图片来源:比亚迪官方作者|丁独特编辑|李欢欢比亚迪祭出新“杀手锏”。1月11日，比亚迪正式发布了DM-i超级混动技术，同时推出了搭载该技术的三款新车——比亚迪秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i..目前这三款已经预售，将于今年3月上市。比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨东升表示，DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。这项技术最大的亮点是可以让车辆的综合续航里程超过1000km，而且油耗很低。官方资料显示，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率扁线电机，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效率的转速范围内发电，在合适的时间直接驱动，改变了传统的混合动力技术。它主要依靠发动机，以机油为主要设计框架，从而大大降低油耗。即使和最擅长混动技术的丰田相比，比亚迪DM-i混动技术的燃油经济性也是很不错的。官方数据显示，双庆的工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i在没电的情况下油耗仅为3.8L/100km。而且比亚迪把混动车型的起步价降到了10万元区间，占据了价格优势。官方资料显示，秦加DM-i补贴后预售价为10.78万-14.78万元，双擎官方指导价为13.38万-15.28万元。要知道，在这个价格区间，消费者对价格的敏感度更高，哪怕只有一两万的差距，也会影响消费者的购车决策。更重要的是，比亚迪把口直接对准了燃油车。对比紧凑型轿车王者日产轩逸，该车官方指导价为9.98万-14.3万元，工信部综合油耗6.1L/100km。在几乎重叠的价格区间内，秦加DM-i油耗更低，显然更有吸引力。此外，这三款新车的平均综合续航里程也均超过了1000km。其中秦加DM-i的纯电续航里程为120km，油电综合续航里程为1245km，宋加DM-i为110km，油电1200km，唐DM-i为112km，油电1050km。这得益于比亚迪专门为DM-I设计的大功率叶片电池，电池采用串联电池设计，即由多个卷绕电池串联而成一个叶片电池，电池的体积利用率进一步提高。此外，二次密封设计的使用增加了安全性，提供了高达20 V的单次电压，该电池组充电8.3-21.5kWh，可为车辆提供50-120km的纯电动续航里程，安全性好，使用寿命更长。“比亚迪其实是进一步发挥了叶片电池的优势，用内燃机来弥补电池的短板。”一位新能源汽车业内人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。
刀片电池来源:比亚迪官方发布的《节能与新能源汽车2.0技术路线图》指出，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为汽车领域最重要的节能技术推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力汽车。此外，新的双积分政策还鼓励发展低油耗汽车。国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚曾公开表示，新的技术路线规划更加强调节能，目的是让中国车企重视混合动力技术的发展，而不是全部投身于纯电动汽车市场。“尽管日本汽车公司的(混合动力)技术领先，但在市场的推动下，它将……吸引更多企业开发混合动力汽车，这将进一步提升中国车企的全球化水平和R&D水平，也为中国汽车工业实现弯道超车提供了重要机遇。”王炳刚说道。因此，混合动力技术逐渐受到越来越多车企的重视。2020年10月，广汽集团表示将引入丰田的THS混动系统，并计划在2021年推出混动产品；同年11月，吉利与戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案，第二代产品将于2021年上市；紧接着，长城汽车正式推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，提供HEV(混合动力汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)两种动力架构和三套动力总成，分别对应不同级别的产品。随着DM-i超级混合动力技术的发布，比亚迪的股价也随之上涨。1月11日，盘中股价上涨10%，达到每股264.6港元的历史新高。中信证券研究报告认为，比亚迪DM-i通过采用新技术和更节能的工作方案，可以打造超低油耗、长续航、成本更低的DM-i车型，有望推动比亚迪销量再上新台阶。
