李斌在更高的市场上毅然与特斯拉发生了碰撞。

0

此前，特斯拉Model Y突然发布新年售价，以33.99万元的价格引爆2021年新年局。但蔚来ET7的爬坡更值得骄傲，这不仅是主场作战的倔强和自信，更是直道超车最强对手的勇气和魄力。

一切美好的事物都不会偏爱心爱的人。在欧洲，特斯拉的高烧已经开始消退。大众ID。获得了欧洲电动车锦标赛ID.2020，亚军依然是雷诺Zoe。特斯拉已经退居第三，下半年特斯拉市场份额加速增长。

电动车战略最彻底的挪威抢着汇报。在其141，412辆的年销量中，纯电动汽车达到76，789辆，首次超过一半，达到54.3%。其中14083辆大众品牌电动车(主要是ID.4)第一，特斯拉Model 3让位于第二，奥迪e-tron9227紧随其后。

除了在中国，特斯拉开始习惯在欧洲被超越。这不禁让人疑惑:特斯拉在世界和中国到底是鲶鱼还是鲨鱼？

不理解的时候，不妨反思一下历史。30年前，朱镕基总理围绕上海大众合资生产桑塔纳的契机，力推众筹建立“零部件共同体”国产化体系，一举奠定了中国汽车工业的基础。零部件配套体系实现了中国汽车工业的第一次飞跃，改变了落后国外30年的落后局面。

1

30年后，特斯拉应该也在扮演类似的角色——它有着强大的号召力，将中国的电气化推向阳光。然后，蔚来、小鹏和比亚迪完成了他们接近的国家使命……d在各自本土市场超越，最终实现智能化、电气化。

没错，下半年新能源市场的generate热潮，激起了比亚迪长久以来的沉寂。用一个优秀的“韩”来告别过去三年的风风雨雨和悲伤，是不是很酷？

“韩”就是这么特别。既是中华民族的命名起点，也是对应的汉朝，是中国告别偏科、开疆拓土、与世界接轨的新起点、新高度。

特斯拉、蔚来、比亚迪会纠结很久，很久！如果实在抗拒不了，就心甘情愿地躺下，妖娆的姿势，成为最抢眼的韭菜——至少，它是妩媚的，随风飘动的。

去做新的吧。

从此，世界在两分钟内被揭示:一个是公元2020年前，一个是公元2020年后。新年伊始，一头壮牛的背上来了巨大的变化。

2

1月6日，“美景”出现在民主灯塔的“塔尖”——美国国会大厦。这一天，马斯克以1910亿美元的财富荣登全球富豪榜榜首，超过亚马逊创始人贝佐斯。2020年的一整年，特斯拉的股价令人咋舌，在怜悯与废墟中，奇迹一次次被践踏。就在同一天，1月6日，比特币宣布了一个新高度为4万美元的“数字黄金”时代的潜在到来。

从苹果到亚马逊，从脸书到特斯拉，一切都表明数字化是当前世纪进程的下一个篇章——即经济的非物质化。

2020年新冠肺炎带来的痛苦促使人们停下脚步，开始反思:这场疫情所揭示的不公平和危险，以及创新的希望，意味着这一年将作为一切都变了的一年被铭记。

而从这些苦难的灰烬中，会升起一种意识，那就是，生命的意义是被珍惜的，还是应该活在当下？

3

早在两千多年前，楚人宋玉在《楚辞九辩》中就发出了“吾忧，故我去新”的呐喊，这是中国特有的力量——悲秋自怜，危机中自强。一直以来都是我们民族向内看，向外看的强大力量。

幸运的是，一场席卷全球的灾难不仅带来了变革的需要，也指明了前进的方向。这部分是因为它扮演了创新引擎的角色。

换句话说，在过去的50年里，与“石油+美元”捆绑在一起的全球能源+金融的增长和存在模式，正在逐渐过渡到“电池+数字货币”的全新模式。(这个话题会在1月底2月初的汽车公社年度计划《2021格局与趋势(上、中、下)》中深入讨论。)

除了美国，包括中国在内的主要国家都发布了2020年“碳中和”时间表，气候因素将进一步推动可再生能源替代化石燃料的紧迫性。太阳能和风能不需要燃料、储罐、管道、轨道车辆或油轮。疫情通过压低化石燃料价格和抑制相关投资加速了这一转变。

到2025年，大众汽车五年投资500亿欧元；丰田计划2025年力争全球每年销售约550万辆电动汽车，其中纯电动和燃料电池汽车规模将达到100万辆以上。

4

2020年最后一个月，在扎根中国一年后，备受争议的奔驰EQC在华销量首次突破1000辆。这难得的温暖，让康笑遍了千山，仿佛冬去春来。

大众、丰田、奔驰这些在传统市场积累了巨大势能的巨头，决心给特斯拉一个尝试，拒绝成为一个悲伤的诺基亚，一个哭泣的格桑花。

1月11日晚，蔚来ET7推出后的首个美股交易日，蔚来汽车一开盘市值就突破1000亿美元。几个小时前，刚刚结束行程的李斌在成都机场的“金拱门”吃了一个巨无霸。这个从安徽农村走出来的牛郎，把自己修炼成了最顽强的战士，勇敢地向着马斯克的刀锋方向飞去。

2021年市场预测、趋势、重大事件的探讨，请关注汽车公社年度计划:2021年格局与趋势(一):只有爱才能长久。

文/魏金桥

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]你能指望石油大亨们选择“死敌”电池和电动车，向过去招手，向未来献媚吗？

