与初冬的“焦虑”相比，面对前几天-20℃的“世纪寒潮”，北京电动车车主要淡定得多。现实生活中，电动车冬季续航衰减的问题远没有网上说的那么严重。
从论坛上可以看到，很多车主表示特斯拉冬季能跑近300公里，夏季能跑350公里，符合预期。之前因为刚提车，不知道实际续航时间。在我熟悉了车辆之后，我的焦虑大大减轻了。一周充一次电就行了。
有闲功夫跑网约车的电动车车主表示，开电车比开燃油车更合适。电车只要1分钱，燃油车5分钱。刚开始我有续航焦虑，但是耗电量特别大，甚至是夏天的2-3倍，所以很恐慌。后来发现只有早上冷车启动的前20分钟能耗高。车子只要预热，耗电量和夏天相差不大，百公里15度左右。
业内人士认为，冬季续航能力下降是电动车普遍存在的情况。主要有两个原因。一个是冬天温度低影响电池活性，一个是车内温度低增加空调耗电量。对此，车主可以通过充电前预热电池、综合使用座椅加热和空调、尽可能保持电源接通来给电池保温来解决。
如今，现代电动汽车经过10多年的发展，已经成熟了“三电”的技术，对于冬季寒冷天气的解决方案也比较完善。业内相应的改进方法是优化BMS(电控系统)，降低空调能耗。例如，特斯拉最新的“热泵空调”大大提高了系统的工作效率，降低了能耗，提高了冬季续航能力。据悉，“热泵空调”可提高冬季续航里程10-15%。因此，持币待购的消费者不必恐慌。
此外，经过一个冬天的使用，电动车主对自己车辆的续航表现有了准确的判断。值得注意的是，相当一部分车主认为，冬季有轨电车比油汽车有更明显的优势。比如有轨电车可以远程启动空调，上车就是25℃的舒适温度，这一点得到了马宝的高度评价。
另外，相对于燃油车较高的油费，电动车一公里不到10美分的电费几乎可以忽略不计。因为电费便宜，很多车主每月行驶里程甚至直线上升，这是意料之外的。
可见电动车在冬天并不是“电爹”。当然，仍有不少车主受困于“冬天停电太快”、“实际行驶里程与宣传不符”、“计价器续航不准”、“开1公里没电2公里”等问题。
据此我们知道，这多半是对电动车不熟悉造成的。具体来说，很少有人关注NEDC续航里程、厂商宣称的续航里程和实际续航里程之间的关系。
其实厂家宣称的续航里程大多是“NEDC续航里程”，这是欧洲在20世纪70年代制定的一个测试标准，专门为燃油车打造的。相对于真实续航里程，NEDC有水分，春夏秋一般在“八折”左右，冬季在“六折”左右。
也就是说，一辆车如果续航600公里，实际上春夏秋三季可以跑480公里左右，冬季可以跑360公里左右。了解这两种续航里程的关系，知道……一辆车的真实续航里程，而且你可以按需充电，你的焦虑感会明显降低。
比较独特的是特斯拉。特斯拉车辆的表观续航里程是以EPA(美国采用的测量标准)为基础，综合用户的使用习惯、当前温度和电器设备的使用情况，得出最接近真实续航里程的数据。通常情况下，表观续航里程无限接近实际续航里程，其准确性深受车主好评。
当然，相比续航里程，更需要关注的是充电桩。电动车主逐渐形成共识:比续航里程更重要的是充电桩的建设。燃油车之所以没有续航焦虑，是因为到处都有加油站。只要充电足够方便，续航焦虑就不复存在了。
国家也在大力发展充电桩，现在充电桩已经成为新增基础设施的七大领域之一，在国家心中的分量不言而喻。2020年，各城市纷纷加快充电桩建设。经过调查走访，我们发现北京每两公里就有一个充电站，远比想象中的密集。
另外，我们从一份调查报告中可以看到，2020年我国新建充电桩平均功率将达到120kW左右，也就是说从20%到90%只需要30分钟，实际使用中与加油相差不大。
电动汽车制造商也在努力建设充电站。例如，蔚来、小鹏、特斯拉和大众都在以不同的方式布局充电网络。值得一提的是，特斯拉的充电网络已经覆盖了中国300个城市的700个超级充电站。还开通了川藏线、丝绸之路中国段等充电线路，在国内建设了专门的充电桩工厂。这些举动大大提升了车主的体验。
综上所述，虽然冬季电动车的续航能力有所下降，但也不必“谈之色变”，在提前预热空调、降低使用成本方面比燃油车更方便。与初冬的“焦虑”相比，面对前几天-20℃的“世纪寒潮”，北京电动车车主要淡定得多。现实生活中，电动车冬季续航衰减的问题远没有网上说的那么严重。
