日前，SAIC发布了2020年度业绩报告。报告显示，2020年SAIC营业总收入7421.32亿元，同比下降12%；归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.2%；经营活动产生的现金流量净额375.18亿元，同比下降18.92%；基本每股收益1.75元，较去年同期下降20.04%。
2020年SAIC主要财务指标(来源:SAIC 2020年年报截图)
2020年SAIC主要财务指标(来源:SAIC 2020年年报截图)
截至2020年末，SAIC总资产9194.15亿元，较去年末增长8.25%；每股净资产22.62元，资产负债率66.28%，较上年末上升1.7个百分点。
据SAIC介绍，2020年公司拟每10股派发现金红利6.2元(含税)，共计派发现金红利71.77亿元，集中竞价回购股份金额为20.39亿元，占2020年合并报表归属于上市公司股东净利润的9.98%。据悉，截至2020年，SAIC已连续5年进行现金分红，累计金额超过800亿元。
毛利减少226亿元，节省销售费用194亿元。
合并净利润增减因素分析(来源:SAIC 2020年年报发布会截图)
上汽集团董事会秘书陈晓东表示，2020年归属于母公司的净利润同比下降20.2%，主要是毛利和长期股权投资收益减少，其中毛利减少226.37亿元，长期股权投资收益减少88.56亿元。去年，SAIC汽车制造业收入7230.43亿元，同比下降12.52%，毛利率10.76%，同比下降1.39个百分点。其中，整车业务毛利率为6.57%，零部件业务毛利率为22.43%。
报告期内归属于母公司净利润的增利因素包括存贷款业务毛利增加和销售费用节省，其中销售费用节省193.84亿元。财报显示，SAIC去年销售费用为380.67亿元，较去年同期下降33.74%。上汽集团表示，报告期内销售费用同比下降很多，主要有两个原因。一是公司执行新的收入标准，车贷折扣不再计入销售费用，直接冲减收入；二是公司广告费及其他费用同比下降。
SAIC 2020年各季度主要财务数据(来源:SAIC 2020年年报截图)
分季度来看，由于去年一季度疫情，SAIC产销低迷，所以一季度财务数据较其他季度波动较大。此外，其他季度经营活动产生的现金流量净额波动较大。对此，SAIC表示，主要是子公司上汽集团财务有限公司存贷款规模逐季变化较大。
整车业务收入超过5309亿元。
综合营业总收入按业务分类对比(来源:SAIC 2020年报发布会截图)
作为中国最大的汽车集团，SAIC的汽车制造业是其收入的主要来源。2020年，SAIC整车业务收入5309.05亿元，同比下降13.4%；零部件业务收入1548.84亿元，同比下降6%；服务贸易及其他收入372.53亿元，同比下降22.9%；作为SAIC收入的另一个主要部分，金融业去年为母公司贡献了190.9亿元，同比增长13.7%。
2020年部分子公司营收及归母利润(来源:SAIC 2020年年报截图)
汽车业务仍然是SAIC的主要利润来源。2020年，上汽大众营业总收入1744.97亿元，归属于母公司的净利润154.89亿元，居各大子公司之首。
汽车板块的库存有了明显的改善。
去年，SAIC实现汽车销售560万辆，同比下降10.2%，其中新能源汽车销售32万辆，同比上升73.4%；汽车出口和海外销量达到39万辆，同比增长11.3%。新能源板块和整车出口销售表现亮眼，位居行业前列。
2020年整车板块主要子公司产销及库存情况(来源:SAIC 2020年年报截图)
