从“野马”到“电马”，Mustang Mach-E为什么还是一只Mustang？

“福特希望转型为一家科技公司。”当野马Mach-E技术沙龙现场出现这样一行黑底白字的PPT时，我没有感到一丝违和。这几乎是一个被传统车企迅速利用的“烂梗”。2020年，成为“国家队新生力量”的热潮似乎还没有散尽。2021年，成为一家科技公司已经成为所有传统车企的新一轮命运。但谁都知道，“中山装”和“格子衫”的差距不是一句话那么简单，所以当一些车企不顾一切地强行给自己贴上“科技企业”的标签时，总是显得那么“亲昵”。但是，这话出自朱江之口，却凭空增加了几分可信度。蓝色西装，黑框眼镜，胸前五颜六色的方巾，从走上舞台的那一刻起，野马Mach-E就立刻散发出“造车新势力”的味道。而他接下来的描述让这种转变更加具体。“每天早上，我都要拿着自己的东西抢位置...每个人只有一个放个人物品的小隔间，我每天都要锁起来...因为你的东西不能占据任何固定的位置。”换句话说，即使是像朱江这样的管理者，也可能会因为没有固定工作站的办公形式而面临每天没有办公桌的情况。这有点意思。“真正的转型体现在企业本身的运营上。我们如何思考和行动？只有这些东西改变了，我们整个企业的气质才能发生质的变化，才能生产出适应新时代的有竞争力的产品。”听了朱江的话，我们不禁对福特的转型和产品更感兴趣。

为什么是“野马”？“福特是一家非常有趣的公司。在所有的传统车企中，我们应该是唯一一个用它原来的金字招牌去电动化、智能化的。”当纯电动野马Mach-E的图像出现在PPT上时，朱江表示，“这是我们在燃油车领域最大的招牌。如果今天它没有智能化和电气化，它将不仅仅是一个品牌。”从一个体现了无数美国年轻人的感情和激情的品牌开始，朱江形容这种做法是“无情的”。“他有那种傲慢。如果他不成功，他就会死。”虽然“恶意”，“准确”。让我们回过头来看看为什么美国人这么爱野马。其实顾名思义，因为“野”。那是荷尔蒙爆发的时代。60年前，是二战结束后第一代美国人的黄金时代。20岁的他们，在美国国力快速增长的时代度过了童年，与经历过二战洗礼的父辈有着完全不同的价值观和消费观。他们有理想，有情怀，有激情，要与众不同，要独立不羁。因此，在充满嬉皮士、妇女解放、登月计划、反战运动的氛围中，高颜值、大马力、低价格的野马完美把握了消费者需求，为无处安放的青春与热情提供了一席之地。这款产品一经诞生，18个月就卖出了100万辆。都说时尚是圆的，时间也是圆的。现在车企口中的年轻消费者和60年前的年轻人一模一样。我生长在物质高度发达的年代，也想突破自我，自由奔跑。从这个角度来说，从野马开始打响福特电动化、智能化转型的第一是合适的。毕竟比起打造一个全新的品牌，这种代表一代人精神符号的形象和情怀更容易让人买单。他不仅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。事实确实如此。数据显示，截至3月初，野马Mach-E全球订单已破4万，每周增加约1000单。马没油能野吗？作为第一代野马的创始人，亨利·福特二世怎么也想不到有一天这辆以“肌肉感”著称的“大男子主义跑车”会变得如此小清新。三个街区外都能听到的声音被消音了。随着后排空间实用性的增加，狂放不羁、热爱自由的“野马”似乎有了家的归属，开始考虑空间和性价比。从一个……跑车到SUV听起来像是一种妥协。

“(这种变化)不仅挑战了我们车迷和用户的心理底线，也挑战了在福特工作了几十年的工程师。”从朱江的话中，不难听出福特也曾有过同样的疑问，纠结于将野马改成野马Mach-e，“为什么野马还是野马？”对于这个问题，朱江在现场并没有急于给出答案，而是把工程师请到了台上，大谈智能化。而或许这也是在告诉身边的人，60年后野马将被科技重新定义。“传统企业做一辆电动车是没有问题的，因为没有从燃料到电的物理变化。但是从未来智能的角度来看，能不能做出很棒的交互系统，或者在辅助驾驶和未来自动驾驶方面的研发能力能不能跟上？今天，我们要在这里给出这个答案。”这是一辆智能汽车。在现场，朱江自信地多次强调了这样一个概念。可进化的智能架构、高效的智能驾驶舱、可靠的智能驾驶是智能车Mustang Mach-E的核心，一一首先，福特正逐步将车辆的关键电子电气架构从分布式控制发展到集中控制，并推出下一代智能电子电气架构——全网络汽车(FNV)。

