吉利极氪想要“氪”谁？

2020年是车企非常艰难的一年，但吉利依然交出了921亿元的营收。吉利还表示，2021年的业绩有望“起飞”，并将今年的销量目标定为153万辆。

3月23日，吉利汽车发布2020年财报。财报显示，2020年，吉利汽车控股有限公司(HKEx 0175，以下简称吉利汽车)营收921亿元人民币，同比下降5%，净利润55.7亿元人民币，同比下降33%，股东应占利润55.3亿元人民币，同比下降32%，毛利率16%，较去年同期下降1.4个百分点。

同时，李书福宣布成立专注于智能纯电领域技术研发的公司。从官方公告可以看出，该公司由吉利汽车和吉利控股集团共同投资(包括员工跟进平台和用户权益平台)，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司拟注入20亿元现金，李书福任公司董事长，安聪慧任公司CEO。

一、深耕行业20年，开始进入新时代。

到去年12月底，吉利汽车不带雷克萨斯的单车均价为7.3万元，带雷克萨斯的单车均价为8万元。2020年，吉利汽车的净资产收益率为8.5%，销售费用和管理费用在营业额中的占比分别为5.5%和6.2%，均较去年同期有所增长。

吉利汽车表示，销售费用和管理费用的增加主要是由于新车型上市导致营销费用增加，同时也增加了研发投入。2020年，吉利汽车投入48亿R&D费用，占总收入的5.2%。

在新能源汽车领域，吉利汽车现有的新能源和电气化产品，如几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等。，2020年总销量68142辆，新能源汽车市场份额不到5%。目前还是吉利汽车的短板，也是制约吉利汽车销量整体提升的“拦路虎”。虽然布款很多，但都显得不温不火。其首款车型几何A去年总销量仅为5000辆。因此，从财报中可以看出，吉利专注新能源正当其时。

公开报道显示，吉利汽车深耕行业20年。通过自身的不断创新迭代，吉利现在已经囊括了吉利、几何、领克三个品牌。三个品牌定位不同，实现了低端-高端和新能源汽车的全覆盖。

2014年，吉利汽车推出了金刚、熊猫、经典帝豪等主力车型。但产品种类繁多，定位不够清晰，整体品牌力较弱。2014年调整产品结构后，开启3.0时代，正式进入“精品车”阶段，发布全新品牌logo，实施“三大品牌回归一个吉利”战略。2014年后，吉利发展迅速，2019-2020年处于调整期。2019年受行业影响销量下滑，2020年下半年销量增速不高于行业平均水平。

2020年，公司基于CMA平台打造的首款车星锐上市后销量迅速攀升，成为爆款车型。考虑到公司销售的车型基于多种旧平台开发，2021年吉利汽车主力车型将基于BMA、CMA、SPA等平台进行换代，同时推出多款新车型。直到3月23日，吉利宣布成立氪公司，这是吉利的又一次大飞跃。二、吉利全新的纯电动公司——极氪公司

据介绍，氪空间将整合各类资产和技术，包括但不限于电动汽车技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设、用户生态建设等。

这个品牌是基于最近……之间的对话n业内知名媒体人吴秋英、吉利汽车集团董事长兼CEO安聪慧:

成立新的纯电动汽车公司的初衷，源于吉利希望参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在正式宣布成立这个新公司之前，吉利在五年前就开始着手这个全新的品牌。四年前，他们开始开发“广阔”架构，希望通过这个架构来诠释吉利对软件定义汽车和用户定义汽车的理解。

关于新公司的目标，如何把氪星打造成世界知名的智能汽车品牌，吉利汽车目前认为有四个突出的优势:

1)既有传统汽车领域的优势，又体现了智能纯电动出行的新业态；

2)开放的组织文化和创新的商业模式；

3)浩瀚架构带来的产业升级和开放协作；

4)吉利控股集团的科技生态。

第三，高举高大和新三个电厂的庞大结构

首先，关于“新三电”，新三电其实是浩瀚架构中的重要一环，不同于“旧三电”，即“电池、电控、电机”。相比后者，新三电似乎更符合未来新能源汽车的应用趋势。

吉利BEV纯电动汽车“三电”的使用可分为“驱动电机、动力电池、电源管理系统”，而SEA浩如烟海的“新三电”正是基于“旧三电”的概念，更新了技术，扩大了范围。

匹配输出功率，自主研发的高性能双速电驱动变速器，最大承载扭矩8000n·m，相当夸张。整个电源管理系统“云端化”、“高效化”，实时联网，车况在云端分析，控制策略快速迭代。

