冲刺自动驾驶「全球」第一股！图森未来递交 IPO 招股书

途胜未来IPO终于来了。纽约时间2021年3月23日，全球无人驾驶卡车独角兽公司途胜未来正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，计划在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global SelectMarket)上市，股票代码为“TSP”。预计发行的股票数量和发行价格范围尚未确定。据了解，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将是此次发行的主承销商。虽然途胜的营收规模在增长，但亏损也在逐年扩大。2018-2020三年间，途胜未来营收分别为:9000美元、71万美元、184.3万美元。同时，他们这三年的净亏损分别为:4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。但这并不影响资本对图森未来的乐观。成立6年来，途胜累计公开融资超过5.5亿美元，获得UPS、英伟达、新浪资本等巨头投资，在无人货运领域占据独角兽地位。此外，新智家的独家消息是，自动驾驶卡车的明星创业公司Plus也在寻求特殊目的收购公司美股上市，高盛的中国团队已经作为顾问进入市场。目前，智加科技已与多家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并，进入深度谈判期。预计在未来几周内会收到好消息。相对于未来难以在图森落地的自动驾驶商用车领域，专注于干线自动驾驶货运的企业无疑可以更早改变人们的生活，更早落地，为人们提供更快捷便利的道路运输服务。这也是卡车自动驾驶领域在美国一直非常被看好的原因。图森成立于2015年，在中国上海和北京设有办公室，在美国圣地亚哥和图森设有办公室。据了解，途胜最早是从未来的图像识别技术入手的。“新浪汽车频道的汽车识别神器是途胜开发的，可以识别汽车品牌和车型。”过去几年，途胜未来将致力于技术的深耕。招股书显示，公司839名员工中有673人是R&D人员，占比80%。例如，途胜未来将发布夜间感知方案，联合ZF打造自动驾驶定制硬件；截至去年7月，途胜的未来卡车无人驾驶车队已经超过50辆，它为包括UPS和McLane在内的18家客户提供服务。2021年，途胜还将进行未来首次无安全员的物流运输作业。对此，途胜未来联合创始人兼CTO侯小弟告诉新智家，基于日常运营中对产品的精细打磨，途胜未来有能力接手算法。为了让卡车系统更加稳定，适应各种复杂环境，途胜除了日常的货物运输，还会在凤凰城找一些路口对系统进行打磨。在国内，途胜未来还将踏上东海大桥桥面，探索上海首批人工智能试点应用场景中的“无人卡车多式联运”。在推动自动驾驶卡车商业化方面，途胜未来在美国开辟了更多的运输路线，并产生了利润。去年7月，途胜与美国卡车制造商纳威司达未来达成战略合作，共同研发L4无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。之后，客户将能够直接从美国、加拿大和墨西哥的Navistar经销商处购买无人驾驶卡车。截至去年7月，途胜未来商业运营车队已经达到50辆，在达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的物流配送中心建设在商业上取得了巨大成功。中美市场的天平在美国。每周，图森的未来自动驾驶卡车将往返于凤凰城和图森之间，为UPS提供10次货物运输。在新冠肺炎疫情期间，图森市还将为ArizonaFood银行网络提供免费交通服务，这是一个未来为美国低收入人群提供食物的非营利组织。从对外披露的合作情况来看，途胜未来在美国的业务流程似乎比在国内流程更快。侯小弟也不回避这个问题:作为一家中国公司，在途胜未来的商业规划中，肯定是想兼顾中美两个市场的。但从目前的用工成本来看，美国的货运司机成本更高，所以从收入的角度来看，我们更有动力去开拓美国市场。美国的政策对自动驾驶运营相对友好，可以收费运营。在国内，我们需要考虑更多的因素。同时，途胜未来也在积极开拓国内市场。此前，途胜已入选未来上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”示范场景，随后开始在上海临港主城、物流园、东海大桥探索无人卡车物流配送示范运营。早在一年前，途胜就已经在未来这个场景下测试了超过44974.95公里。面对两地不同测试环境、不同法律法规、不同节奏、不同进度条的挑战，同一个开发团队是途胜未来最重要的技术保障。图森并不认同“因为中美两国的路况不同，所以需要建立特定的自动驾驶系统”的说法。侯小弟表示，自动驾驶或者人工智能追求的是系统的泛化能力，泛化能力越强，系统的包容性越好。一个成熟的自动驾驶系统有义务解决两地路况的兼容问题，有足够的系统泛化能力。总的来说，先做美国市场，再布局中国市场，这样可以获得更多的资源，快速完成商业化，是途胜未来的布局。新智家总结对于已经到来的2021年，资本对于自动驾驶的期待更加殷切——在刚刚过去的2020年，自动驾驶融资总额为436.3亿元，同比增长136.9%；与此同时，马太效应日益凸显，资源开始向头部企业聚集。与此同时，自动驾驶的商业化应用正在具体场景中展开，其中以途胜未来为代表的自动驾驶卡车是一个想象空间非常大的场景，也是自动驾驶领域最早可以商业化的方向。目前国内很多自动驾驶公司都在这个赛道上深耕，包括智嘉科技、车胤科技等。现在，随着未来途胜提交IPO招股书，它可能会为自动驾驶公司陆续发送好消息打开大门。途胜未来IPO终于来了。