豪掷140美金 Northvolt获大众电池订单

15万新车，不到3年，不到5万？哦！我的老伙计，你以为我说的是纳智捷吗？不，我说的是你所谓的“电爸”；如果你的朋友买了一辆二手纯电动车，你甚至会觉得他脑子“不正常”吧？“电爸”招谁惹谁了？为什么这么不值钱？我偷偷把公司的工作车卖了，就是为了一探究竟。

●二手电动车的率有多差？

以我们的工作车为例，一辆2018款荣威Ei5互联网旗舰版，2018年6月上牌。当时新车指导价为22.38万元，补贴后价格为14.38万元。目前行驶里程25000公里，全车无大事故，无泡水，无起火，原厂漆，女士车不在市区走...

(我同事制作了一个关于这款二手电动车的视频，大家可以四处走走看看。)

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

而且在二手车交易市场，开Ei5和开轩逸不一样。如果你开的是轩逸，肯定有一个叼着烟的大哥在叫你:“喂，兄弟，别卖车了”；但是驾驶Ei5...我喊卖车，大佬们都一脸不情愿，嘟囔着“不敢玩了”。这是事实。我们找了不下20家车商，只有4家愿意为这款Ei5报价，这只是报价。

去车市之前，我们也查了一下18年荣威Ei5的大致行情。怎么和我们上班车龄公里数接近的二手Ei5挂牌价都在7万左右？就算给车商留10%或者20%的利润空间，我们的工作车也就卖4万多吧？这时候车商大哥的话让我哑口无言:“压手可能要压很久。玩二手电车风险太大，不敢轻易碰。”

后来我也和做二手车的朋友交流过。对于销量好的燃油车，他们敢接受5%的利润率。毕竟他们不会失去双手。但对于二手电动车来说，就看他们有没有勇气接受20%的利润率，因为怕一年左右都找不到买家。

另外，关于定价，二手燃油车的市场几乎是透明的。比如一辆速腾的第一年、第二年、第三年怎么样，大家几乎心中有数。毕竟样本足够多。而二手电动车的市场似乎并不是那么清晰，还要加上品牌、电池、续航、一辆车的状况等因素，所以二手电动车似乎很难找到一个“合理的价格”，而所谓的“合理的价格”必须建立在有人愿意买这辆二手电动车的基础上。

说起二手车市场，有些朋友可能没接触过二手车。我们以新车价格15万左右，车龄三年左右的燃油紧凑型车为例。可以和Ei5市场对比一下，感受一下20000暴击的伤害。

如果你是纯电动车主，又恰好有卖车的打算，下面从车商的渠道给你分享一些经验。

如何通过车商的渠道把二手电动车卖出高价？我们从实际走访和车商朋友的询问中得知，并不是所有的车商都不愿意接受二手电动车，也不是所有的车商都出不起高价。如果你遇到一个车商，恰好是你的准客户，或者对二手电动车感兴趣，那么恭喜你，你可能会得到一个相对理想的价格。同时，无论是燃油车还是电动车，往往找一家规模较大的车商交易更靠谱。总之，找到一个伯乐，你要有耐心，也要有运气。

另外，鉴于二手电动车“手里好压”，你需要“避坑”。在交易中，不排除部分车商因为找不到买家而拖延卖家二手车过户时间，或者拖延时间“二次降价”；如果可以的话，希望你和车商能在二手车交易合同中注明二手车的过户时间，避免一些不必要的纠纷。

●二手电动车销售的另一个渠道——置换

当然，汽车经销商并不是你获得电动车的唯一渠道。目前，越来越多的车企推出了二手车置换服务，不仅限于自主品牌，还包括其他品牌。很多朋友倾向于通过4S店置换来处理二手车，因为4S店往往给人更多的“安全感”，而通过实际体验，我们的感受也确实如此。

