135天，一汽大众IDID.4 CROZZ再次回到深圳。3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ将正式交付首批消费者。这意味着一汽-大众最新纯电动汽车正式大规模投放市场，业界对一汽-大众的速度感到惊讶。
回到深圳，并不是因为ID.4Cross的“家”在这里，更多的是因为ID.4Cross符合深圳应该有的样子，开放、科技、新兴...有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，给整个汽车周期带来更多新鲜感。在业内看来，能很好地扮演这个角色的企业似乎是一汽大众。
对于整个电动汽车市场来说，一汽大众正代表着传统车企在纯电动汽车市场赢得竞争优势。其首款MEB平台车型ID.4 CROZZ并不意味着一汽大众参与纯电动汽车的竞争，而是将电动汽车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。
随着对用户出行需求和车辆功能的深入了解，以往单一的“续航长论”的评价标准也在发生变化。高品质、高可靠的品牌实力、满足未来出行的智能科技、高便利的人性化体验等综合评价标准，逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素。谁率先生产出符合这个标准的电动车，谁就拥有先发优势。
北京大学新闻与传播学院副院长刘德环曾在接受《汽车预言家》采访时表示:“消费者的认知发生了很大的变化。产品的质量、品质、机械品质构成了消费者购车决策的基本保障，也就是说消费者会认为这个价位应该有这些东西，服务、独特、惊喜构成了消费者购车决策的‘最后一公里’。未来产品最重要的是沟通。"
ID.4 CROZZ开创了全新的智能灯光设计，通过灯光语言与驾乘者互动。每当你走近它，大众的logo和外饰氛围灯的光语就会成为你们之间的桥梁，营造出ID.4的CROZZ仪式感。驾驶时，当前方车辆靠得太近时，ID。灯光智能互动灯带会闪红光；导航需要转弯的时候，ID。灯光会通过在水中闪烁的方式进行提醒，同时配合抬头显示器，可以实现精准导航，比传统的警示灯+语音提醒设计更具未来感和互动性。
相比传统燃油车平台，MEB平台有着革命性的突破，不输特斯拉。
在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的大部分投入都用在了车载软件架构的创新上。传统的汽车基础设施是分布式ECU架构，每个ECU模块由Tier1供应商控制。零部件供应商提供的产品除了硬件之外，还有相应的控制权和嵌入式操作系统，与汽车企业的整车控制相连接，但代码差别较大。不同的供应商，每个零件与其他供应商的零件没有交集，也没有通信协议。所以这些ECU底层软件独立存在，计算能力分散，个性各异，难以集中控制和扩展。
在计算能力、功能扩展和升级的需求下，传统的分布式电子架构已经不适用，这就需要车企从底层构建全新的架构，以满足自动驾驶和智能驾驶舱的底层架构体系。ID.4 CROZZ的E3架构力求将70多个ECU控制单元集成到3-5个域控制器(ICAS)中，实现对整车的控制，并通过“VW。OS”操作系统。
工程师介绍，ICAS1包括网关和车身控制功能，可以协调OTA，控制电池充电管理；ICAS2是智能驾驶域控制器；ICAS3是一个信息娱乐域控制器，负责实现仪表、中控、AR-HUD、ID等主要功能。灯光、语音交互等。上接ID.4 .在此框架下，各功能提供者需要放弃原有的专属开发语言和开发环境，使用大众的开发系统和语言，大众最终会使用大众。用于统一管理、调度和扩展的操作系统和E3芯片。
在造车这件事上，单纯依靠产品和服务是行不通的。一汽大众ID.4 CROZZ的竞争力更多体现在质量、可靠性和安全性上。清华大学汽车工程系中心主任李贤均在接受《汽车预言家》采访时表示:“一汽-大众一直保持着出色的发展，不仅在产品和工艺创新方面，在制造技术和质量检测方面也是如此。”
从品控能力来看，企业都提到制造工厂的高标准，但是品控环节很少发声。这是因为只有在体量达到相当高的水平后，他们才有资格说品控能力。就中国汽车而言，业界在提升品控能力上看合资，离不开一汽大众。
正如刘德环教授所说，服务是消费者达成购车决策的“最后一公里”。换句话说，目前很多新造车企业并不具备在规模上保证统一服务的能力。