纽约时间2021年3月23日，全球无人驾驶卡车独角兽公司途胜未来正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，计划在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global SelectMarket)上市，股票代码为“TSP”。预计发行的股票数量和发行价格范围尚未确定。据了解，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将是此次发行的主承销商。虽然途胜的营收规模在增长，但亏损也在逐年扩大。2018-2020三年间，途胜未来营收分别为:9000美元、71万美元、184.3万美元。同时，他们这三年的净亏损分别为:4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。但这并不影响资本对图森未来的乐观。成立6年来，途胜累计公开融资超过5.5亿美元，获得UPS、英伟达、新浪资本等巨头投资，在无人货运领域占据独角兽地位。此外，新智家的独家消息是，自动驾驶卡车的明星创业公司Plus也在寻求特殊目的收购公司美股上市，高盛的中国团队已经作为顾问进入市场。目前，智加科技已与多家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并，进入深度谈判期。预计在未来几周内会收到好消息。相对于未来难以在图森落地的自动驾驶商用车领域，专注于干线自动驾驶货运的企业无疑可以更早改变人们的生活，更早落地，为人们提供更快捷便利的道路运输服务。这也是卡车自动驾驶领域在美国一直非常被看好的原因。图森成立于2015年，在中国上海和北京设有办公室，在美国圣地亚哥和图森设有办公室。据了解，途胜最早是从未来的图像识别技术入手的。“新浪汽车频道的汽车识别神器是途胜开发的，可以识别汽车品牌和车型。”过去几年，途胜未来将致力于技术的深耕。招股书显示，公司839名员工中有673人是R&D人员，占比80%。例如，途胜未来将发布夜间感知方案，联合ZF打造自动驾驶定制硬件；截至去年7月，途胜的未来卡车无人驾驶车队已经超过50辆，它为包括UPS和McLane在内的18家客户提供服务。2021年，途胜还将进行未来首次无安全员的物流运输作业。对此，途胜未来联合创始人兼CTO侯小弟告诉新智家，基于日常运营中对产品的精细打磨，途胜未来有能力接手算法。为了让卡车系统更加稳定，适应各种复杂环境，途胜除了日常的货物运输，还会在凤凰城找一些路口对系统进行打磨。在国内，途胜未来还将踏上东海大桥桥面，探索上海首批人工智能试点应用场景中的“无人卡车多式联运”。在推动自动驾驶卡车商业化方面，途胜未来在美国开辟了更多的运输路线，并产生了利润。去年7月，途胜与美国卡车制造商纳威司达未来达成战略合作，共同研发L4无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。之后，客户将能够直接从美国、加拿大和墨西哥的Navistar经销商处购买无人驾驶卡车。截至去年7月，途胜未来商业运营车队已经达到50辆，在达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的物流配送中心建设在商业上取得了巨大成功。中美市场的天平在美国。每周，图森的未来自动驾驶卡车将往返于凤凰城和图森之间，为UPS提供10次货物运输。在新冠肺炎疫情期间，图森市还将为ArizonaFood银行网络提供免费交通服务，这是一个未来为美国低收入人群提供食物的非营利组织。从对外披露的合作情况来看，途胜未来在美国的业务流程似乎比在国内流程更快。侯小弟也不回避这个问题:作为一家中国公司，在途胜未来的商业规划中，肯定是想兼顾中美两个市场的。但从目前的用工成本来看，美国的货运司机成本更高，所以从收入的角度来看，我们更有动力去开拓美国市场。美国的政策对自动驾驶运营相对友好，可以收费运营。在国内，我们需要考虑更多的因素。同时，途胜未来也在积极开拓国内市场。此前，途胜已入选未来上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”示范场景，随后开始在上海临港主城、物流园、东海大桥探索无人卡车物流配送示范运营。早在一年前，途胜就已经在未来这个场景下测试了超过44974.95公里。面对两地不同测试环境、不同法律法规、不同节奏、不同进度条的挑战，同一个开发团队是途胜未来最重要的技术保障。图森并不认同“因为中美两国的路况不同，所以需要建立特定的自动驾驶系统”的说法。侯小弟表示，自动驾驶或者人工智能追求的是系统的泛化能力，泛化能力越强，系统的包容性越好。一个成熟的自动驾驶系统有义务解决两地路况的兼容问题，有足够的系统泛化能力。总的来说，先做美国市场，再布局中国市场，这样可以获得更多的资源，快速完成商业化，是途胜未来的布局。新智家总结对于已经到来的2021年，资本对于自动驾驶的期待更加殷切——在刚刚过去的2020年，自动驾驶融资总额为436.3亿元，同比增长136.9%；与此同时，马太效应日益凸显，资源开始向头部企业聚集。与此同时，自动驾驶的商业化应用正在具体场景中展开，其中以途胜未来为代表的自动驾驶卡车是一个想象空间非常大的场景，也是自动驾驶领域最早可以商业化的方向。目前国内很多自动驾驶公司都在这个赛道上深耕，包括智嘉科技、车胤科技等。现在，随着未来途胜提交IPO招股书，它可能会为自动驾驶公司陆续发送好消息打开大门。

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