奥迪“汽车碳经济”宣言—碳排放逐步左右奥迪汽车项目的优先顺序

北京时间3月24日，奥迪汽车有限公司成为首家回复《汽车预言家》策划的“十大跨国汽车公司汽车碳经济宣言”专题的跨国汽车公司。

作为奥迪ag在中国最早的豪华品牌，也是奥迪ag全面电气化转型的核心业务，奥迪对“汽车碳经济”的回应简短而充满自信，很像奥迪汽车有限公司管理董事会主席兼产品线总监杜思曼简单而果断的领导风格。

在回复中，奥迪围绕产品布局、制造、金融投资等领域对碳中和思维进行了全面介绍，这也是奥迪首次向中国媒体系统阐述碳减排思维。通过梳理和总结，汽车预言家总结了奥迪发布的关于“汽车碳经济”的几个核心信息:

七条信息也表明了奥迪对碳排放的态度:

1.2020年奥迪的财务体系不会受到欧盟碳排放政策罚款的影响；

2.奥迪2021年的目标是达到欧盟自行车碳排放目标的要求，但其承认面临压力，尤其是在财务领域，表示2021年的碳排放政策罚款可能会影响奥迪；

3.奥迪认识到碳减排不仅仅是一项适应政策，宣布将根据碳排放影响下的投资回报衡量短期和长期效益；4.奥迪希望在包括欧盟、中国和北美在内的国家和地区实现碳排放目标。

每克碳排放都超标。

作为交换，这将是一笔巨额罚款。

“奥迪在碳排放领域付出了高昂的代价。在奥迪的‘未来计划’中，我们将电气化放在了突出的位置，从而为全球气候改善做出奥迪自己的贡献。”在2020年财报发布会上，杜斯曼表示，奥迪以坚韧的精神迎接了过去的挑战，并采取了一切必要的措施。“所有的危机一定会让奥迪变得更强大。”

在过去的一年中，奥迪宣布其产品阵容已经实现了欧盟制定的碳排放目标。根据计划，奥迪2021年的目标仍然是满足最新的95g/km碳排放限值要求。奥迪2020年全球交付的169.2万辆汽车中，纯电动汽车和混合动力汽车的新能源汽车占比从2019年的3.5%提升至6.8%。

奥迪新一代电气化产品e-tron

这些数字是什么意思？

意味着奥迪是在欧盟市场销售汽车产品的汽车公司之一，已经实现了2020年自行车的碳排放目标，将为公司节省巨额碳排放罚款。根据规定，欧盟市场的自行车碳排放量每克将被罚款95欧元。对于一个2020年在欧洲市场年销量超过60万辆、营业利润达到27亿欧元的全球汽车品牌来说，即使超出欧盟碳排放目标值一克，也是一笔巨额罚款。

标准的背后是奥迪的巨额投入。奥迪将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

我们给奥迪算了一笔账。

根据官方财务信息，奥迪计划在2021年实现7%-9%的利润率。在此过程中，奥迪将优先考虑产品相关领域的投资，并将固定投资的战略目标降低一个百分点至销售收入的4%-5%。同时，奥迪计划加大对产品和未来技术的投入，将销售收入的5%-6%用于研发，并将未来目标提高至6%-7%。

以2020年的财务数据为例，奥迪2020年的销售收入为499.73亿欧元。也就是说，未来奥迪至少保证每年投入25亿欧元到35亿欧元用于研发，这与2020年R&D的投入比例相差无几。这说明杜斯曼必须保证奥迪未来的销售收入和利润稳定。对于越来越严格的欧盟碳排放目标来说，做到这一点真的不容易。所以奥迪在回应汽车预言家时也提到了压力。

2025年减少30%的碳足迹

实现碳中和的生产基地

回复称，奥迪介绍公司有碳中和计划，即“奥迪零”。这一计划希望在2025年将奥迪生产和分销链的碳足迹降低30%，并在2050年实现全公司的碳中和愿景。

与《巴黎协定》的气候目标遥相呼应，这是一个宏伟而艰巨的目标。对于这个碳中和目标路线图，奥迪在生产、制造、流通、供应链全链条都有部署。电气化产品的不断推出只是其中的一步。

在杜斯曼看来，汽车生命周期产生的碳排放大部分来自车辆使用阶段，奥迪将通过电气化普及抵消使用环节的碳排放。随着电动汽车的普及，奥迪的碳排放将逐渐向制造端转移。在这个过程中，奥迪将努力实现carb……生产基地的中立性，包括全面降低上下游供应体系制造环节的碳足迹。