从论坛上可以看到，很多车主表示特斯拉冬季能跑近300公里，夏季能跑350公里，符合预期。之前因为刚提车，不知道实际续航时间。在我熟悉了车辆之后，我的焦虑大大减轻了。一周充一次电就行了。
有闲功夫跑网约车的电动车车主表示，开电车比开燃油车更合适。电车只要1分钱，燃油车5分钱。刚开始我有续航焦虑，但是耗电量特别大，甚至是夏天的2-3倍，所以很恐慌。后来发现只有早上冷车启动的前20分钟能耗高。车子只要预热，耗电量和夏天相差不大，百公里15度左右。
业内人士认为，冬季续航能力下降是电动车普遍存在的情况。主要有两个原因。一个是冬天温度低影响电池活性，一个是车内温度低增加空调耗电量。对此，车主可以通过充电前预热电池、综合使用座椅加热和空调、尽可能保持电源接通来给电池保温来解决。
如今，经过十多年的发展，现代电子……ic车已经成熟了“三电”的技术，冬季寒冷天气的解决方案也比较完善。业内相应的改进方法是优化BMS(电控系统)，降低空调能耗。例如，特斯拉最新的“热泵空调”大大提高了系统的工作效率，降低了能耗，提高了冬季续航能力。据悉，“热泵空调”可提高冬季续航里程10-15%。因此，持币待购的消费者不必恐慌。
此外，经过一个冬天的使用，电动车主对自己车辆的续航表现有了准确的判断。值得注意的是，相当一部分车主认为，冬季有轨电车比油汽车有更明显的优势。比如有轨电车可以远程启动空调，上车就是25℃的舒适温度，这一点得到了马宝的高度评价。
另外，相对于燃油车较高的油费，电动车一公里不到10美分的电费几乎可以忽略不计。因为电费便宜，很多车主每月行驶里程甚至直线上升，这是意料之外的。
可见电动车在冬天并不是“电爹”。当然，仍有不少车主受困于“冬天停电太快”、“实际行驶里程与宣传不符”、“计价器续航不准”、“开1公里没电2公里”等问题。
据此我们知道，这多半是对电动车不熟悉造成的。具体来说，很少有人关注NEDC续航里程、厂商宣称的续航里程和实际续航里程之间的关系。
其实厂家宣称的续航里程大多是“NEDC续航里程”，这是欧洲在20世纪70年代制定的一个测试标准，专门为燃油车打造的。相对于真实续航里程，NEDC有水分，春夏秋一般在“八折”左右，冬季在“六折”左右。
也就是说，一辆车如果续航600公里，实际上春夏秋三季可以跑480公里左右，冬季可以跑360公里左右。明白了这两种续航里程的关系，知道了一辆车的真实续航里程，就可以按需充电，焦虑感就会明显降低。
比较独特的是特斯拉。特斯拉车辆的表观续航里程是以EPA(美国采用的测量标准)为基础，综合用户的使用习惯、当前温度和电器设备的使用情况，得出最接近真实续航里程的数据。通常情况下，表观续航里程无限接近实际续航里程，其准确性深受车主好评。
当然，相比续航里程，更需要关注的是充电桩。电动车主逐渐形成共识:比续航里程更重要的是充电桩的建设。燃油车之所以没有续航焦虑，是因为到处都有加油站。只要充电足够方便，续航焦虑就不复存在了。
国家也在大力发展充电桩，现在充电桩已经成为新增基础设施的七大领域之一，在国家心中的分量不言而喻。2020年，各城市纷纷加快充电桩建设。经过调查走访，我们发现北京每两公里就有一个充电站，远比想象中的密集。
另外，我们从一份调查报告中可以看到，2020年我国新建充电桩平均功率将达到120kW左右，也就是说从20%到90%只需要30分钟，实际使用中与加油相差不大。
电动汽车制造商也在努力建设充电站。比如蔚来、小鹏、特斯拉……和大众都在以不同的方式布局充电网络。值得一提的是，特斯拉的充电网络已经覆盖了中国300个城市的700个超级充电站。还开通了川藏线、丝绸之路中国段等充电线路，在国内建设了专门的充电桩工厂。这些举动大大提升了车主的体验。
综上所述，虽然冬季电动车的续航能力有所下降，但也不必“谈之色变”，在提前预热空调、降低使用成本方面比燃油车更方便。
1月12日，蔚来汽车宣布将发行13亿美元的可转换票据，其中包括2026年到期的65亿美元可转换优先债券，及2027年到期的65亿美元可转换优先债券。
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