在整车领域，上汽通用五菱、SAIC大众和上汽通用的产量和销量均位居其他子公司之列。其中，上汽通用五菱分别产销155.47万辆和160万辆，超越SAIC大众跃居首位。上汽大众产销分别完成149.57万辆和150.55万辆，同比分别下降22.35%和24.79%。而上汽大众的库存却比去年同期下降了64.81%，仅为5413辆。同时，上汽通用、上汽通用乘用车、上汽通用五菱等整车企业库存较去年同期大幅下降。这也反映出SAIC汽车板块主要子公司去年保持了良好的生产和销售经营状态。
2020年整车领域主要子公司产能利用率(来源:SAIC 2020年年报截图)
从产能利用率来看，在乘用车领域，上汽大众和上汽通用的产能利用率都在70%以上，SAIC乘用车为80%，上汽通用五菱为88%。除现有产能外，SAIC乘用车郑州基地二期工程正在建设中。该基地预计于2022年投产，预计产能为24万辆。
R&D投资占营业收入的2.07%。
SAIC 2020年R&D投资(图片来源:SAIC 2020年年报截图)
2020年，SAIC在R&D上的支出为133.95亿元，比上年增长0.01%。资本化的R&D投资为15.72亿元，R&D投资总额为149.67亿元，占营业收入的2.07%。同时，报告期内，SAIC R&D人员为2.8万人，占总人数的12.9%。SAIC说，这些必要的R&D投资将有利于企业在汽车工业深刻变化的情况下迅速向新四化转型。
据介绍，2020年，SAIC在产品、品牌、营销、新能源、智能网联建设等方面都有创新举措。据统计，2020年，SAIC在乘用车和商用车领域推出了40多款新车型，其中MG5、别克GL8、五菱凯捷和洪光MINIEV、红岩杰仕拖拉机等新产品市场表现突出。
在品牌层面，SAIC自有品牌正在积极转型。比如荣威推出了新的“狮标”和新的“R标”，五菱全球“银标”落地，大通通过品牌EUNIQ推出了新能源市场。此外，由SAIC、阿里巴巴和张江高科共同打造的智能电动汽车高端品牌智集汽车也已与公众见面。
2021年的销售目标是617万辆。
SAIC预测，2021年，国内汽车市场有望结束自2018年以来的持续下滑。预计整车销量2610万辆，同比增长3.1%。其中，乘用车2150万辆，同比增长7.3%；商用车460万辆，同比下降12.9%。基于对行业的谨慎乐观预测，SAIC将今年汽车销售目标定为617万辆，同比增长10.2%，预计实现营业总收入8300亿元，营业成本7200亿元。
SAIC副总裁兼首席财务官魏勇表示，今年的销售目标增长10.2%，主要是基于各子公司推出的新车型以及出口和海外市场的预期增长。去年，在严峻的疫情形势下，SAIC汽车出口和海外销量仍达到39万辆，同比增长11.3%，位居全国第一。魏勇表示，今年，SAIC的自主品牌如名爵和大通将继续进入欧洲市场，通过电气化和智能化产品走差异化路线，进一步拓展海外市场。
SAIC部分品牌2021年重点新车汇总(来源:SAIC 2020年报发布会截图)
同时，2021年也是SAIC乘用车领域主要子公司的产品年。据SAIC透露，上汽大众今年将推出斯柯达明锐Pro等四款车型，其中三款为MEB平台下的电动车，分别是已上市的ID.4X和ID.6、ID.3尚未上市的公司；上汽通用将推出新一代昂科威和全新A级轿车；SAIC乘用车将推出荣威RX5 MAX两厢版和一款全新紧凑型SUV，R品牌将推出漫威R；，已经推出；上汽通用五菱也在积极转型。今年除了已经上市的五菱之旅，一款中大型SUV将会推出；智机汽车将于今年4月份推出一款中大型车。
2021年，国内汽车市场机遇与挑战并存。SAIC指出，全球经济复苏增长、相对稳定的宏观政策以及去年汽车销售的低基数都是今年汽车市场的有力因素。与此同时，疫情的回归，对全球经济复苏和汽车产业链稳定的反复不利影响，芯片短缺给全球汽车供应链带来的挑战，也是汽车人不得不考虑的问题。日前，SAIC发布了2020年度业绩报告。报告显示，2020年SAIC营业总收入7421.32亿元，同比下降12%；归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.2%；经营活动产生的现金流量净额375.18亿元，同比下降18.92%；基本每股收益1.75元，较去年同期下降20.04%。
