采埃孚发布2020年财报 亚太区销售额增长3.8%

3月18日，ZF股份有限公司发布了2020年的具体财务数据。对ZF来说，2020年是一个两级年。上半年，受新冠肺炎疫情影响，汽车需求骤降，汽车行业暂时停产，ZF主要财务数据全部下滑，但下半年迎来强劲复苏。

全年来看，ZF集团的销售额为326亿欧元，比去年的365亿欧元低11%。调整后息税前盈利(EBIT)从2019年的15.03亿欧元下降至10.47亿欧元；调整后息税前利润率从2019年的4.1%降至3.2%；税后净利润为负7.41亿欧元；经并购调整的自由现金流从2019年的8.03亿欧元增长至9.94亿欧元。

图片来源:ZF

与此同时，ZF正在逐步调整产能，以适应未来几年全球汽车市场的低生产水平。最新信息显示，2020年，ZF已在全球范围内减少了6450个工作岗位，近2000名德国员工接受了复员或退休计划。然而，在电驱动、自动驾驶和软件开发等新兴领域，ZF设立了额外的职位，并推出了集团历史上最大的培训计划，即“E-Cademy”电驱动培训计划，可以支持员工更好地应对技术变革。截至2020年12月31日，ZF在全球拥有153，522名员工(包括2020年5月底加入ZF的约12，000名员工)。

电驱动销量下降最小，亚太地区销量上升。

受新冠肺炎疫情影响，ZF的企业都出现了不同程度的下滑。

汽车动力总成技术部年销售额为63.42亿欧元，比上年下降10亿欧元；底盘零部件业务销售额下降13.1%，至66.8亿欧元。

商用车技术部销售额33.07亿欧元。2020年上半年，该部门的销售额下降了约23%，但得益于下半年的持续复苏，全年降幅缩小至10.6%，主要原因是中国合资企业的成立以及对客车技术的需求不断增加。去年6月至12月期间，ZF商用车控制系统部门(收购Webeco后成立的部门)的销售额为15.39亿欧元。

受乘用车市场需求下降的影响，ZF主动安全系统部门的销售额同比下降20.9%，至49.87亿欧元，是ZF所有部门中降幅最高的(不包括商用车控制系统部门)。

被动安全系统、电子和高级驾驶辅助系统以及电力驱动也未能避免乘用车产量下降的影响。其中，被动安全系统部门销售额下降19.2%至35.03亿欧元，电子和高级驾驶辅助系统业务销售额同比下降15.5%至15.61亿欧元，电驱动部门销售额为21.17亿欧元，在所有事业部中(不包括商用车控制系统部门)同比下降幅度最小，为9.8%。

去年，ZF售后业务的销售额同比下降13.9%，至25.22亿欧元。工业技术领域销售额达26.87亿欧元，同比下降10%。值得注意的是，风力发电业务需求强劲，实现同比增长。

从地区来看，疫情和封锁措施对不同地区的影响不同。

就亚太地区(包括印度)而言，去年第一季度销量较上年同期大幅下降。第二季度，这一地区的需求开始回升，尤其是中国，并在下半年迅速恢复。全年来看，ZF在亚太地区的销售额达到81.49亿欧元，成功实现3.8%的增长，也是ZF所有市场中唯一实现年度销售额正增长的地区。其中，在华销量增长10.3%。

在欧洲，为遏制新冠肺炎而采取的封锁措施对生产和销售产生了相当大的影响。上半年，ZF在欧洲的销售额同比下降28.4%，但在6月底开始复苏，因此该集团在这一地区的年销售额降幅收窄至11.3%至148.1亿欧元。

南美和非洲的市场趋势与欧洲有些相似。去年4月创下历史新低后，6月开始复苏，分别实现销售额7.52亿欧元和3.15亿欧元。在北美，ZF的销售额为85.87亿欧元，同比下降17.7%。

整体而言，欧洲仍是ZF最高的销售市场，约占总销售额的46%；北美市场销量份额第二，26%；亚太市场的销售额占总销售额的25%。

2020年关注变化，2021年继续投资未来技术。

尽管2020年充满挑战，但ZF继续关注出行方式的改变。为了快速跟上行业趋势，ZF去年宣布不再为内燃机的传动系统开发零部件，将专注于长途混合动力和纯电动汽车领域。因此，集团决定从之前的乘用车传动技术事业部和电驱动事业部，成立新的事业部，即电驱动技术事业部，为客户提供全面的电驱动解决方案。

