充电还是换电？特斯拉还是蔚来？

最近几天，因为特斯拉和蔚来高管针锋相对的言论，国内新能源汽车市场“充换电之争”的硝烟再次弥漫，换电和快充的PK再次成为业界热议的话题。事情的起因此前有报道称，特斯拉(上海)有限公司的经营范围新增——新能源汽车换电设施销售业务，据说这是特斯拉进军中国换电领域的前兆。

特斯拉充电设备，图片来源:特斯拉对上述传闻进行了公开回复，特斯拉中国对外事务副总裁陶林表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电。陶林还指出:“目前换电池模式在某些特定领域(公共交通)是很好的充电模式，但我们一直认为，换电池模式是大型民用电动汽车的最佳充电模式。”陶林还用十年前流行但现在已经被淘汰的电子产品换电模式做了一个类比。不出意外，陶林站在收费模式立场上的言论，肯定会让专注于换电模式的企业感到不适。作为国内推广换电模式的领军者，蔚来汽车很快给出了自己的看法。蔚来汽车企业传播高级总监马林在公众平台上回应。马林表示，由于出发点不同，蔚来和特斯拉对“换电”和“补能”的视角也不同，并从可充电、可更换、可升级三个方向阐述了蔚来在补能系统上的领先优势。马林认为，换电站是蔚来的重要基础设施，换电站好不好，用户最有发言权。

蔚来电站，图片来源:蔚来汽车特斯拉和蔚来，可以说是目前国内新能源汽车市场关注度最高的两家车企，这一次关于“充换电”利弊的对话，迅速成为大家关注的焦点。更有意思的是，根据企业调查公布的信息，3月9日，特斯拉(上海)有限公司变更了经营范围，去掉了新能源汽车换电设施销售等业务。可以说是以实际行动不看好换电模式。

特斯拉(上海)有限公司的经营范围发生了变化。图片来源:Enterprise Check当然，正如陶林所说，这并不是特斯拉第一次放弃换电模式。早在2013年，特斯拉就已经涉足换电，还专门召开发布会展示特斯拉的换电思路。但由于成本过高，特斯拉的换电并没有持续多久。到目前为止，充电站的成本在综合设备投入、人工、维护等成本后，远远高于充电站。即使现在的政策导向已经开始鼓励电站建设，但3月5日的政府工作报告提到要增加电站等设施。但不可否认的事实是，在未来很长一段时间内，国内充电站的数量肯定会远远好于换电站。因此，整体来看，建设成本和基础设施的丰富程度将是未来限制换电模式快速普及的关键，但与充电(甚至是超级快充)相比，换电在便捷性上的优势是毋庸置疑的。几分钟就能完成，耗时基本和加油车进加油站一样，这是目前技术条件下充电站做不到的。此外，如前所述，未被官方认可的换电模式近期迎来政策利好。不仅今年的政府工作报告提到了换电站建设，2020年财政部、工信部、科技部、科技部联合下发的新能源汽车推广应用财政补贴……ology和国家发改委也对换电模式表示支持和鼓励。换电模式现在是政策鼓励的技术路线，未来也将是站在风口上的行业。显然，充电和换电哪个更好是无法下结论的。其实对于不同需求的人来说，充换电各有明显的利弊，相互协调发展比较好。退一步讲，目前的新能源汽车市场还处于起步阶段，市场潜力大到足以容纳特斯拉等企业的超级快充，以及“蔚来门”电站。未来更理想的状态是，两者都不再是孤立封闭的系统，而是形成联动，服务所有消费者。最近几天，因为特斯拉和蔚来高管针锋相对的言论，国内新能源汽车市场“充换电之争”的硝烟再次弥漫，换电和快充的PK再次成为业界热议的话题。事情的起因此前有报道称，特斯拉(上海)有限公司的经营范围新增——新能源汽车换电设施销售业务，据说这是特斯拉进军中国换电领域的前兆。

特斯拉充电设备，图片来源:特斯拉对上述传闻进行了公开回复，特斯拉中国对外事务副总裁陶林表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电。陶林还指出:“目前换电池模式在某些特定领域(公共交通)是很好的充电模式，但我们一直认为，换电池模式是大型民用电动汽车的最佳充电模式。”陶林还用十年前流行但现在已经被淘汰的电子产品换电模式做了一个类比。不出意外，陶林站在收费模式立场上的言论，肯定会让专注于换电模式的企业感到不适。作为国内推广换电模式的领军者，蔚来汽车很快给出了自己的看法。蔚来汽车企业传播高级总监马林在公众平台上回应。马林表示，由于出发点不同，蔚来和特斯拉对“换电”和“补能”的视角也不同，并从可充电、可更换、可升级三个方向阐述了蔚来在补能系统上的领先优势。马林认为，换电站是蔚来的重要基础设施，换电站好不好，用户最有发言权。

蔚来电站，图片来源:蔚来汽车特斯拉和蔚来，可以说是目前国内新能源汽车市场关注度最高的两家车企，这一次关于“充换电”利弊的对话，迅速成为大家关注的焦点。更有意思的是，根据企业调查公布的信息，3月9日，特斯拉(上海)有限公司变更了经营范围，去掉了新能源汽车换电设施销售等业务。可以说是以实际行动不看好换电模式。

特斯拉(上海)有限公司的经营范围发生了变化。图片来源:Enterprise Check当然，正如陶林所说，这并不是特斯拉第一次放弃换电模式。早在2013年，特斯拉就已经涉足换电，还专门召开发布会展示特斯拉的换电思路。但由于成本过高，特斯拉的换电并没有持续多久。到目前为止，充电站的成本在综合设备投入、人工、维护等成本后，远远高于充电站。即使现在的政策导向已经开始鼓励电站建设，但3月5日的政府工作报告提到要增加电站等设施。但不可否认的事实是，在未来很长一段时间内，国内充电站的数量肯定会远远好于换电站。因此，总的来说，施工……ost和基础设施的丰富性将是未来限制换电模式快速普及的关键，但相比充电(甚至超级快充)，换电在便利性上的优势是毋庸置疑的。几分钟就能完成，耗时基本和加油车进加油站一样，这是目前技术条件下充电站做不到的。此外，如前所述，未被官方认可的换电模式近期迎来政策利好。不仅今年的政府工作报告提到了换电站建设，2020年财政部、工信部、科技部、发改委联合下发的新能源汽车推广应用财政补贴也对换电模式表示支持和鼓励。换电模式现在是政策鼓励的技术路线，未来也将是站在风口上的行业。显然，充电和换电哪个更好是无法下结论的。其实对于不同需求的人来说，充换电各有明显的利弊，相互协调发展比较好。退一步讲，目前的新能源汽车市场还处于起步阶段，市场潜力大到足以容纳特斯拉等企业的超级快充，以及“蔚来门”电站。未来更理想的状态是，两者都不再是孤立封闭的系统，而是形成联动，服务所有消费者。

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