据介绍，FNV具备高速传输能力，可支持100 Mbps以太网宽带，最高可实现80G数据吞吐量。在这种架构的支持下，野马Mach-E在智能驾驶舱、智能驾驶、车载OTA等方面都会有出色的表现。同时，为了保证网络的稳定性和高速性，福特还在Mustang Mach-E上配备了增强型智能中央网关ECG，相当于一台路由器，拥有超大的存储空间和高效的数据处理能力，并具备超过五个以太网通信接口的高扩展性，在硬件上为其提供了充足的支持。而且野马Mach-E还可以支持FOTA固件升级、断点续传、A/B备份升级，即在行驶过程中OTA突然意外中断时，整车会自动回滚到之前的版本，不会影响汽车的正常使用。在这个过程中，它有双重加密保护，以确保数据安全。在智能驾驶舱方面，野马Mach-E配备了高通骁龙820A车载轨距芯片。据了解，作为智能汽车的中枢大脑，骁龙820A集成了高通定制的64位高通Kryo CPU、高通Adreno 530 GPU、VPU、音频和高通Hexagon 680矢量运算DSP。与上一代产品相比，骁龙820A的视频处理速度更快，数据处理能力更强大，画质表现和电源效率也更好。同时，骁龙820A提供的骁龙神经处理引擎SDK也可以让人机界面主题更加丰富，操作更加流畅。除了遥控、蓝牙手机按键等应用，野马Mach-E还配备了福特全球首款可视车载语音助手VPA。所谓视觉语音助手，就是用动画的形象与车内乘客进行交互。比如司机在开车时表示想听个笑话，屏幕上就会出现麦克风。以此类推，不同的场景会有不同的形象。娱乐生态方面，QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等影音app已经是标配。在此基础上，野马Mach-E还支持账号同步。比如，同一个QQ账号，当你扫码登录汽车时，手机里你喜欢的歌曲也会自动同步。再比如，通过同步生活服务的账户，车辆可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自动驾驶方面，福特特别想强调可靠性。硬件感知层面，全车配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。同时，野马Mach-E配备了福特新一代智能驾驶辅助系统……o-Pilot360TM，集成了英飞凌Aurix基础计算芯片、新一代MobileyeQ4图像处理芯片、TI TDA全景摄像头处理芯片、恩智浦TreeRunner福特传感器芯片等。拥有26项驾驶辅助功能，可实现OTA升级迭代。而且在BlueCruise主动驾驶辅助的支持下，野马Mach-E在特定区域具备L2+自动驾驶能力，在美加欧中实测真实路况110万公里。在文章的结尾，我再次想到了朱江在文章中间未能回答的问题。“为什么野马还是野马？”虽然没有油的野马Mach-E可能会失去一点“肌肉”的味道，但是活动结束后，有媒体老师当场表示要订购一台。从需求来看，这个“电马”还是够野的。“福特希望转型为一家科技公司。”当野马Mach-E技术沙龙现场出现这样一行黑底白字的PPT时，我没有感到一丝违和。这几乎是一个被传统车企迅速利用的“烂梗”。2020年，成为“国家队新生力量”的热潮似乎还没有散尽。2021年，成为一家科技公司已经成为所有传统车企的新一轮命运。但谁都知道，“中山装”和“格子衫”的差距不是一句话那么简单，所以当一些车企不顾一切地强行给自己贴上“科技企业”的标签时，总是显得那么“亲昵”。但是，这话出自朱江之口，却凭空增加了几分可信度。蓝色西装，黑框眼镜，胸前五颜六色的方巾，从走上舞台的那一刻起，野马Mach-E就立刻散发出“造车新势力”的味道。而他接下来的描述让这种转变更加具体。“每天早上，我都要拿着自己的东西抢位置...每个人只有一个放个人物品的小隔间，我每天都要锁起来...因为你的东西不能占据任何固定的位置。”换句话说，即使是像朱江这样的管理者，也可能会因为没有固定工作站的办公形式而面临每天没有办公桌的情况。这有点意思。“真正的转型体现在企业本身的运营上。我们如何思考和行动？只有这些东西改变了，我们整个企业的气质才能发生质的变化，才能生产出适应新时代的有竞争力的产品。”听了朱江的话，我们不禁对福特的转型和产品更感兴趣。

为什么是“野马”？“福特是一家非常有趣的公司。在所有的传统车企中，我们应该是唯一一个用它原来的金字招牌去电动化、智能化的。”当纯电动野马Mach-E的图像出现在PPT上时，朱江表示，“这是我们在燃油车领域最大的招牌。如果今天它没有智能化和电气化，它将不仅仅是一个品牌。”从一个体现了无数美国年轻人的感情和激情的品牌开始，朱江形容这种做法是“无情的”。“他有那种傲慢。如果他不成功，他就会死。”虽然“恶意”，“准确”。让我们回过头来看看为什么美国人这么爱野马。其实顾名思义，因为“野”。那是荷尔蒙爆发的时代。60年前，是二战结束后第一代美国人的黄金时代。20岁的他们，在美国国力快速增长的时代度过了童年，与经历过二战洗礼的父辈有着完全不同的价值观和消费观。他们有理想，有情怀，有激情，要与众不同，要独立不羁。因此，在充满嬉皮士、妇女解放、登月计划、反战运动的氛围中，高颜值、大马力、低价格的野马完美把握了消费者需求，为无处安放的青春与热情提供了一席之地。这款产品一经诞生，18个月就卖出了100万辆。都说时尚是圆的，时间也是圆的。现在车企口中的年轻消费者和60年前的年轻人一模一样。我生长在物质高度发达的年代，也想突破自我，自由奔跑。从这个角度来说，打响福特电动化、智能化改造的第一是合适的……野马的离子。毕竟比起打造一个全新的品牌，这种代表一代人精神符号的形象和情怀更容易让人买单。他不仅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。事实确实如此。数据显示，截至3月初，野马Mach-E全球订单已破4万，每周增加约1000单。马没油能野吗？作为第一代野马的创始人，亨利·福特二世怎么也想不到有一天这辆以“肌肉感”著称的“大男子主义跑车”会变得如此小清新。三个街区外都能听到的声音被消音了。随着后排空间实用性的增加，狂放不羁、热爱自由的“野马”似乎有了家的归属，开始考虑空间和性价比。从跑车换成SUV，听起来是一种妥协。

