科技创新板日报(上海，研究员何绿恒)报道周五(26日)，小米手机宣布小米11Ultra推出首款超快可充电硅氧负电池。小米表示，小米率先将新能源汽车的电池技术应用到手机上，通过负极添加纳米硅材料，带来了石墨理论克容量的10倍。
从去年开始，以苹果为代表的消费电子产品制造商在汽车制造领域取得了长足的进步。其中，小米虽然最近才正式宣布造车，但受到的关注丝毫不亚于竞争对手。硅氧负极电池发布当天，小米与长城汽车联合造车的传闻一度导致其股价大幅波动。
需要指出的是，这次虽然新能源汽车充电技术只应用在手机上，但在一定程度上，小米也秀出了“肌肉”，证明其在电动车技术核心领域——锂电池上早有储备。
硅基阳极再生技术的核心氧化硅和硅碳有什么区别？
根据小米的介绍，这种快充技术的创新之处在于正极加入了纳米硅材料，大大提高了理论克容量，而这也是近年来锂电池行业技术创新的重要方向之一。对于投资者来说，硅基阳极并不陌生。
就在去年特斯拉电池日之前，特斯拉在官网剧透了硅纳米线电池的负极材料，一度被认为是电池日最大的噱头；今年1月，蔚来和广汽发布的“150kwh固态电池组”和“石墨烯电池”的技术核心也是基于硅基阳极。
资料显示，目前商用的负极材料主要是类石墨碳负极材料，其理论比容量仅为372mAh/g，严重限制了动力锂电池的进一步发展。硅基阳极是理论性能最高的材料体系，理论比容量为4200mAh/g，是石墨的11倍。
值得注意的是，从小米快充技术的名称——“硅氧阴极”来看，虽然本质上也是硅基阴极，但实际上与特斯拉、蔚来、广汽新技术中主要使用的“碳硅阴极”代表了硅基阴极的两条发展路径。
2020年6月16日据新时代证券分析师凯报道，硅基负极材料的制备方法很多，制备工艺比石墨复杂，产品尚未达到标准化。目前商业化程度最高的两种硅基阳极材料是碳包覆二氧化硅和纳米硅碳，其优缺点对比如图:
从商业化的角度来看，目前较好的碳包覆低氧化碳产品，与石墨配合使用，容量可达450-500m Ah/g，可在钢壳电池中循环1000-2000周，在软包电池中循环500-1000周。
对于纳米Si-C来说，商用软包电池和方形铝壳电池对膨胀仍然非常敏感，以至于纳米Si-C材料仍然很难用在这类电池中。目前纳米硅碳材料的主要应用领域仍然是圆柱形钢壳电池，以18650和21700型号为代表。
中科院成都有机化学研究所谢博士去年3月接受行业媒体采访时表示，碳硅阳极的循环寿命还是比较短的，所以一般用在3C电池上。硅氧负极主要用于动力电池。目前贝特瑞、杉杉、特斯拉都采用硅氧负极。
对比两条路线，谢认为两条路线都有很大前景，其中硅氧负极比容量高，作为电池性能适中，但碳硅负极循环寿命能达到1000次循环后，首次充放电效率强，也会有很大前景。
硅基负极电池性能的突破；国内龙头企业已经量产供货。
从整个硅基负极行业的发展势头来看，上述新时代证券的报告指出，近年来，随着下游动力电池行业对高能量密度负极材料的需求不断增加，未来硅基负极材料将快速增长。
据高工锂电池预测，2022年硅基负极材料需求将达到2.2万吨，2019-2022年复合年增长率为80%。目前硅基阳极稳定量产价格在10-12万元/吨之间，价格按照年跌幅5%计算。到2022年，硅基阳极材料的市场空间有望超过20亿。
CICC分析师李璇2020年9月8日报道硅基负极是提高动力电池性能的重要材料之一，但其核心技术难点在于控制硅材料膨胀造成的结构损伤，以及硅纳米化技术壁垒高、成本高、产业化程度低的缺点。
需要指出的是，我国硅碳阳极材料的发展还处于初级阶段，实际应用还比较少，整体市场产量较小。据产业技术研究院统计，2019年我国硅基(包括硅碳和氧化硅)阳极材料出货量仅为3700吨，阳极材料中的磁导率约为1.4%。
公司层面，根据高工锂电池的调研，国内能量产的企业不超过三家。其中，只有贝特瑞可以大批量供货，并且已经进入松下的供应链，间接为特斯拉供货。
国内其他厂商处于R&D或小规模量产阶段:杉杉的硅碳阳极产品小规模量产供货，2017年底产能约4000吨/年；正拓能源2017年实现量产，产能4000吨/年；2017年，斯诺将少量供应硅碳负极材料。
CICC上述报告分析认为，硅基负极是提高动力电池能量密度的关键材料，预计未来其在电动汽车领域的应用将稳步提升。建议关注两条主线:
1)有能力推动硅阳极发展并获得市场份额的龙头企业。关注:杉杉股份、普泰来；2)硅碳负极电池大规模应用的支撑材料、高压电解液和添加剂。推荐:新宙邦；碳纳米管用于改善机械性能和导电性。关注:天奈科技。科技创新板日报(上海，研究员何绿恒)报道周五(26日)，小米手机宣布小米11Ultra推出首款超快可充电硅氧负电池。小米表示，小米率先将新能源汽车的电池技术应用到手机上，通过负极添加纳米硅材料，带来了石墨理论克容量的10倍。
从去年开始，以苹果为代表的消费电子产品制造商在汽车制造领域取得了长足的进步。其中，小米虽然最近才正式宣布造车，但受到的关注丝毫不亚于竞争对手。硅氧负极电池发布当天，小米与长城汽车联合造车的传闻一度导致其股价大幅波动。
需要指出的是，这次虽然新能源汽车充电技术只应用在手机上，但在一定程度上，小米也秀出了“肌肉”，证明其在电动车技术核心领域——锂电池上早有储备。
硅基阳极再生技术的核心氧化硅和硅碳有什么区别？