2020年SAIC主要财政指标(来源:SAIC 2020年年报截图)
2020年SAIC主要财政指标(来源:SAIC 2020年年报截图)
截至2020年末，SAIC总资产9194.15亿元，较去年末增长8.25%；每股净资产22.62元，资产负债率66.28%，较上年末上升1.7个百分点。
据SAIC介绍，2020年公司拟每10股派发现金红利6.2元(含税)，共计派发现金红利71.77亿元，集中竞价回购股份金额为20.39亿元，占2020年合并报表归属于上市公司股东净利润的9.98%。据悉，截至2020年，SAIC已连续5年进行现金分红，累计金额超过800亿元。
毛利减少226亿元，节省销售费用194亿元。
合并净利润增减因素分析(来源:SAIC 2020年年报发布会截图)
上汽集团董事会秘书陈晓东表示，2020年归属于母公司的净利润同比下降20.2%，主要是毛利和长期股权投资收益减少，其中毛利减少226.37亿元，长期股权投资收益减少88.56亿元。去年，SAIC汽车制造业收入7230.43亿元，同比下降12.52%，毛利率10.76%，同比下降1.39个百分点。其中，整车业务毛利率为6.57%，零部件业务毛利率为22.43%。
报告期内归属于母公司净利润的增利因素包括存贷款业务毛利增加和销售费用节省，其中销售费用节省193.84亿元。财报显示，SAIC去年销售费用为380.67亿元，较去年同期下降33.74%。上汽集团表示，报告期内销售费用同比下降很多，主要有两个原因。一是公司执行新的收入标准，车贷折扣不再计入销售费用，直接冲减收入；二是公司广告费及其他费用同比下降。
SAIC 2020年各季度主要财务数据(来源:SAIC 2020年年报截图)
分季度来看，由于去年一季度疫情，SAIC产销低迷，所以一季度财务数据较其他季度波动较大。此外，其他季度经营活动产生的现金流量净额波动较大。对此，SAIC表示，主要是子公司上汽集团财务有限公司存贷款规模逐季变化较大。
整车业务收入超过5309亿元。
综合营业总收入按业务分类对比(来源:SAIC 2020年报发布会截图)
作为中国最大的汽车集团，SAIC的汽车制造业是其收入的主要来源。2020年，SAIC整车业务收入5309.05亿元，同比下降13.4%；零部件业务收入1548.84亿元，同比下降6%；服务贸易及其他收入372.53亿元，同比下降22.9%；作为SAIC收入的另一个主要部分，金融业去年为母公司贡献了190.9亿元，同比增长13.7%。
2020年部分子公司营收及归母利润(来源:SAIC 2020年年报截图)
汽车业务仍然是SAIC的主要利润来源。2020年，上汽大众营业总收入1744.97亿元，归属于母公司的净利润154.89亿元，居各大子公司之首。
汽车板块的库存有了明显的改善。
去年，SAIC实现汽车销售560万辆，同比下降10.2%，其中新能源汽车销售32万辆，同比上升73.4%；汽车出口和海外销量达到39万辆，同比增长11.3%。新能源板块和整车出口销售表现亮眼，位居行业前列。
2020年整车板块主要子公司产销及库存情况(来源:SAIC 2020年年报截图)
在整车领域，上汽通用五菱、SAIC大众和上汽通用的产量和销量均位居其他子公司之列。其中，上汽通用五菱分别产销155.47万辆和160万辆，超越SAIC大众跃居首位。上汽大众产销分别完成149.57万辆和150.55万辆，同比分别下降22.35%和24.79%。而上汽大众的库存却比去年同期下降了64.81%，仅为5413辆。同时，上汽通用、上汽通用乘用车、上汽通用五菱等整车企业库存较去年同期大幅下降。这也反映出SAIC汽车板块主要子公司去年保持了良好的生产和销售经营状态。