以目前知名度较高的几家新车企为例。蔚来、李、Xpeng Motors、威马都有二手车置换服务。不同品牌的服务细节不一样，但大体都差不多。给大家分享一下蔚来和威马的二手车置换服务经验。

蔚来提供现场测评，用蔚来销售人员的话来说就是“我们是以客户为导向的企业”。你可能觉得没必要。我不能去店里看车做个评价吗？但是聊胜于无。如果没时间去店里，至少蔚来可以提供上门服务，普通车商也不“上门评估”。至于验车流程，品牌评估师差别不大。

比如威马汽车，二手车的评估师综合素质很高，他们会用各种方法，比如漆膜测试仪，剥胶条，查看车辆保养记录等。，并仔细检查车况，评估师也会耐心与用户沟通车辆存在的一些问题，最终双方能就车况达成共识。在这个过程中，用户看起来很安心，你也不会觉得这个评估师不专业，虚张声势，讨价还价，整体体验还是不错的。

至于二手车交易和新车提取，像蔚来会有新旧车无缝交接服务；即二手车评估后，用户可以正常使用二手车，支付新车押金，等待提车，支付二手车，第二天就可以把新车带来。这种安心和方便，应该也是车商很难给予的。一般来说，如果你不想去“二手车交易市场”，又不擅长二手车的询价和议价，那就找4S的店置换，这样更安全。

而且在实际体验中，我们也有意想不到的惊喜，那就是至少对于一些纯电动二手车来说，4S门店的报价并不一定比车商低，这似乎和燃油车有所不同。究其原因，我认为是车商的报价普遍较低。

总的来说，目前二手电动车的普遍情况是，愿意接受的人少，敢接受的人少，卖不出更高的价钱；如果你想卖二手电动车，可以去几次市场找“伯乐”，或者干脆找个4S店置换二手车，省事/麻烦。

●其他一些关于二手纯电动车的问题。

针对网友和我们自己对二手纯电动车的一些疑问，我们也咨询了相关从业者，分享给大家如下:

●总结

最后我想说，要积极发展二手电动车，还有太多的问题需要解决。比如二手电动车缺乏三电系统的检测机制，直接导致车商不敢接受，用户不敢购买。车企能否通过一些技术手段给出相应的报告？另外，从车企这边来说，车卖给用户后，或者车变成二手车后，车企还能给相应的保修吗？而不是当“掌柜”。同时，消费者对二手车的接受度也需要培养，就像很多用户都不愿意接受带燃油的二手车，更别说二手电动车了，这需要时间来过渡。

另外，我觉得二手电动车市场这么不景气还有一个原因，就是纯电动车技术迭代太快。其实这对于大部分消费者来说都是好事，但是二手车用户呢？两年前的车“过时了”。你还会买吗？技术迭代不是坏事，但确实在一定程度上影响了二手电动车的发展。

总之，我们有太多的问题需要解决，而这些问题不仅影响了二手电动车的发展，也抑制了新车的销售。有多少朋友会说:不能买电动车，以后卖二手车成本太高。

也许屏幕前的你接触新能源汽车不多，但有一组数据分享给你。相关数据显示，“截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，其中纯电动汽车400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆”。

不仅在中国，在全球市场，新能源汽车的推广力度都在加大。可想而知，二手纯电动车将是一个很大的市场。面对如此大的市场，行业的良性发展和病态发展必然会呈现出两种完全不同的形态。而且就像刚才说的，二手电动车的情况也会影响消费者购买新车的欲望。

也许屏幕前的你是“二手车专业人士”，毕竟二手车很实惠；也许你预算紧张，买二手车更合适；也许你正在考虑买一辆纯电动汽车，但是一想到三五年后卖车的场景，你就忍不住哭了。也许你在卖自己的纯电动汽车，却无能为力地看着白花花的银子缩水。至少我们希望二手纯电动车能够健康发展，我们也会继续关注二手纯电动车行业，希望能为保护消费者的利益做点什么。(文/汽车之家游董卿)15万新车，不到3年，不到5万？哦！我的老伙计，你以为我说的是纳智捷吗？不，我说的是你所谓的“电爸”；如果你的朋友买了一辆二手纯电动车，你甚至会觉得他脑子“不正常”吧？“电爸”招谁惹谁了？为什么这么不值钱？我偷偷把公司的工作车卖了，就是为了一探究竟。