奥迪并不认为这是一个困难的目标。在他们看来，奥迪的布鲁塞尔工厂和匈牙利的吉尔工厂都实现了碳中和，说明汽车工厂的碳中和并非不可能。

匈牙利的Geraudi工厂实现了碳中和。

以匈牙利吉尔的奥迪工厂为例。这个工厂位于匈牙利北部，沿着多瑙河的莫熊支流，充分利用了当地的地热能源优势。工厂70%的供暖由地热能满足，其余30%使用天然气。更令人惊讶的是，奥迪还拥有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，面积相当于22个足球场，每年可减少二氧化碳排放4900公吨。

当然，低碳汽车制造并不能完全实现奥迪生产基地的碳中和。作为脱碳计划的一部分，奥迪与许多供应商合作进行碳减排计划，尤其关注铝、钢和电池组件等耗能材料。

2020年，奥迪还启动了“铝闭环”回收项目和塑料化学回收试点项目。前一种模式更多的是利用再生铝制造车身和零部件，可以在减重的同时节约能源；后一个项目是以环保和安全的方式回收混合塑料。

高效碳中性转化

在回复中，奥迪官员告诉《汽车预言家》:“奥迪将根据碳排放后的投资回报来评估汽车项目的优先级。”说明奥迪不仅将碳减排作为符合环保政策的行为，还制定了一套符合“汽车碳经济”的长短期投资效益策略。碳排放已经成为一个重要因素，逐渐影响着奥迪未来汽车项目的优先级。

对于碳中和转型，奥迪字里行间流露出一种不耐烦。效率是奥迪释放的重要信息。在整个奥迪电气化改造中，“规模效应”将是核心关键词。

奥迪介绍，未来新车型将与保时捷共享电动车平台和技术，共同使用PPE平台。其余车型将使用大众集团的MEB可扩展电动平台。“电动汽车的规模是一个关键问题，”杜斯曼说。"奥迪将在奥迪ag系统中发挥协同作用."。

奥迪还认为，数字化和电气化是汽车制造商面临的双重任务。任何一个车企如果还坚持旧的开发架构，就无法把握转型的机会，比如车企对软件的关注。虽然他没有透露太多信息，但杜斯曼描述了他对奥迪数字化布局的信心:“我们有一些聪明的方法来开发数字化模型，这真的是一场革命。”

杜斯曼(中)代表奥迪董事会发布了2020年业绩。

所有的改变都需要资本的支持，奥迪已经做好了“为梦想买单”的准备。自2018年宣布转型以来，奥迪迄今已释放了70亿欧元的财务空间，2020年奥迪的成本将降低26亿欧元。奥迪计划未来实现11%的利润回报率，通过加强盈利能力来支持碳转型计划。

奥迪的“汽车碳经济”宣言，让人想起不久前杜斯曼在财报发布会上的话:“奥迪有潜力、有资格引领汽车行业的变革。”

北京时间3月24日，奥迪汽车有限公司成为首家回复《汽车预言家》策划的“十大跨国汽车公司汽车碳经济宣言”专题的跨国汽车公司。

作为奥迪ag在中国最早的豪华品牌，也是奥迪ag全面电气化转型的核心业务，奥迪对“汽车碳经济”的回应简短而充满自信，很像奥迪汽车有限公司管理董事会主席兼产品线总监杜思曼简单而果断的领导风格。

在回复中，奥迪围绕产品布局、制造、金融投资等领域对碳中和思维进行了全面介绍，这也是奥迪首次向中国媒体系统阐述碳减排思维。通过梳理和总结，汽车预言家总结了奥迪发布的关于“汽车碳经济”的几个核心信息:

七条信息也表明了奥迪对碳排放的态度:

1.2020年奥迪的财务体系不会受到欧盟碳排放政策罚款的影响；

2.奥迪2021年的目标是达到欧盟自行车碳排放目标的要求，但其承认面临压力，尤其是在财务领域，表示2021年的碳排放政策罚款可能会影响奥迪；

3.奥迪认识到碳减排不仅仅是一项适应政策，宣布将根据碳排放影响下的投资回报衡量短期和长期效益；4.奥迪希望在包括欧盟、中国和北美在内的国家和地区实现碳排放目标。

每克碳排放都超标。

作为交换，这将是一笔巨额罚款。

“奥迪在碳排放领域付出了高昂的代价。在奥迪的‘未来计划’中，我们将电气化放在了突出的位置，从而为全球气候改善做出奥迪自己的贡献。”在2020年财报发布会上，杜斯曼表示，奥迪以坚韧的精神迎接了过去的挑战，并采取了一切必要的措施。“所有的危机一定会让奥迪变得更强大。”

