随着第二款产品T03的热销，零跑车将在2020年进入销量稳定增长期。近日，零跑汽车最新交付数据出炉。到2021年2月28日，零跑汽车累计交付量突破1万辆，达到10841辆。其中T03共交付8362台，S01交付2479台。这是第六家累计销量突破1万辆的新车制造企业。此前，已有蔚来、威马、小鹏、理想、何忠等五家企业实现了这一目标。
虽然累计交付1万辆对于传统车企来说并不是一个巨大的销量，但是对于新晋车企来说意义重大。对于新车厂商来说，其产品多为新能源车，月销量并不大。从生产端来说，累计交付1万台往往意味着产品制造已经走过磨合期，进入稳定期，其产品经受住了市场的考验。
其次，共10000辆被认为是新造车企业“流量红利”的平均数。很多人认为从这个销售节点开始，才真正进入真正的市场拓展期。此前，多位新造车企业高管表示，从2018年开始交付的新造车企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正的”市场流量获取阶段。比如2018年开始发货前，威马已经接了17000多单，2019年春节前已经消化完了。
2018年12月，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏直接表示，小鹏G3整体订单已突破10000辆，这意味着小鹏未来三个月将在大都市市场表现出色。当1万辆车的流量红利被消化后，意味着交付量已经在“订单库存”中被消化，所获得的销量才是这些品牌真实的市场销量。其实从蔚来的发展来看，也是如此，也有无法成功的人。这些市场销售进入瓶颈期，遇到了市场层面的挑战。
那么，零跑的市场表现是否也能满足这一万辆的流量红利规律呢？从企业自身的角度来看，这种衡量有其意义，但也不完全正确。首先，零跑2020年销量大幅增长，不是来自“流量红利”，而是来自产品力的爆发。零跑的主打产品是T03，这是公司的第二款产品，其流量红利应该在2019年上市的第一款产品中有所体现。至于第二款产品上市，距离第一款产品上市已经超过一年，流量红利理论很难成立。
其次，就新造车企业而言，在前几个造车企业中，通过投资人和第一批车主的“背书销售”，以及融资战的加持，他们在社会上的知名度是比较高的，因为他们所能收获的流量红利比零跑等一开始专注于技术的公司要大得多。从这个角度来说，零跑可以收获的流量红利需要打折扣。所以，无论从哪个方面来看，2020年零跑的增长都来自于市场端真实的销量，推动销量的是产品力本身。
事实上，零跑汽车董事长朱此前在接受记者采访时也表示，品牌投入一直不够，这是零跑汽车的短板。在朱典型的工程师文化影响下，零跑汽车做汽车，几乎完全依靠产品力实现市场突破。因此，10000辆零跑汽车的累计交付量更多宁弗比以前的蔚来，这是真正的销量完全来自市场。
这种销售往往会有更稳定的增长，能够实现可持续性。从2020年的销量来看，6月车市恢复正常后，T03销量保持稳定增长，月销量稳定在每年2000台左右。即使是今年2月，受春节影响，零跑车订单也达到了2424辆。“零跑车最近一年的销售业绩基本没有波动，市场表现稳定，显示出可持续增长的形成。”一位分析人士指出。从零跑的产品规划和未来战略来看，它将在2021年实现更强劲的增长。
2020年零跑销量主要靠T03，但2021年将进入两头并进的局面。零跑的第三款产品，也是广受好评的C11，目前正在预售中。是基于零跑C平台打造的首款纯电动高端SUV。其车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版加速可达4秒。
C11采用前双横臂后五连杆独立悬架系统，搭载Leap Pilot 3.0，具备22项智能驾驶辅助功能。零售C11的预售价格公布后，引起了C端消费者的广泛关注。目前已推出三款配置，豪华版市场指导价15.98万元，尊享版17.98万元，性能版19.98万元。这款SUV产品2月份预售订单已达793台，2月27日第一辆OTS车(工装车)正式下线。
此前，朱在2020年底发表的内部公开信中提出了公司未来的发展目标:零跑汽车2021年正式启动IPO；进入新势力前3名；2023年；2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。上市前，零跑还将推动新一轮融资。吴保军还表示:“整体来看，零跑已经进入了高速发展的快车道。我们也想借助新能源汽车高速发展的趋势，越跑越快，能抢到前三，进入之前的排名。”
由此看来，在交付量达到1万辆之后，零跑汽车才真正开始了它的快速成长之路。对于这家年轻的车企来说，虽然面对的可能不是康庄大道，但确实进入了上升期。随着后续一系列布局的展开，今年零跑车如何拓展市场，启动资本市场计划，是值得期待的行业事件。随着第二款产品T03的热销，零跑车将在2020年进入销量稳定增长期。近日，零跑汽车最新交付数据出炉。到2021年2月28日，零跑汽车累计交付量突破1万辆，达到10841辆。其中T03共交付8362台，S01交付2479台。这是第六家累计销量突破1万辆的新车制造企业。此前，已有蔚来、威马、小鹏、理想、何忠等五家企业实现了这一目标。