●二手电动车的率有多差？

以我们的工作车为例，一辆2018款荣威Ei5互联网旗舰版，2018年6月上牌。当时新车指导价为22.38万元，补贴后价格为14.38万元。目前行驶里程25000公里，全车无大事故，无泡水，无起火，原厂漆，女士车不在市区走...

(我同事制作了一个关于这款二手电动车的视频，大家可以四处走走看看。)

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

而且在二手车交易市场，开Ei5和开轩逸不一样。如果你开的是轩逸，肯定有一个叼着烟的大哥在叫你:“喂，兄弟，别卖车了”；但是驾驶Ei5...我喊卖车，大佬们都一脸不情愿，嘟囔着“不敢玩了”。这是事实。我们找了不下20家车商，只有4家愿意为这款Ei5报价，这只是报价。

去车市之前，我们也查了一下18年荣威Ei5的大致行情。怎么和我们上班车龄公里数接近的二手Ei5挂牌价都在7万左右？就算给车商留10%或者20%的利润空间，我们的工作车也就卖4万多吧？这时候车商大哥的话让我哑口无言:“压手可能要压很久。玩二手电车风险太大，不敢轻易碰。”

后来我也和做二手车的朋友交流过。对于销量好的燃油车，他们敢接受5%的利润率。毕竟他们不会失去双手。但对于二手电动车来说，就看他们有没有勇气接受20%的利润率，因为怕一年左右都找不到买家。

另外，关于定价，二手燃油车的市场几乎是透明的。比如一辆速腾的第一年、第二年、第三年怎么样，大家几乎心中有数。毕竟样本足够多。而二手电动车的市场似乎并不是那么清晰，还要加上品牌、电池、续航、一辆车的状况等因素，所以二手电动车似乎很难找到一个“合理的价格”，而所谓的“合理的价格”必须建立在有人愿意买这辆二手电动车的基础上。

说起二手车市场，有些朋友可能没接触过二手车。我们以新车价格15万左右，车龄三年左右的燃油紧凑型车为例。可以和Ei5市场对比一下，感受一下20000暴击的伤害。

如果你是纯电动车主，又恰好有卖车的打算，下面从车商的渠道给你分享一些经验。

如何通过车商的渠道把二手电动车卖出高价？我们从实际走访和车商朋友的询问中得知，并不是所有的车商都不愿意接受二手电动车，也不是所有的车商都出不起高价。如果你遇到一个车商，恰好是你的准客户，或者对二手电动车感兴趣，那么恭喜你，你可能会得到一个相对理想的价格。同时，无论是燃油车还是电动车，往往找一家规模较大的车商交易更靠谱。总之，找到一个伯乐，你要有耐心，也要有运气。

另外，鉴于二手电动车“手里好压”，你需要“避坑”。在交易中，不排除部分车商因为找不到买家而拖延卖家二手车过户时间，或者拖延时间“二次降价”；如果可以的话，希望你和车商能在二手车交易合同中注明二手车的过户时间，避免一些不必要的纠纷。

●二手电动车销售的另一个渠道——置换

当然，汽车经销商并不是你获得电动车的唯一渠道。目前，越来越多的车企推出了二手车置换服务，不仅限于自主品牌，还包括其他品牌。很多朋友倾向于通过4S店置换来处理二手车，因为4S店往往给人更多的“安全感”，而通过实际体验，我们的感受也确实如此。

以目前知名度较高的几家新车企为例。蔚来、李、Xpeng Motors、威马都有二手车置换服务。不同品牌的服务细节不一样，但大体都差不多。给大家分享一下蔚来和威马的二手车置换服务经验。