目前新能源车主的焦虑情绪依然严重。企业能否提供统一的服务，而不是在不同地区和城市提供差异化的服务，来解决用户在充电和再充电方面的焦虑，是所有电动车企业面临的问题。
为解决这一问题，一汽-大众充电策略兼容国内主流公共桩资源，整合国家电网、TELD、星星充电等20余万公共桩资源，实现查询、导航、支付、开票、评估等公共充电资源的整合。
此外，一汽-大众超级APP直接引入CAMS充电网，实现30分钟预约充电、即插即用充电等一站式充电服务体验。根据规划，2021年，超充桩(一桩双)将超过3000个，停车位超过6000个，覆盖25个城市，其中7个城市将实现饱和覆盖。2022年将建成4500辆车(一车双)和9000个停车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。此外，一汽大众通过超级APP实现了一键上电。根据用户需求，可委托第三方充电或上门取车，满足用户应急充电需求。
一汽-大众对于车型ID.4CROZZ的配套实现了从制造端到消费端的全面覆盖，对于这个市场来说，围绕买车和用车的完善配套服务远比单一的电动车产品重要。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，更是用自己熟悉的游戏规则改变这个在很多人眼中已经被新势力定义的电动车市场，将电动车的竞争拉入自己的好领域。135天，一汽大众IDID.4 CROZZ再次回到深圳。3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ将正式交付首批消费者。这意味着一汽-大众最新纯电动汽车正式大规模投放市场，业界对一汽-大众的速度感到惊讶。
回到深圳，不是因为ID.4Cross的“家”在这里，更多的是因为ID.4Cross符合深圳应该有的样子，开放、科技、新兴...有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，给整个汽车周期带来更多新鲜感。在业内看来，能很好地扮演这个角色的企业似乎是一汽大众。
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对于整个电动汽车市场来说，一汽大众正代表着传统车企在纯电动汽车市场赢得竞争优势。其首款MEB平台车型ID.4 CROZZ并不意味着一汽大众参与纯电动汽车的竞争，而是将电动汽车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。
随着对用户出行需求和车辆功能的深入了解，以往单一的“续航长论”的评价标准也在发生变化。高品质、高可靠的品牌实力、满足未来出行的智能科技、高便利的人性化体验等综合评价标准，逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素。谁率先生产出符合这个标准的电动车，谁就拥有先发优势。
北京大学新闻与传播学院副院长刘德环曾在接受《汽车预言家》采访时表示:“消费者的认知发生了很大的变化。产品的质量、品质、机械品质构成了消费者购车决策的基本保障，也就是说消费者会认为这个价位应该有这些东西，服务、独特、惊喜构成了消费者购车决策的‘最后一公里’。未来产品最重要的是沟通。"
ID.4 CROZZ开创了全新的智能灯光设计，通过灯光语言与驾乘者互动。每当你走近它，大众的logo和外饰氛围灯的光语就会成为你们之间的桥梁，营造出ID.4的CROZZ仪式感。驾驶时，当前方车辆靠得太近时，ID。灯光智能互动灯带会闪红光；导航需要转弯的时候，ID。灯光会通过在水中闪烁的方式进行提醒，同时配合抬头显示器，可以实现精准导航，比传统的警示灯+语音提醒设计更具未来感和互动性。
相比传统燃油车平台，MEB平台有着革命性的突破，不输特斯拉。
在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的大部分投入都用在了车载软件架构的创新上。传统的汽车基础设施是分布式ECU架构，每个ECU模块由Tier1供应商控制。零部件供应商提供的产品除了硬件之外，还有相应的控制权和嵌入式操作系统，与汽车企业的整车控制相连接，但代码差别较大。不同的供应商，每个零件与其他供应商的零件没有交集，也没有通信协议。所以这些ECU底层软件独立存在，计算能力分散，个性各异，难以集中控制和扩展。