如果要在车内使用800伏(400-800伏，最大800伏)的高压系统，充电设备也要跟上。类似于特斯拉的超级快充技术，需要投入大量的精力来设置专门的充电桩。“电生态”任重道远。

根据浙商证券近日发布的《吉利汽车深度报告:新时代，新吉利》摘要。SEA的广阔架构是硬件层全球兼容、系统层全球迭代、生态层全球共创的三维三位一体布局。具备高宽带、高效率两大核心能力，并具备以下六大技术亮点:

1.兼容性好:拥有全球领先的宽带，轴距范围1800-3300mm，从A级车到E级车全方位覆盖。

2.软件定义:最高效的智能电动车解决方案，软件开发周期缩短50%。

3.动力性能:提供高性能电动四驱系统，超跑动力体验；

4.全新三电:采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念；

5.安全性能:全球安全理念，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域九大系统。电池的安全测试有202项；

6.智能驾驶:以高级辅助驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶的技术路线，具备满足全自动驾驶的能力。2021年在结构性道路上实现高度自动驾驶，2023年在开放道路上实现高度自动驾驶，2025年在开放道路上实现完全自动驾驶；海的浩瀚架构是吉利对传统制造思维的改造，也是技术驱动下的新变革。目前，首款基于SEA浩瀚架构的智能车型领克ZERO concept概念车也已上市，将于2021年正式量产。我们将等待吉利在智能电动车领域带给我们更多的惊喜。

第四，模块化趋势下的庞大架构

1908年，走下流水线的福特T型车正式上市，这是世界上第一辆流水线生产的汽车。这种受肉类生产线启发的制造方式，不仅大大提高了汽车的产能，还大大降低了成本。作为富人的象征，汽车也进入了寻常百姓家。

1980年后，面对汽车多样化的需求，汽车企业逐渐探索出更高效的生产模式，汽车生产正式进入平台化发展期。

但是，随着车型越来越多，平台化也出现了很多问题:原本为了节省时间和成本而设计的平台，因为车型的增加而变得过于分散，节省成本的能力大大降低，耗费了大量的精力。

于是一种更简单、更高效的生产方式——模块化出现了。现在的“模块化平台”比“平台化”更进了一步。

到目前为止，国际主流车企都有自己的平台，如大众的MQB和MLB，丰田的TNGA架构，雷诺-日产的CMF平台，奔驰的MFA等。吉利广阔的海上建筑也是其中之一。

在“模块化平台”的趋势下，如何快速推出受市场欢迎的产品，并保证汽车质量，是车企面临的挑战。

在吴秋英与知名媒体人安聪慧的对话中，安聪慧表示:“到目前为止，吉利旗下超过8个品牌都在基于‘浩瀚’架构开发全新的产品。未来与吉利合作的富士康和百度项目也将使用这种架构开发符合消费者需求的产品。”由此可见，吉利庞大的架构符合之前官方的描述，即“硬件层+系统层+生态层”一体化。

从长远来看，SEA的广阔架构将为吉利汽车集团从传统汽车制造商向出行服务商转型铺平道路，而更多汽车企业集团共享SEA的广阔架构也有助于打造出行生态。

动词 （verb的缩写）摘要

回顾极氪，相比造车新势力，它有着自己独特的竞争力。不仅仅是在庞大的架构和新的三大动力装置上，吉利在集团运营上的优势，包括与吉利的智能网联公司如易卡通、魏锐的合作，都是不可小觑的。

同时不可忽视的是，安聪慧是新公司的CEO，因此可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合氪汽车的发展，这对于执行来说尤为关键。

最后，正如桂生悦在财报电话会议上所说:“我们有充分的理由相信，从2021年开始，吉利将迎来像2016年那样的腾飞，甚至超越2016年的业绩。”

目前新能源纯电动汽车领域可谓百花齐放。比如在电池领域颇有建树的比亚迪，对增程式电动车情有独钟，擅长服务品质的蔚来更是先一步入局。像广汽、一汽这样的传统车企的进入，加剧了市场的“白热化”；另一方面，无论是SAIC联合推出的阿里巴巴，还是今年1月宣布以整车厂商身份进军汽车行业的百度，都虎视眈眈；如果吉利真的要像上面说的那样积极参与纯电动智能车的竞争，吉利能在未来的市场竞争中赢得一席之地吗？而让自己成为“新生力量”，会和特斯拉形成什么样的关系？这一切都是对吉利自身实力的考验。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2020年是车企非常艰难的一年，但吉利依然交出了921亿元的营收。吉利还表示，2021年的业绩有望“起飞”，并将今年的销量目标定为153万辆。