各有各的美，美美与共。1月9日晚19:30，在车主和媒体的关注下，一辆全新的蔚来ET7问世。这款售价45万左右的C级豪华电动车，并不仅仅是针对宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L等传统豪强，李斌在更高的市场上毅然与特斯拉发生了碰撞。

0

此前，特斯拉Model Y突然发布新年售价，以33.99万元的价格引爆2021年新年局。但蔚来ET7的爬坡更值得骄傲，这不仅是主场作战的倔强和自信，更是直道超车最强对手的勇气和魄力。

一切美好的事物都不会偏爱心爱的人。在欧洲，特斯拉的高烧已经开始消退。大众ID。获得了欧洲电动车锦标赛ID.2020，亚军依然是雷诺Zoe。特斯拉已经退居第三，下半年特斯拉市场份额加速增长。

电动车战略最彻底的挪威抢着汇报。在其141，412辆的年销量中，纯电动汽车达到76，789辆，首次超过一半，达到54.3%。其中14083辆大众品牌电动车(主要是ID.4)第一，特斯拉Model 3让位于第二，奥迪e-tron9227紧随其后。

除了在中国，特斯拉开始习惯在欧洲被超越。这不禁让人疑惑:特斯拉在世界和中国到底是鲶鱼还是鲨鱼？

不理解的时候，不妨反思一下历史。30年前，朱镕基总理围绕上海大众合资生产桑塔纳的契机，力推众筹建立“零部件共同体”国产化体系，一举奠定了中国汽车工业的基础。零部件配套体系实现了中国汽车工业的第一次飞跃，改变了落后国外30年的落后局面。

1

30年后，特斯拉应该在扮演类似的角色——它有着强大的号召力，将中国的电气化推向阳光。然后，蔚来、小鹏、比亚迪在各自本土市场完成了接近和超越的国家使命，最终实现了智能化和电动化。

没错，下半年新能源市场的generate热潮，激起了比亚迪长久以来的沉寂。用一个优秀的“韩”来告别过去三年的风风雨雨和悲伤，是不是很酷？

“韩”就是这么特别。它不仅是中华民族的命名起点，也是相应的……一个王朝，这是中国告别偏安，开疆拓土，与世界接轨的新起点和新高度。

特斯拉、蔚来、比亚迪会纠结很久，很久！如果实在抗拒不了，就心甘情愿地躺下，妖娆的姿势，成为最抢眼的韭菜——至少，它是妩媚的，随风飘动的。

去做新的吧。

从此，世界在两分钟内被揭示:一个是公元2020年前，一个是公元2020年后。新年伊始，一头壮牛的背上来了巨大的变化。

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1月6日，“美景”出现在民主灯塔的“塔尖”——美国国会大厦。这一天，马斯克以1910亿美元的财富荣登全球富豪榜榜首，超过亚马逊创始人贝佐斯。2020年的一整年，特斯拉的股价令人咋舌，在怜悯与废墟中，奇迹一次次被践踏。就在同一天，1月6日，比特币宣布了一个新高度为4万美元的“数字黄金”时代的潜在到来。

从苹果到亚马逊，从脸书到特斯拉，一切都表明数字化是当前世纪进程的下一个篇章——即经济的非物质化。

2020年新冠肺炎带来的痛苦促使人们停下脚步，开始反思:这场疫情所揭示的不公平和危险，以及创新的希望，意味着这一年将作为一切都变了的一年被铭记。

而从这些苦难的灰烬中，会升起一种意识，那就是，生命的意义是被珍惜的，还是应该活在当下？

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早在两千多年前，楚人宋玉在《楚辞九辩》中就发出了“吾忧，故我去新”的呐喊，这是中国特有的力量——悲秋自怜，危机中自强。一直以来都是我们民族向内看，向外看的强大力量。

幸运的是，一场席卷全球的灾难不仅带来了变革的需要，也指明了前进的方向。这部分是因为它扮演了创新引擎的角色。

换句话说，在过去的50年里，与“石油+美元”捆绑在一起的全球能源+金融的增长和存在模式，正在逐渐过渡到“电池+数字货币”的全新模式。(这个话题会在1月底2月初的汽车公社年度计划《2021格局与趋势(上、中、下)》中深入讨论。)

除了美国，包括中国在内的主要国家都发布了2020年“碳中和”时间表，气候因素将进一步推动可再生能源替代化石燃料的紧迫性。太阳能和风能不需要燃料、储罐、管道、轨道车辆或油轮。疫情通过压低化石燃料价格和抑制相关投资加速了这一转变。

到2025年，大众汽车五年投资500亿欧元；丰田计划2025年力争全球每年销售约550万辆电动汽车，其中纯电动和燃料电池汽车规模将达到100万辆以上。

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2020年最后一个月，在扎根中国一年后，备受争议的奔驰EQC在华销量首次突破1000辆。这难得的温暖，让康笑遍了千山，仿佛冬去春来。

大众、丰田、奔驰这些在传统市场积累了巨大势能的巨头，决心给特斯拉一个尝试，拒绝成为一个悲伤的诺基亚，一个哭泣的格桑花。

1月11日晚，蔚来ET7推出后的首个美股交易日，蔚来汽车一开盘市值就突破1000亿美元。几个小时前，刚刚结束行程的李斌在成都机场的“金拱门”吃了一个巨无霸。这个从安徽农村走出来的牛郎，把自己修炼成了最顽强的战士，勇敢地向着马斯克的刀锋方向飞去。

2021年市场预测、趋势、重大事件的探讨，请关注汽车公社年度计划:2021年格局与趋势(一):只有爱才能长久。

文/魏金桥

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