上个月，美国汽车媒体Edmunds对几款热门电动汽车进行了续航测试，特斯拉的结果并不理想。2020标准续航增强版Model3、2020性能版Model Y和2018性能版Model 3都没有达到其宣称的EPA续航里程。
后来，特斯拉的工程师联系了埃德蒙兹，并对测试结果提出质疑。他们以为只是把车开到零续航，直到电池耗尽才继续行驶。特斯拉认为，即使仪器显示续航里程为零，仍有剩余电量作为安全缓冲。工程师说，如果加上缓冲里程，电量耗尽后的实际续航时间可以达到EPA标称。
埃德蒙兹按照工程师的指示测试了三款特斯拉车型和另外两个品牌，记录了里程耗尽后的实际行驶距离，如下表所示。特斯拉工程师也表示:“缓冲力没有明确的数值，每次都不一样，会受到外界环境和驾驶风格的影响。”
加上缓冲里程后，只有2021长寿命车型3和2020高性能车型S达到了EPA标称里程。这是从满功率起步，在封闭的环形路上匀速行驶，动力耗尽时所达到的实际续航能力。
国家评论:
先不说测试续航能力没有绝对正确的方法。现实生活中谁会真的把车开到腋下？特斯拉工程师的加入确实有点不合理，但是续航焦虑是伪命题吗？毕竟大部分电动车主一次充电不需要跑这么长的路程，市区内的目的地也很容易补充电量。但是，我们也希望车企踏实一点，不要白白标里程，至少让消费者踏踏实实买。上个月，美国汽车媒体Edmunds对几款热门电动汽车进行了续航测试，特斯拉的结果并不理想。2020标准续航增强版Model3、2020性能版Model Y和2018性能版Model 3都没有达到其宣称的EPA续航里程。
后来，特斯拉的工程师联系了埃德蒙兹，并对测试结果提出质疑。他们以为只是把车开到零续航，直到电池耗尽才继续行驶。特斯拉认为，即使仪器显示续航里程为零，仍有剩余电量作为安全缓冲。工程师说，如果加上缓冲里程，电量耗尽后的实际续航时间可以达到EPA标称。
埃德蒙兹按照工程师的指示测试了三款特斯拉车型和另外两个品牌，记录了里程耗尽后的实际行驶距离，如下表所示。特斯拉工程师也表示:“缓冲力没有明确的数值，每次都不一样，会受到外界环境和驾驶风格的影响。”
加上缓冲里程后，只有2021长寿命车型3和2020高性能车型S达到了EPA标称里程。这是从满功率起步，在封闭的环形路上匀速行驶，动力耗尽时所达到的实际续航能力。
国家评论:
先不说测试续航能力没有绝对正确的方法。现实生活中谁会真的把车开到腋下？特斯拉工程师的加入确实有点不合理，但是续航焦虑是伪命题吗？毕竟大部分电动车主一次充电不需要跑这么长的路程，市区内的目的地也很容易补充电量。但是，我们也希望车企踏实一点，不要白白标里程，至少让消费者踏踏实实买。
作为一家知名的电动车企业，特斯拉的产品线可不只有电动车。近日，特斯拉中国官网就上架了一款限量版Tesla玻璃酒瓶，预售价779元，将会在24周内按下单顺序陆续发货。
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