虽然累计交付1万辆对于传统车企来说并不是一个巨大的销量，但是对于新晋车企来说意义重大。对于新车厂商来说，其产品多为新能源车，月销量并不大。从生产端来说，累计交付1万台往往意味着产品制造已经走过磨合期，进入稳定期，其产品经受住了市场的考验。
其次，共10000辆被认为是新造车企业“流量红利”的平均数。很多人认为从这个销售节点开始，才真正进入真正的市场拓展期。此前，多位新造车企业高管表示，从2018年开始交付的新造车企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正的”市场流量获取阶段。比如2018年开始发货前，威马已经接了17000多单，2019年春节前已经消化完了。
2018年12月，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏直接表示，小鹏G3整体订单已突破10000辆，这意味着小鹏未来三个月将在大都市市场表现出色。当1万辆车的流量红利被消化后，意味着交付量已经在“订单库存”中被消化，所获得的销量才是这些品牌真实的市场销量。其实从蔚来的发展来看，也是如此，也有无法成功的人。这些市场销售进入瓶颈期，遇到了市场层面的挑战。
那么，零跑的市场表现是否也能满足这一万辆的流量红利规律呢？从企业自身的角度来看，这种衡量有其意义，但也不完全正确。首先，零跑2020年销量大幅增长，不是来自“流量红利”，而是来自产品力的爆发。零跑的主打产品是T03，这是公司的第二款产品，其流量红利应该在2019年上市的第一款产品中有所体现。至于第二款产品上市，距离第一款产品上市已经超过一年，流量红利理论很难成立。
其次，就新造车企业而言，在前几个造车企业中，通过投资人和第一批车主的“背书销售”，以及融资战的加持，在社会上的知名度比较高，因为t……他们能收获的ffic红利，比一开始专注于技术的公司，比如零跑，要大得多。从这个角度来说，零跑可以收获的流量红利需要打折扣。所以，无论从哪个方面来看，2020年零跑的增长都来自于市场端真实的销量，推动销量的是产品力本身。
事实上，零跑汽车董事长朱此前在接受记者采访时也表示，品牌投入一直不够，这是零跑汽车的短板。在朱典型的工程师文化影响下，零跑汽车做汽车，几乎完全依靠产品力实现市场突破。所以累计交付一万辆零跑车比之前的蔚来更有意义，这是完全来自市场的真实销量。
这种销售往往会有更稳定的增长，能够实现可持续性。从2020年的销量来看，6月车市恢复正常后，T03销量保持稳定增长，月销量稳定在每年2000台左右。即使是今年2月，受春节影响，零跑车订单也达到了2424辆。“零跑车最近一年的销售业绩基本没有波动，市场表现稳定，显示出可持续增长的形成。”一位分析人士指出。从零跑的产品规划和未来战略来看，它将在2021年实现更强劲的增长。
2020年零跑销量主要靠T03，但2021年将进入两头并进的局面。零跑的第三款产品，也是广受好评的C11，目前正在预售中。是基于零跑C平台打造的首款纯电动高端SUV。其车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版加速可达4秒。
C11采用前双横臂后五连杆独立悬架系统，搭载Leap Pilot 3.0，具备22项智能驾驶辅助功能。零售C11的预售价格公布后，引起了C端消费者的广泛关注。目前已推出三款配置，豪华版市场指导价15.98万元，尊享版17.98万元，性能版19.98万元。这款SUV产品2月份预售订单已达793台，2月27日第一辆OTS车(工装车)正式下线。
此前，朱在2020年底发表的内部公开信中提出了公司未来的发展目标:零跑汽车2021年正式启动IPO；进入新势力前3名；2023年；2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。上市前，零跑还将推动新一轮融资。吴保军还表示:“整体来看，零跑已经进入了高速发展的快车道。我们也想借助新能源汽车高速发展的趋势，越跑越快，能抢到前三，进入之前的排名。”
由此看来，在交付量达到1万辆之后，零跑汽车才真正开始了它的快速成长之路。对于这家年轻的车企来说，虽然面对的可能不是康庄大道，但确实进入了上升期。随着后续一系列布局的展开，今年零跑车如何拓展市场，启动资本市场计划，是值得期待的行业事件。
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