蔚来提供现场测评，用蔚来销售人员的话来说就是“我们是以客户为导向的企业”。你可能觉得没必要。我不能去店里看车做个评价吗？但是聊胜于无。如果没时间去店里，至少蔚来可以提供上门服务，普通车商也不“上门评估”。至于验车流程，品牌评估师差别不大。

比如威马汽车，二手车的评估师综合素质很高，他们会用各种方法，比如漆膜测试仪，剥胶条，查看车辆保养记录等。，并仔细检查车况，评估师也会耐心与用户沟通车辆存在的一些问题，最终双方能就车况达成共识。在这个过程中，用户看起来很安心，你也不会觉得这个评估师不专业，虚张声势，讨价还价，整体体验还是不错的。

至于二手车交易和新车提取，像蔚来会有新旧车无缝交接服务；即二手车评估后，用户可以正常使用二手车，支付新车押金，等待提车，支付二手车，第二天就可以把新车带来。这种安心和方便，应该也是车商很难给予的。一般来说，如果你不想去“二手车交易市场”，又不擅长二手车的询价和议价，那就找4S的店置换，这样更安全。

而且在实际体验中，我们也有意想不到的惊喜，那就是至少对于一些纯电动二手车来说，4S门店的报价并不一定比车商低，这似乎和燃油车有所不同。究其原因，我认为是车商的报价普遍较低。

总的来说，目前二手电动车的普遍情况是，愿意接受的人少，敢接受的人少，卖不出更高的价钱；如果你想卖二手电动车，可以去几次市场找“伯乐”，或者干脆找个4S店置换二手车，省事/麻烦。

●其他一些关于二手纯电动车的问题。

针对网友和我们自己对二手纯电动车的一些疑问，我们也咨询了相关从业者，分享给大家如下:

●总结

最后我想说，要积极发展二手电动车，还有太多的问题需要解决。比如二手电动车缺乏三电系统的检测机制，直接导致车商不敢接受，用户不敢购买。车企能否通过一些技术手段给出相应的报告？另外，从车企这边来说，车卖给用户后，或者车变成二手车后，车企还能给相应的保修吗？而不是当“掌柜”。同时，消费者对二手车的接受度也需要培养，就像很多用户都不愿意接受带燃油的二手车，更别说二手电动车了，这需要时间来过渡。

另外，我觉得二手电动车市场这么不景气还有一个原因，就是纯电动车技术迭代太快。其实这对于大部分消费者来说都是好事，但是二手车用户呢？两年前的车“过时了”。你还会买吗？技术迭代不是坏事，但确实在一定程度上影响了二手电动车的发展。

总之，我们有太多的问题需要解决，而这些问题不仅影响了二手电动车的发展，也抑制了新车的销售。有多少朋友会说:不能买电动车，以后卖二手车成本太高。

也许屏幕前的你接触新能源汽车不多，但有一组数据分享给你。相关数据显示，“截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，其中纯电动汽车400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆”。

不仅在中国，在全球市场，新能源汽车的推广力度都在加大。可想而知，二手纯电动车将是一个很大的市场。面对如此大的市场，行业的良性发展和病态发展必然会呈现出两种完全不同的形态。而且就像刚才说的，二手电动车的情况也会影响消费者购买新车的欲望。

也许屏幕前的你是“二手车专业人士”，毕竟二手车很实惠；也许你预算紧张，买二手车更合适；也许你正在考虑买一辆纯电动汽车，但是一想到三五年后卖车的场景，你就忍不住哭了。也许你在卖自己的纯电动汽车，却无能为力地看着白花花的银子缩水。至少我们希望二手纯电动车能够健康发展，我们也会继续关注二手纯电动车行业，希望能为保护消费者的利益做点什么。(文/汽车之家游董卿)

标签：大众特斯拉

汽车资讯热门资讯