图片来源:ZF

在电子、软件和自动驾驶领域，ZF也在加速调整长期战略。2020年底，ZF发布了最新的中间件。这种开放的软件平台是车辆计算操作系统及其软件应用程序之间的“桥梁”，可以通过可移植的软件应用程序减少计算机硬件与这些应用程序之间的通信。作为一个综合软件平台，ZF开发的中间件将于2024年搭载在量产车上。其发展与应用软件的发展密切相关，如自动驾驶、综合安全系统、车辆运动控制、电驱动系统等。

此外，ZF还首次为客户提供了可以独立于硬件购买的软件产品，并建立了全球软件中心，以加快软件解决方案的开发进程，并将基于数据的产品和服务转化为盈利的商业模式。随着软件在车辆中的比重越来越大，这是一个潜力很大的领域。

2020年，ZF的主要里程碑之一是完成对商用车技术公司Wabco的收购。收购后，双方整合了各自系统能力的新R&D项目，发布了多个智能化解决方案，并转化为客户订单。随着Webeco的加入，ZF的产品组合更加完善，因此成为可以为商用车提供集成系统的供应商。

2021年，ZF预计集团销售额在370亿欧元至390亿欧元之间，调整后息税前利润率为4.5%-5.5%；员工数量也将略有增加，尤其是在亚太地区等增长型市场，而欧洲的员工数量可能会减少。

此外，集团不排除2021年新冠肺炎疫情和封锁对其业绩的影响。目前，半导体供应短缺已经影响到供应链，但ZF表示，目前还无法评估该事件对2021年的影响。

ZF指出，新冠肺炎疫情再次加速了汽车行业的转型，2021年的环境将更具挑战性。在此背景下，ZF也将继续投资于有利于未来发展的计划，以市场为中心的产品战略也将使其更加强大，从而实现稳定增长。3月18日，ZF股份有限公司发布了2020年的具体财务数据。对ZF来说，2020年是一个两级年。上半年，受新冠肺炎疫情影响，汽车需求骤降，汽车行业暂时停产，ZF主要财务数据全部下滑，但下半年迎来强劲复苏。

全年来看，ZF集团的销售额为326亿欧元，比去年的365亿欧元低11%。调整后息税前盈利(EBIT)从2019年的15.03亿欧元下降至10.47亿欧元；调整后息税前利润率从2019年的4.1%降至3.2%；税后净利润为负7.41亿欧元；经并购调整的自由现金流从2019年的8.03亿欧元增长至9.94亿欧元。

图片来源:ZF

与此同时，ZF正在逐步调整产能，以适应未来几年全球汽车市场的低生产水平。最新信息显示，2020年，ZF已在全球范围内减少了6450个工作岗位，近2000名德国员工接受了复员或退休计划。然而，在电驱动、自动驾驶和软件开发等新兴领域，ZF设立了额外的职位，并推出了集团历史上最大的培训计划，即“E-Cademy”电驱动培训计划，可以支持员工更好地应对技术变革。截至2020年12月31日，ZF在全球拥有153，522名员工(包括2020年5月底加入ZF的约12，000名员工)。

电驱动销量下降最小，亚太地区销量上升。

受新冠肺炎疫情影响，ZF的企业都出现了不同程度的下滑。

汽车动力总成技术部年销售额为63.42亿欧元，比上年下降10亿欧元；底盘零部件业务销售额下降13.1%，至66.8亿欧元。

商用车技术部销售额33.07亿欧元。2020年上半年，该部门的销售额下降了约23%，但得益于下半年的持续复苏，全年降幅缩小至10.6%，主要原因是中国合资企业的成立以及对客车技术的需求不断增加。去年6月至12月期间，ZF商用车控制系统部门(收购Webeco后成立的部门)的销售额为15.39亿欧元。