根据小米的介绍，这种快充技术的创新之处在于正极加入了纳米硅材料，大大提高了理论克容量，而这也是近年来锂电池行业技术创新的重要方向之一。对于投资者来说，硅基阳极并不陌生。
就在去年特斯拉电池日之前，特斯拉在官网剧透了硅纳米线电池的负极材料，一度被认为是电池日最大的噱头；今年1月，蔚来和广汽发布的“150kwh固态电池组”和“石墨烯电池”的技术核心也是基于硅基阳极。
资料显示，目前商用的负极材料主要是类石墨碳负极材料，其理论比容量仅为372mAh/g，严重限制了动力锂电池的进一步发展。硅基阳极是理论性能最高的材料体系，理论比容量为4200mAh/g，是石墨的11倍。
值得注意的是，从小米快充技术的名称——“硅氧阴极”来看，虽然本质上也是硅基阴极，但实际上与特斯拉、蔚来、广汽新技术中主要使用的“碳硅阴极”代表了硅基阴极的两条发展路径。
2020年6月16日据新时代证券分析师凯报道，硅基负极材料的制备方法很多，制备工艺比石墨复杂，产品尚未达到标准化。目前商业化程度最高的两种硅基阳极材料是碳包覆二氧化硅和纳米硅碳，其优缺点对比如图:
从商业化的角度来看，目前较好的碳包覆低氧化碳产品，与石墨配合使用，容量可达450-500m Ah/g，可在钢壳电池中循环1000-2000周，在软包电池中循环500-1000周。
对于纳米Si-C来说，商用软包电池和方形铝壳电池对膨胀仍然非常敏感，以至于纳米Si-C材料仍然很难用在这类电池中。目前纳米硅碳材料的主要应用领域仍然是圆柱形钢壳电池，以18650和21700型号为代表。
中科院成都有机化学研究所谢博士去年3月接受行业媒体采访时表示，碳硅阳极的循环寿命还是比较短的，所以一般用在3C电池上。硅氧负极主要用于动力电池。目前贝特瑞、杉杉、特斯拉都采用硅氧负极。
对比两条路线，谢认为两条路线都有很大前景，其中硅氧负极比容量高，作为电池性能适中，但碳硅负极循环寿命能达到1000次循环后，首次充放电效率强，也会有很大前景。
硅基负极电池性能的突破；国内龙头企业已经量产供货。
从整个硅基负极行业的发展势头来看，上述新时代证券的报告指出，近年来，随着下游动力电池行业对高能量密度负极材料的需求不断增加，未来硅基负极材料将快速增长。
据高工锂电池预测，2022年硅基负极材料需求将达到2.2万吨，2019-2022年复合年增长率为80%。目前硅基阳极稳定量产价格在10-12万元/吨之间，价格按照年跌幅5%计算。到2022年，硅基阳极材料的市场空间有望超过20亿。
CICC分析师李璇2020年9月8日报道硅基负极是提高动力电池性能的重要材料之一，但其核心技术难点在于控制硅材料膨胀造成的结构损伤，以及硅纳米化技术壁垒高、成本高、产业化程度低等缺点。
需要指出的是，我国硅碳阳极材料的发展还处于初级阶段，实际应用还比较少，整体市场产量较小。据产业技术研究院统计，2019年我国硅基(包括硅碳和氧化硅)阳极材料出货量仅为3700吨，阳极材料中的磁导率约为1.4%。
公司层面，根据高工锂电池的调研，国内能量产的企业不超过三家。其中，只有贝特瑞可以大批量供货，并且已经进入松下的供应链，间接为特斯拉供货。
国内其他厂商处于R&D或小规模量产阶段:杉杉的硅碳阳极产品小规模量产供货，2017年底产能约4000吨/年；正拓能源2017年实现量产，产能4000吨/年；2017年，斯诺将少量供应硅碳负极材料。
CICC上述报告分析认为，硅基负极是提高动力电池能量密度的关键材料，预计未来其在电动汽车领域的应用将稳步提升。建议关注两条主线:
1)有能力推动硅阳极发展并获得市场份额的龙头企业。关注:杉杉股份、普泰来；2)硅碳负极电池大规模应用的支撑材料、高压电解液和添加剂。推荐:新宙邦；碳纳米管用于改善机械性能和导电性。关注:天奈科技。
3月25日，车质网和凯睿赛驰咨询正式发布《2020年度中国汽车产品质量表现研究》（以下简称汽车质量研究）。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，车辆分析、车队技术和保险科技解决方案供应商Azuga宣布推出全新软件即服务（SoftwareasaService）解决方案SafetyIQ。
1900/1/1 0:00:00作为一家知名的电动车企业，特斯拉的产品线可不只有电动车。近日，特斯拉中国官网就上架了一款限量版Tesla玻璃酒瓶，预售价779元，将会在24周内按下单顺序陆续发货。
1900/1/1 0:00:00去年是极其魔幻的一年。疫情对汽车行业全产业链造成巨大冲击，却在荒芜处留下机会。蔚来收获合肥市政府的巨额投资、特斯拉市值超越丰田开启了后疫情时代的汽车产业新格局。
1900/1/1 0:00:00上个月，美国车媒Edmunds针对几款热门电动车型做了续航测试，特斯拉的结果并不能令人满意，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日前，定位技术专家TomTom推出了TomTomNavigationforAutomotive（TomTom汽车导航），这是一款为汽车行业开发的混合云导航解决方案。
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