2021年卖100万辆新能源汽车，大众做得到吗？

图片来源:大众官方

作者|苏鹏

编辑|旅行

有电气化野心的大众开始强势“储电”。

3月15日，奥迪股份公司在德国总部沃尔夫斯堡举办了“动力日”。奥迪股份公司(audi ag)董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众其他高管发表了长达两个半小时的演讲，展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

在电池日，迪斯表示，电动出行已经成为大众汽车的核心业务。根据最新规划，到2030年，大众集团计划将电动汽车在欧洲本土市场的销量占比提升至70%；中国和北美的电动汽车销量增长至50%。

同时，电池将成为大众未来的核心竞争力。大众计划到2030年在欧洲建立6家电池工厂，总产能为240GWh；同时将在2025年搭载固态电池，这也是大众眼中未来车载动力电池的最终形态。

在3月16日的媒体沟通会上，迪斯表示，2021年大众集团将推出多款新能源汽车，帮助实现100万辆新能源汽车的年销量目标。其中，大众ID.6将于第三季度正式在国内上市，分别由一汽大众和上汽大众生产销售。

相比之下，2020年大众集团新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)年销量仅为42.21万辆。如此激进的增长策略，公众的信心在哪里？

左手扩展，右手降低成本。

据大众估计，到2025年，大众在欧洲和亚洲的年电池需求预计将超过150GWh；到2030年，大众纯电动汽车将占集团所有车型的60%。届时，大众欧洲市场对电池的需求将达到240GWh/年。

为此，大众汽车开始未雨绸缪，计划到2030年在欧洲建设6座电池工厂，满足240GWh的需求。

资料来源:公职人员

奥迪股份公司管理委员会成员、集团技术总监托马斯·施马尔(Thomas Schmall)在活动中透露，首批两家电池工厂将在德国萨尔茨吉特和瑞典谢列夫特奥设立；第三家电池厂将设在西班牙、葡萄牙或法国；第四家电池厂将位于东欧。其中，谢列夫特奥工厂将主要生产高端电池，将于2023年投入使用，年产能为40Wh/年。

当电池容量扩大后，随之而来的麻烦是巨大的电池生产成本。对此，奥迪股份公司(audi ag)于今年1月正式开设了第一家电池回收工厂，可对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业回收。从长远来看，它的目标是回收95%的贵金属原料。未来，大众计划使用回收的原材料来支持新电池的生产和制造。

同时，以平台战略为标准的大众也有意进行电池的“平台化生产”，从而节约电池的生产成本。

电池日截图

在电池日，大众宣布将在2023年推出统一电池技术，可以实现规模化生产，从而降低电池的生产成本，同时这种新型电池的可回收比例高达95%。

大众强调，到2030年，基于统一电池技术的电池将配备在大众集团80%以上的车型上。随着电池的批量应用和回收，奥迪ag入门级车型搭载的电芯成本将减半，量产车型搭载的电芯成本将降低30%。

为了进一步降低成本，提高效率，大众还将使用CTC(集成电动底盘)技术。这项技术省去了铸件的电池组，将电芯直接集成在车身底盘上，减轻了电池组的重量和空间，也会提高续航里程。

由于规模经济，“电池的价格将大大降低到每千瓦时不到100欧元，因此电动出行将更加经济和占主导地位”，托马斯·施马尔说。

此外，大众还表示将在2025年配备固态电池。届时，它将不再含有锰和电解液，在减轻电池重量的同时，充电时间将进一步缩短，电池从10%充电到80%所需的时间将缩短至12分钟。

电池日截图

在此之前，大众已经在固态电池方面取得了初步成果。2020年12月，大众汽车旗下子公司Quantum Scape的联合创始人兼首席执行官贾格迪普·辛格(Jagdeep Singh)首次公开披露了该公司固态电池的测试结果。他说，这种电池解决了过去困扰固态电池的所有核心挑战，如寿命短、充电速度慢。

2021年2月，Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)也在研究报告中表示，看起来Quantum Scape取得了重大突破。“考虑到固态电池背后的创新，这可能会改变整个行业。”丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)认为，如果QuantumScape能在15分钟内充满80%电量的电池，可能会改变游戏规则。