2020年整车领域主要子公司产能利用率(来源:SAIC 2020年年报截图)
从产能利用率来看，在乘用车领域，上汽大众和上汽通用的产能利用率都在70%以上，SAIC乘用车为80%，上汽通用五菱为88%。除现有产能外，SAIC乘用车郑州基地二期工程正在建设中。该基地预计于2022年投产，预计产能为24万辆。
R&D投资占营业收入的2.07%。
SAIC 2020年R&D投资(图片来源:SAIC 2020年年报截图)
2020年，SAIC在R&D上的支出为133.95亿元，比上年增长0.01%。资本化的R&D投资为15.72亿元，R&D投资总额为149.67亿元，占营业收入的2.07%。同时，报告期内，SAIC R&D人员为2.8万人，占总人数的12.9%。SAIC说，这些必要的R&D投资将有利于企业在汽车工业深刻变化的情况下迅速向新四化转型。
据介绍，2020年，SAIC在产品、品牌、营销、新能源、智能网联建设等方面都有创新举措。据统计，2020年，SAIC在乘用车和商用车领域推出了40多款新车型，其中MG5、别克GL8、五菱凯捷和洪光MINIEV、红岩杰仕拖拉机等新产品市场表现突出。
在品牌层面，SAIC自有品牌正在积极转型。比如荣威推出了新的“狮标”和新的“R标”，五菱全球“银标”落地，大通通过品牌EUNIQ推出了新能源市场。此外，由SAIC、阿里巴巴和张江高科共同打造的智能电动汽车高端品牌智集汽车也已与公众见面。
2021年的销售目标是617万辆。
SAIC预测，2021年，国内汽车市场有望结束自2018年以来的持续下滑。预计整车销量2610万辆，同比增长3.1%。其中，乘用车2150万辆，同比增长7.3%；商用车460万辆，同比下降12.9%。基于对行业的谨慎乐观预测，SAIC将今年汽车销售目标定为617万辆，同比增长10.2%，预计实现营业总收入8300亿元，营业成本7200亿元。
SAIC副总裁兼首席财务官魏勇表示，今年的销售目标增长10.2%，主要是基于各子公司推出的新车型以及出口和海外市场的预期增长。去年，在严峻的疫情形势下，SAIC汽车出口和海外销量仍达到39万辆，同比增长11.3%，位居全国第一。魏勇表示，今年，SAIC的自主品牌如名爵和大通将继续进入欧洲市场，通过电气化和智能化产品走差异化路线，进一步拓展海外市场。
SAIC部分品牌2021年重点新车汇总(来源:SAIC 2020年报发布会截图)
同时，2021年也是SAIC乘用车领域主要子公司的产品年。据SAIC透露，上汽大众今年将推出斯柯达明锐Pro等四款车型，其中三款为MEB平台下的电动车，分别是已上市的ID.4X和ID.6、ID.3尚未上市的公司；上汽通用将推出新一代昂科威和全新A级轿车；SAIC乘用车将推出荣威RX5 MAX两厢版和一款全新紧凑型SUV，R品牌将推出漫威R；，已经推出；上汽通用五菱也在积极转型。今年除了已经上市的五菱之旅，一款中大型SUV将会推出；智机汽车将于今年4月份推出一款中大型车。
2021年，国内汽车市场机遇与挑战并存。SAIC指出，全球经济复苏增长、相对稳定的宏观政策以及去年汽车销售的低基数都是今年汽车市场的有力因素。与此同时，疫情的回归，对全球经济复苏和汽车产业链稳定的反复不利影响，芯片短缺给全球汽车供应链带来的挑战，也是汽车人不得不考虑的问题。
上个礼拜POWERDAY和2021年报发布会上，大众集团CEO赫伯特迪斯博士开始对特斯拉绝地反击，“特斯拉追赶计划”的重头戏上演。反击的武器，是SSP平台。
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