3月23日，吉利汽车发布2020年财报。财报显示，2020年，吉利汽车控股有限公司(HKEx 0175，以下简称吉利汽车)营收921亿元人民币，同比下降5%，净利润55.7亿元人民币，同比下降33%，股东应占利润55.3亿元人民币，同比下降32%，毛利率16%，较去年同期下降1.4个百分点。

同时，李书福宣布成立专注于智能纯电领域技术研发的公司。从官方公告可以看出，该公司由吉利汽车和吉利控股集团共同投资(包括员工跟进平台和用户权益平台)，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司拟注入20亿元现金，李书福任公司董事长，安聪慧任公司CEO。

一、深耕行业20年，开始进入新时代。

到去年12月底，吉利汽车不带雷克萨斯的单车均价为7.3万元，带雷克萨斯的单车均价为8万元。2020年，吉利汽车的净资产收益率为8.5%，销售费用和管理费用在营业额中的占比分别为5.5%和6.2%，均较去年同期有所增长。

吉利汽车表示，销售费用和管理费用的增加主要是由于新车型上市导致营销费用增加，同时也增加了研发投入。2020年，吉利汽车投入48亿R&D费用，占总收入的5.2%。

在新能源汽车领域，吉利汽车现有的新能源和电气化产品，如几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等。，2020年总销量68142辆，新能源汽车市场份额不到5%。目前还是吉利汽车的短板，也是制约吉利汽车销量整体提升的“拦路虎”。虽然布款很多，但都显得不温不火。其首款车型几何A去年总销量仅为5000辆。因此，从财报中可以看出，吉利专注新能源正当其时。

公开报道显示，吉利汽车深耕行业20年。通过自身的不断创新迭代，吉利现在已经囊括了吉利、几何、领克三个品牌。三个品牌定位不同，实现了低端-高端和新能源汽车的全覆盖。

2014年，吉利汽车推出了金刚、熊猫、经典帝豪等主力车型。但产品种类繁多，定位不够清晰，整体品牌力较弱。2014年调整产品结构后，开启3.0时代，正式进入“精品车”阶段，发布全新品牌logo，实施“三大品牌回归一个吉利”战略。2014年后，吉利发展迅速，2019-2020年处于调整期。2019年受行业影响销量下滑，2020年下半年销量增速不高于行业平均水平。

2020年，公司基于CMA平台打造的首款车星锐上市后销量迅速攀升，成为爆款车型。考虑到公司销售的车型基于多种旧平台开发，2021年吉利汽车主力车型将基于BMA、CMA、SPA等平台进行换代，同时推出多款新车型。直到3月23日，吉利宣布……成立氪公司，这是吉利的又一次飞跃。二、吉利全新的纯电动公司——极氪公司

据介绍，氪空间将整合各类资产和技术，包括但不限于电动汽车技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设、用户生态建设等。

这个品牌是基于近日业内知名媒体人吴秋英与吉利汽车集团董事长兼CEO安聪慧的对话:

成立新的纯电动汽车公司的初衷，源于吉利希望参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在正式宣布成立这个新公司之前，吉利在五年前就开始着手这个全新的品牌。四年前，他们开始开发“广阔”架构，希望通过这个架构来诠释吉利对软件定义汽车和用户定义汽车的理解。

关于新公司的目标，如何把氪星打造成世界知名的智能汽车品牌，吉利汽车目前认为有四个突出的优势:

1)既有传统汽车领域的优势，又体现了智能纯电动出行的新业态；

2)开放的组织文化和创新的商业模式；

3)浩瀚架构带来的产业升级和开放协作；

4)吉利控股集团的科技生态。

第三，高举高大和新三个电厂的庞大结构

首先，关于“新三电”，新三电其实是浩瀚架构中的重要一环，不同于“旧三电”，即“电池、电控、电机”。相比后者，新三电似乎更符合未来新能源汽车的应用趋势。

吉利BEV纯电动汽车“三电”的使用可分为“驱动电机、动力电池、电源管理系统”，而SEA浩如烟海的“新三电”正是基于“旧三电”的概念，更新了技术，扩大了范围。

匹配输出功率，自主研发的高性能双速电驱动变速器，最大承载扭矩8000n·m，相当夸张。整个电源管理系统“云端化”、“高效化”，实时联网，车况在云端分析，控制策略快速迭代。