张之路的激进扩张

放眼全球，新能源汽车已经成为不可逆转的未来趋势。为了抓住机遇，各大传统车企纷纷加快转型步伐。

不甘被特斯拉颠覆的大众，再次加速激进的新能源战略。“未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众的发展。”大众品牌负责人、集团管理委员会成员Ralf Brandstaetter近日表示。

2020年11月，大众公布了总额为730亿欧元的最新五年投资计划。其中，电动出行份额增至350亿欧元，数字化投资额为270亿欧元，混合动力投资额为110亿欧元。

此前的规划显示，到2029年，大众集团计划推出75款纯电动产品，10年累计销量目标为2600万辆。其中，MEB平台产品销量约2000万，PPE平台产品销量约600万。

图片来源:大众官方

尽管……丰田、奔驰、福特等老牌车企也在新能源领域奋起直追，与大众相比，这些车企的规划相对保守。

例如，丰田力争到2030年全球市场电动汽车销量超过550万辆，其中零排放纯电动和燃料电池汽车力争年销量超过100万辆。

但在固态电池领域，丰田领先大众。丰田汽车此前表示，其固态电池将于2021年亮相。这种电池可以提供500公里的续航时间，可以在10分钟内从空充电到满充电。目前，丰田在固态电池领域拥有1000多项专利，位居世界前列。

或许在迪斯看来，大众真正的对手不是这些传统车企，而是他一直看重的特斯拉。大众和特斯拉“相爱相杀”已久。今年1月，迪斯还空降推特“戏弄”马斯克，称大众要抢占特斯拉的部分市场份额，大众一直在秘密筹备“特斯拉狙击队”。

特斯拉的目标是2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh，2030年达到3000GWh，远远超过大众2030年规划的总产能。与此同时，2020年，马斯克还喊出了“到2030年，特斯拉将年产2000万辆新能源汽车”的豪言壮语。

在转型和电动化的道路上，大众已经做到了极致。但是越努力越幸运，还要看接下来的战斗。

未来汽车日报

图片来源:大众官方

作者|苏鹏

编辑|旅行

有电气化野心的大众开始强势“储电”。

3月15日，奥迪股份公司在德国总部沃尔夫斯堡举办了“动力日”。奥迪股份公司(audi ag)董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众其他高管发表了长达两个半小时的演讲，展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

在电池日，迪斯表示，电动出行已经成为大众汽车的核心业务。根据最新规划，到2030年，大众集团计划将电动汽车在欧洲本土市场的销量占比提升至70%；中国和北美的电动汽车销量增长至50%。

同时，电池将成为大众未来的核心竞争力。大众计划到2030年在欧洲建立6家电池工厂，总产能为240GWh；同时将在2025年搭载固态电池，这也是大众眼中未来车载动力电池的最终形态。

在3月16日的媒体沟通会上，迪斯表示，2021年大众集团将推出多款新能源汽车，帮助实现100万辆新能源汽车的年销量目标。其中，大众ID.6将于第三季度正式在国内上市，分别由一汽大众和上汽大众生产销售。

相比之下，2020年大众集团新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)年销量仅为42.21万辆。如此激进的增长策略，公众的信心在哪里？

左手扩展，右手降低成本。

据大众估计，到2025年，大众在欧洲和亚洲的年电池需求预计将超过150GWh；到2030年，大众纯电动汽车将占集团所有车型的60%。届时，大众欧洲市场对电池的需求将达到240GWh/年。

为此，大众汽车开始未雨绸缪，计划到2030年在欧洲建设6座电池工厂，满足240GWh的需求。

资料来源:公职人员

奥迪股份公司管理委员会成员、集团技术总监托马斯·施马尔(Thomas Schmall)在活动中透露，首批两家电池工厂将设在德国萨尔茨吉特和瑞典谢列夫特奥；第三家电池厂将设在西班牙、葡萄牙或法国；第四家电池厂将位于东欧。其中，谢列夫特奥工厂将主要生产高端电池，将于2023年投入使用，年产能为40Wh/年。