在计算能力、功能扩展和升级的需求下，传统的分布式电子架构已经不适用，这就需要车企从底层构建全新的架构，以满足自动驾驶和智能驾驶舱的底层架构体系。ID.4 CROZZ的E3架构力求将70多个ECU控制单元集成到3-5个域控制器(ICAS)中，实现对整车的控制，并通过“VW。OS”操作系统。
工程师介绍，ICAS1包括网关和车身控制的功能，可以协调OTA，控制电池充电管理；ICAS2是智能驾驶域控制器；ICAS3是一个信息娱乐域控制器，负责实现仪表、中控、AR-HUD、ID等主要功能。灯光、语音交互等。上接ID.4 .在此框架下，各功能提供者需要放弃原有的专属开发语言和开发环境，使用大众的开发系统和语言，大众最终会使用大众。用于统一管理、调度和扩展的操作系统和E3芯片。
在造车这件事上，单纯依靠产品和服务是行不通的。一汽大众ID.4 CROZZ的竞争力更多体现在质量、可靠性和安全性上。清华大学汽车工程系中心主任李贤均在接受《汽车预言家》采访时表示:“一汽-大众一直保持着出色的发展，不仅在产品和工艺创新方面，在制造技术和质量检测方面也是如此。”
从品控能力来看，企业都提到制造工厂的高标准，但是品控环节很少发声。这是因为只有在体量达到相当高的水平后，他们才有资格说品控能力。就中国汽车而言，业界在提升品控能力上看合资，离不开一汽大众。
正如刘德环教授所说，服务是消费者达成购车决策的“最后一公里”。换句话说，目前很多新造车企业并不具备在规模上保证统一服务的能力。
目前新能源车主的焦虑情绪依然严重。企业能否提供统一的服务，而不是在不同的地区和城市提供差异化的服务，来解决用户在充电和再充电方面的焦虑，是所有电动车企业面临的问题。
为解决这一问题，一汽-大众充电策略兼容国内主流公共桩资源，整合国家电网、TELD、星星充电等20余万公共桩资源，实现查询、导航、支付、开票、评估等公共充电资源的整合。
此外，一汽-大众超级APP直接引入CAMS充电网，实现30分钟预约充电、即插即用充电等一站式充电服务体验。根据规划，2021年，超充桩(一桩双)将超过3000个，停车位超过6000个，覆盖25个城市，其中7个城市将实现饱和覆盖。2022年将建成4500辆车(一车双)和9000个停车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。此外，一汽大众通过超级APP实现了一键上电。根据用户需求，可委托第三方充电或上门取车，满足用户应急充电需求。
一汽-大众对于车型ID.4CROZZ的配套实现了从制造端到消费端的全面覆盖，对于这个市场来说，围绕买车和用车的完善配套服务远比单一的电动车产品重要。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，更是用自己熟悉的游戏规则改变这个在很多人眼中已经被新势力定义的电动车市场，将电动车的竞争拉入自己的好领域。
近日，第一电动网获得独家消息，小米造车业务目前真正的操盘者是小米集团联合创始人，曾一手创建小米电视的王川。新闻里有关王川的最近一条消息是，“小米联合创始人王川退出多家小米关联公司代表人”。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯当地时间3月17日早上，一辆特斯拉ModelY在密歇根州撞上一辆静止的警车。当时，正在调查一起事故，警车停靠在公路右侧车道，且打开了应急灯。
1900/1/1 0:00:00135天的时间，一汽大众IDID4CROZZ再次回到了深圳，3月20日，一汽大众ID4CROZZ将正式交付给首批消费者。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯未来，汽车和机器将配备越来越多安全舒适的驾驶辅助设备。综合传感对于支持运动检测、定位、传感器融合、倾斜检测等多种用途而言至关重要。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，因轮胎可能出现故障，日产北美公司将召回126809辆汽车，此次召回包括部分配备大陆轮胎的2019至2020年款Altima和2018至2021年款Titan。
1900/1/1 0:00:00今年“315”前夕，寰球汽车集团组织旗下汽车商报、汽车预言家、V讯网的数十位记者，对北京汽车市场上销售新能源汽车的45个品牌42家4S店或体验店进行了一次暗访调查。
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