如果要在车内使用800伏(400-800伏，最大800伏)的高压系统，充电设备也要跟上。类似于特斯拉的超级快充技术，需要投入大量的精力来设置专门的充电桩。“电生态”任重道远。

根据浙商证券近日发布的《吉利汽车深度报告:新时代，新吉利》摘要。SEA的广阔架构是硬件层全球兼容、系统层全球迭代、生态层全球共创的三维三位一体布局。拥有高宽带和高效率两大核心能力，并具备以下六大技术亮点:

1.兼容性好:拥有全球领先的宽带，轴距范围1800-3300mm，从A级车到E级车全方位覆盖。

2.软件定义:最高效的智能电动车解决方案，软件开发周期缩短50%。

3.动力性能:提供高性能电动四驱系统，超跑动力体验；

4.全新三电:采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念；

5.安全性能:全球安全理念，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域九大系统。电池的安全测试有202项；

6.智能驾驶:以高级辅助驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶的技术路线，具备满足全自动驾驶的能力。2021年在结构性道路上实现高度自动驾驶，2023年在开放道路上实现高度自动驾驶，2025年在开放道路上实现完全自动驾驶；海的浩瀚架构是吉利对传统制造思维的改造，也是技术驱动下的新变革。目前，首款基于SEA浩瀚架构的智能车型领克ZERO concept概念车也已上市，将于2021年正式量产。我们将等待吉利在智能电动车领域带给我们更多的惊喜。

第四，模块化趋势下的庞大架构

1908年，走下流水线的福特T型车正式上市，这是世界上第一辆流水线生产的汽车。这种受肉类生产线启发的制造方式，不仅大大提高了汽车的产能，还大大降低了成本。作为富人的象征，汽车也进入了寻常百姓家。

1980年后，面对汽车多样化的需求，汽车企业逐渐探索出更高效的生产模式，汽车生产正式进入平台化发展期。

但是，随着车型越来越多，平台化也出现了很多问题:原本为了节省时间和成本而设计的平台，因为车型的增加而变得过于分散，节省成本的能力大大降低，耗费了大量的精力。

于是一种更简单、更高效的生产方式——模块化出现了。现在的“模块化平台”比“平台化”更进了一步。

到目前为止，国际主流车企都有自己的平台，如大众的MQB和MLB，丰田的TNGA架构，雷诺-日产的CMF平台，奔驰的MFA等。吉利广阔的海上建筑也是其中之一。

在“模块化平台”的趋势下，如何快速推出受市场欢迎的产品，并保证汽车质量，是车企面临的挑战。

在吴秋英与知名媒体人安聪慧的对话中，安聪慧表示:“到目前为止，吉利旗下超过8个品牌都在基于‘浩瀚’架构开发全新的产品。未来与吉利合作的富士康和百度项目也将使用这种架构开发符合消费者需求的产品。”由此可见，吉利庞大的架构符合之前官方的描述，即“硬件层+系统层+生态层”一体化。

从长远来看，SEA的广阔架构将为吉利汽车集团从传统汽车制造商向出行服务商转型铺平道路，而更多汽车企业集团共享SEA的广阔架构也有助于打造出行生态。

动词 （verb的缩写）摘要

回顾极氪，相比造车新势力，它有着自己独特的竞争力。不仅仅是在庞大的架构和新的三大动力装置上，吉利在集团运营上的优势，包括与吉利的智能网联公司如易卡通、魏锐的合作，都是不可小觑的。

同时不可忽视的是，安聪慧是新公司的CEO，因此可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合氪汽车的发展，这对于执行来说尤为关键。

最后，正如桂生悦在财报电话会议上所说:“我们有充分的理由相信，从2021年开始，吉利将迎来像2016年那样的腾飞，甚至超越2016年的业绩。”

目前新能源纯电动汽车领域可谓百花齐放。比如在电池领域颇有建树的比亚迪，对增程式电动车情有独钟，擅长服务品质的蔚来更是先一步入局。像广汽、一汽这样的传统车企的进入，加剧了市场的“白热化”；另一方面，无论是SAIC联合推出的阿里巴巴，还是今年1月宣布以整车厂商身份进军汽车行业的百度，都虎视眈眈；如果吉利真的要像上面说的那样积极参与纯电动智能车的竞争，吉利能在未来的市场竞争中赢得一席之地吗？而让自己成为“新生力量”，会和特斯拉形成什么样的关系？这一切都是对吉利自身实力的考验。

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