受乘用车市场需求下降的影响，ZF主动安全系统部门的销售额同比下降20.9%，至49.87亿欧元，是ZF所有部门中降幅最高的(不包括商用车控制系统部门)。

被动安全系统、电子和高级驾驶辅助系统以及电力驱动也未能避免乘用车产量下降的影响。其中，被动安全系统部门销售额下降19.2%至35.03亿欧元，电子和高级驾驶辅助系统业务销售额同比下降15.5%至15.61亿欧元，电驱动部门销售额为21.17亿欧元，在所有事业部中(不包括商用车控制系统部门)同比下降幅度最小，为9.8%。

去年，ZF售后业务的销售额同比下降13.9%，至25.22亿欧元。工业技术领域销售额达26.87亿欧元，同比下降10%。值得注意的是，风力发电业务需求强劲，实现同比增长。

从地区来看，疫情和封锁措施对不同地区的影响不同。

就亚太地区(包括印度)而言，去年第一季度销量较上年同期大幅下降。第二季度，这一地区的需求开始回升，尤其是中国，并在下半年迅速恢复。全年来看，ZF在亚太地区的销售额达到81.49亿欧元，成功实现3.8%的增长，也是ZF所有市场中唯一实现年度销售额正增长的地区。其中，在华销量增长10.3%。

在欧洲，为遏制新冠肺炎而采取的封锁措施对生产和销售产生了相当大的影响。上半年，ZF在欧洲的销售额同比下降28.4%，但在6月底开始复苏，因此该集团在这一地区的年销售额降幅收窄至11.3%至148.1亿欧元。

南美和非洲的市场趋势与欧洲有些相似。去年4月创下历史新低后，6月开始复苏，分别实现销售额7.52亿欧元和3.15亿欧元。在北美，ZF的销售额为85.87亿欧元，同比下降17.7%。

整体而言，欧洲仍是ZF最高的销售市场，约占总销售额的46%；北美市场销量份额第二，26%；亚太市场的销售额占总销售额的25%。

2020年关注变化，2021年继续投资未来技术。

尽管2020年充满挑战，但ZF继续关注出行方式的改变。为了快速跟上行业趋势，ZF去年宣布不再为内燃机的传动系统开发零部件，将专注于长途混合动力和纯电动汽车领域。因此，集团决定从之前的乘用车传动技术事业部和电驱动事业部，成立新的事业部，即电驱动技术事业部，为客户提供全面的电驱动解决方案。

图片来源:ZF

在电子、软件和自动驾驶领域，ZF也在加速调整长期战略。2020年底，ZF发布了最新的中间件。这种开放的软件平台是车辆计算操作系统及其软件应用程序之间的“桥梁”，可以通过可移植的软件应用程序减少计算机硬件与这些应用程序之间的通信。作为一个综合软件平台，ZF开发的中间件将于2024年搭载在量产车上。其发展与应用软件的发展密切相关，如自动驾驶、综合安全系统、车辆运动控制、电驱动系统等。

此外，ZF还首次为客户提供了可以独立于硬件购买的软件产品，并建立了全球软件中心，以加快软件解决方案的开发进程，并将基于数据的产品和服务转化为盈利的商业模式。随着软件在车辆中的比重越来越大，这是一个潜力很大的领域。

2020年，ZF的主要里程碑之一是完成对商用车技术公司Wabco的收购。收购后，双方整合了各自系统能力的新R&D项目，发布了多个智能化解决方案，并转化为客户订单。随着Webeco的加入，ZF的产品组合更加完善，因此成为可以为商用车提供集成系统的供应商。

2021年，ZF预计集团销售额在370亿欧元至390亿欧元之间，调整后息税前利润率为4.5%-5.5%；员工数量也将略有增加，尤其是在亚太地区等增长型市场，而欧洲的员工数量可能会减少。

此外，集团不排除2021年新冠肺炎疫情和封锁对其业绩的影响。目前，半导体供应短缺已经影响到供应链，但ZF表示，目前还无法评估该事件对2021年的影响。

ZF指出，新冠肺炎疫情再次加速了汽车行业的转型，2021年的环境将更具挑战性。在此背景下，ZF也将继续投资于有利于未来发展的计划，以市场为中心的产品战略也将使其更加强大，从而实现稳定增长。

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