图片来源:比亚迪官方作者|丁独特编辑|李欢欢比亚迪祭出新“杀手锏”。1月11日，比亚迪正式发布了DM-i超级混动技术，同时推出了搭载该技术的三款新车——比亚迪秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i..目前这三款已经预售，将于今年3月上市。比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨东升表示，DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。这项技术最大的亮点是可以让车辆的综合续航里程超过1000km，而且油耗很低。官方资料显示，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率扁线电机，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效率的转速范围内发电，在合适的时间直接驱动，改变了传统的混合动力技术。它主要依靠发动机，以机油为主要设计框架，从而大大降低油耗。即使和最擅长混动技术的丰田相比，比亚迪DM-i混动技术的燃油经济性也是很不错的。官方数据显示，双庆的工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i在没电的情况下油耗仅为3.8L/100km。而且比亚迪把混动车型的起步价降到了10万元区间，占据了价格优势。官方资料显示，秦加DM-i补贴后预售价为10.78万-14.78万元，双擎官方指导价为13.38万-15.28万元。要知道，在这个价格区间，消费者对价格的敏感度更高，哪怕只有一两万的差距，也会影响消费者的购车决策。更重要的是，比亚迪把口直接对准了燃油车。对比紧凑型轿车王者日产轩逸，该车官方指导价为9.98万-14.3万元，工信部综合油耗6.1L/100km。在几乎重叠的价格区间内，秦加DM-i油耗更低，显然更有吸引力。此外，这三款新车的平均综合续航里程也均超过了1000km。其中秦加DM-i的纯电续航里程为120km，油电综合续航里程为1245km，宋加DM-i为110km，油电1200km，唐DM-i为112km，油电1050km。这得益于比亚迪专门为DM-I设计的大功率叶片电池，电池采用串联电池设计，即由多个卷绕电池串联而成一个叶片电池，电池的体积利用率进一步提高。此外，二次密封设计的使用增加了安全性，提供了高达20 V的单次电压，该电池组充电8.3-21.5kWh，可为车辆提供50-120km的纯电动续航里程，安全性好，使用寿命更长。“比亚迪其实是进一步发挥了叶片电池的优势，用内燃机来弥补电池的短板。”一位新能源汽车业内人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。
刀片电池来源:比亚迪官方《节能与新能源汽车2.0技术路线图》指出，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车年销量将各占……alf，其中混合动力将作为汽车领域最重要的节能技术进行推广，所有传统能源驱动的乘用车都是混合动力汽车。此外，新的双积分政策还鼓励发展低油耗汽车。国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚曾公开表示，新的技术路线规划更加强调节能，目的是让中国车企重视混合动力技术的发展，而不是全部投身于纯电动汽车市场。“虽然日系车企(混合动力)技术领先，但在市场的推动下，会吸引更多企业开发混合动力汽车，这将进一步提升中国车企的全球化水平和R&D水平，也为中国汽车产业实现弯道超车提供了重要机遇。”王炳刚说。因此，混合动力技术逐渐受到越来越多车企的重视。2020年10月，广汽集团表示将引入丰田的THS混动系统，并计划在2021年推出混动产品；同年11月，吉利与戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案，第二代产品将于2021年上市；紧接着，长城汽车正式推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，提供HEV(混合动力汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)两种动力架构和三套动力总成，分别对应不同级别的产品。随着DM-i超级混合动力技术的发布，比亚迪的股价也随之上涨。1月11日，盘中股价上涨10%，达到每股264.6港元的历史新高。中信证券研究报告认为，比亚迪DM-i通过采用新技术和更节能的工作方案，可以打造超低油耗、长续航、成本更低的DM-i车型，有望推动比亚迪销量再上新台阶。
距离2020已经过去几天的时间，老实说进入新的一年，仅从我个人角度出发，少了以往那种颇为简单的开心与兴奋，也许是肩上的任务更重了，也许是心中的目标愈发庞大，生活中所要顾及的人与事，
1900/1/1 0:00:001月12日，蔚来汽车宣布将发行13亿美元的可转换票据，其中包括2026年到期的65亿美元可转换优先债券，及2027年到期的65亿美元可转换优先债券。
1900/1/1 0:00:002020年是一个如此魔幻的年份：我们既没有猜到开始，也没有猜到结局。
1900/1/1 0:00:00相比刚入冬时的“焦虑”，北京电动车主面对前几日20C的“世纪寒潮”，显得从容得多。在实际生活中，电动汽车冬季的续航衰减问题，远没有网上所说的严重。
1900/1/1 0:00:001月12日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第340批）。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，知情人士透露，电动汽车制造商LucidMotors正与花旗集团超级说客MichaelKlein运营的一家特殊目的收购公司进行谈判，希望通过反向合并实现上市。
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