当电池容量扩大后，随之而来的麻烦是巨大的电池生产成本。对此，奥迪股份公司(audi ag)于今年1月正式开设了第一家电池回收工厂，可对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业回收。从长远来看，它的目标是回收95%的贵金属原料。未来，大众计划使用回收的原材料来支持新电池的生产和制造。

同时，以平台战略为标准的大众也有意进行电池的“平台化生产”，从而节约电池的生产成本。

电池日截图

在电池日，大众宣布将在2023年推出统一电池技术，可以实现规模化生产，从而降低电池的生产成本，同时这种新型电池的可回收比例高达95%。

大众强调，到2030年，基于统一电池技术的电池将配备在大众集团80%以上的车型上。随着电池的批量应用和回收，奥迪ag入门级车型搭载的电芯成本将减半，量产车型搭载的电芯成本将降低30%。

为了进一步降低成本，提高效率，大众还将使用CTC(集成电动底盘)技术。这项技术省去了铸件的电池组，将电芯直接集成在车身底盘上，减轻了电池组的重量和空间，也会提高续航里程。

由于规模经济，“电池的价格将大大降低到每千瓦时不到100欧元，因此电动出行将更加经济和占主导地位”，托马斯·施马尔说。

此外，大众还表示将在2025年配备固态电池。届时，它将不再含有锰和电解液，在减轻电池重量的同时，充电时间将进一步缩短，电池从10%充电到80%所需的时间将缩短至12分钟。

电池日截图

在此之前，大众已经在固态电池方面取得了初步成果。2020年12月，大众汽车旗下子公司Quantum Scape的联合创始人兼首席执行官贾格迪普·辛格(Jagdeep Singh)首次公开披露了该公司固态电池的测试结果。他说，这种电池解决了过去困扰固态电池的所有核心挑战，如寿命短、充电速度慢。

2021年2月，Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)也在研究报告中表示，看起来Quantum Scape取得了重大突破。“考虑到固态电池背后的创新，这可能会改变整个行业。”丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)认为，如果QuantumScape能在15分钟内充满80%电量的电池，可能会改变游戏规则。

张之路的激进扩张

放眼全球，新能源汽车已经成为不可逆转的未来趋势。为了抓住机遇，各大传统车企纷纷加快转型步伐。

不甘被特斯拉颠覆的大众，再次加速激进的新能源战略。“未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众的发展。”大众品牌负责人、集团管理委员会成员Ralf Brandstaetter近日表示。

2020年11月，大众公布了总额为730亿欧元的最新五年投资计划。其中，电动出行份额增至350亿欧元，数字化投资额为270亿欧元，混合动力投资额为110亿欧元。

此前的规划显示，到2029年，大众集团计划推出75款纯电动产品，10年累计销量目标为2600万辆。其中，MEB平台产品销量约2000万，PPE平台产品销量约600万。

图片来源:大众官方

尽管……丰田、奔驰、福特等老牌车企也在新能源领域奋起直追，与大众相比，这些车企的规划相对保守。

例如，丰田力争到2030年全球市场电动汽车销量超过550万辆，其中零排放纯电动和燃料电池汽车力争年销量超过100万辆。

但在固态电池领域，丰田领先大众。丰田汽车此前表示，其固态电池将于2021年亮相。这种电池可以提供500公里的续航时间，可以在10分钟内从空充电到满充电。目前，丰田在固态电池领域拥有1000多项专利，位居世界前列。

或许在迪斯看来，大众真正的对手不是这些传统车企，而是他一直看重的特斯拉。大众和特斯拉“相爱相杀”已久。今年1月，迪斯还空降推特“戏弄”马斯克，称大众要抢占特斯拉的部分市场份额，大众一直在秘密筹备“特斯拉狙击队”。

特斯拉的目标是2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh，2030年达到3000GWh，远远超过大众2030年规划的总产能。与此同时，2020年，马斯克还喊出了“到2030年，特斯拉将年产2000万辆新能源汽车”的豪言壮语。

在转型和电动化的道路上，大众已经做到了极致。但是越努力越幸运，还要看接下来的战斗。

未来汽车日报

标签：大众特斯拉丰田奔驰福特

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