“(这种变化)不仅挑战了我们车迷和用户的心理底线，也挑战了在福特工作了几十年的工程师。”从朱江的话中，不难听出福特也曾有过同样的疑问，纠结于将野马改成野马Mach-e，“为什么野马还是野马？”对于这个问题，朱江在现场并没有急于给出答案，而是把工程师请到了台上，大谈智能化。而或许这也是在告诉身边的人，60年后野马将被科技重新定义。“传统企业做一辆电动车是没有问题的，因为没有从燃料到电的物理变化。但是从未来智能的角度来看，能不能做出很棒的交互系统，或者在辅助驾驶和未来自动驾驶方面的研发能力能不能跟上？今天，我们要在这里给出这个答案。”这是一辆智能汽车。在现场，朱江自信地多次强调了这样一个概念。可进化的智能架构、高效的智能驾驶舱、可靠的智能驾驶是智能车Mustang Mach-E的核心，一一首先，福特正逐步将车辆的关键电子电气架构从分布式控制发展到集中控制，并推出下一代智能电子电气架构——全网络汽车(FNV)。

据介绍，FNV具备高速传输能力，可支持100 Mbps以太网宽带，最高可实现80G数据吞吐量。在这种架构的支持下，野马Mach-E在智能驾驶舱、智能驾驶、车载OTA等方面都会有出色的表现。同时，为了保证网络的稳定性和高速性，福特还在Mustang Mach-E上配备了增强型智能中央网关ECG，相当于一台路由器，拥有超大的存储空间和高效的数据处理能力，并具备超过五个以太网通信接口的高扩展性，在硬件上为其提供了充足的支持。而且野马Mach-E还可以支持FOTA固件升级、断点续传、A/B备份升级，即在行驶过程中OTA突然意外中断时，整车会自动回滚到之前的版本，不会影响汽车的正常使用。在这个过程中，它有双重加密保护，以确保数据安全。在智能驾驶舱方面，野马Mach-E配备了高通骁龙820A车载轨距芯片。据了解，作为智能汽车的中枢大脑，骁龙820A集成了高通定制的64位高通Kryo CPU、高通Adreno 530 GPU、VPU、音频和高通Hexagon 680矢量运算DSP。与上一代产品相比，骁龙820A的视频处理速度更快，数据处理能力更强大，画质表现和电源效率也更好。同时，骁龙820A提供的骁龙神经处理引擎SDK也可以让人机界面主题更加丰富，操作更加流畅。除了遥控、蓝牙手机按键等应用，野马Mach-E还配备了福特全球首款可视车载语音助手VPA。所谓视觉语音助手，就是用动画的形象与车内乘客进行交互。比如司机在开车时表示想听个笑话，屏幕上就会出现麦克风。以此类推，不同的场景会有不同的形象。在t……娱乐生态的ms，QQ音乐，喜马拉雅，爱奇艺等影音app已经是标配。在此基础上，野马Mach-E还支持账号同步。比如，同一个QQ账号，当你扫码登录汽车时，手机里你喜欢的歌曲也会自动同步。再比如，通过同步生活服务的账户，车辆可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自动驾驶方面，福特特别想强调可靠性。硬件感知层面，全车配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。同时，野马Mach-E搭载了福特新一代智能驾驶辅助系统Co-Pilot360TM，集成了英飞凌Aurix基础计算芯片、新一代MobileyeQ4图像处理芯片、TI TDA全景摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特传感器芯片等拥有26项驾驶辅助功能，可实现OTA升级迭代。而且在BlueCruise主动驾驶辅助的支持下，野马Mach-E在特定区域具备L2+自动驾驶能力，在美国、加拿大、欧洲和中国实测了110万公里的真实路况。在文章的结尾，我再次想到了朱江在文章中间未能回答的问题。“为什么野马还是野马？”虽然没有油的野马Mach-E可能会失去一点“肌肉”的味道，但是活动结束后，有媒体老师当场表示要订购一台。从需求来看，这个“电马”还是够野的。

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