在过去的一年中，奥迪宣布其产品阵容已经实现了欧盟制定的碳排放目标。根据计划，奥迪2021年的目标仍然是满足最新的95g/km碳排放限值要求。奥迪2020年全球交付的169.2万辆汽车中，纯电动汽车和混合动力汽车的新能源汽车占比从2019年的3.5%提升至6.8%。

奥迪新一代电气化产品e-tron

这些数字是什么意思？

意味着奥迪是在欧盟市场销售汽车产品的汽车公司之一，已经实现了2020年自行车的碳排放目标，将为公司节省巨额碳排放罚款。根据规定，欧盟市场的自行车碳排放量每克将被罚款95欧元。对于一个2020年在欧洲市场年销量超过60万辆、营业利润达到27亿欧元的全球汽车品牌来说，即使超出欧盟碳排放目标值一克，也是一笔巨额罚款。

标准的背后是奥迪的巨额投入。奥迪将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

我们给奥迪算了一笔账。

根据官方财务信息，奥迪计划在2021年实现7%-9%的利润率。在此过程中，奥迪将优先考虑产品相关领域的投资，并将固定投资的战略目标降低一个百分点至销售收入的4%-5%。同时，奥迪计划加大对产品和未来技术的投入，将销售收入的5%-6%用于研发，并将未来目标提高至6%-7%。

以2020年的财务数据为例，奥迪2020年的销售收入为499.73亿欧元。也就是说，未来奥迪至少保证每年投入25亿欧元到35亿欧元用于研发，这与2020年R&D的投入比例相差无几。这说明杜斯曼必须保证奥迪未来的销售收入和利润稳定。对于越来越严格的欧盟碳排放目标来说，做到这一点真的不容易。所以奥迪在回应汽车预言家时也提到了压力。

2025年减少30%的碳足迹

实现碳中和的生产基地

回复称，奥迪介绍公司有碳中和计划，即“奥迪零”。这一计划希望在2025年将奥迪生产和分销链的碳足迹降低30%，并在2050年实现全公司的碳中和愿景。

与《巴黎协定》的气候目标遥相呼应，这是一个宏伟而艰巨的目标。对于这个碳中和目标路线图，奥迪在生产、制造、流通、供应链全链条都有部署。电气化产品的不断推出只是其中的一步。

在杜斯曼看来，汽车生命周期产生的碳排放大部分来自车辆使用阶段，奥迪将通过电气化普及抵消使用环节的碳排放。随着电动汽车的普及，奥迪的碳排放将逐渐向制造端转移。在这个过程中，奥迪将努力实现carb……生产基地的中立性，包括全面降低上下游供应体系制造环节的碳足迹。

奥迪并不认为这是一个困难的目标。在他们看来，奥迪的布鲁塞尔工厂和匈牙利的吉尔工厂都实现了碳中和，说明汽车工厂的碳中和并非不可能。

匈牙利的Geraudi工厂实现了碳中和。

以匈牙利吉尔的奥迪工厂为例。这个工厂位于匈牙利北部，沿着多瑙河的莫熊支流，充分利用了当地的地热能源优势。工厂70%的供暖由地热能满足，其余30%使用天然气。更令人惊讶的是，奥迪还拥有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，面积相当于22个足球场，每年可减少二氧化碳排放4900公吨。

当然，低碳汽车制造并不能完全实现奥迪生产基地的碳中和。作为脱碳计划的一部分，奥迪与许多供应商合作进行碳减排计划，尤其关注铝、钢和电池组件等耗能材料。

2020年，奥迪还启动了“铝闭环”回收项目和塑料化学回收试点项目。前一种模式更多的是利用再生铝制造车身和零部件，可以在减重的同时节约能源；后一个项目是以环保和安全的方式回收混合塑料。

高效碳中性转化

在回复中，奥迪官员告诉《汽车预言家》:“奥迪将根据碳排放后的投资回报来评估汽车项目的优先级。”说明奥迪不仅将碳减排作为符合环保政策的行为，还制定了一套符合“汽车碳经济”的长短期投资效益策略。碳排放已经成为一个重要因素，逐渐影响着奥迪未来汽车项目的优先级。

对于碳中和转型，奥迪字里行间流露出一种不耐烦。效率是奥迪释放的重要信息。在整个奥迪电气化改造中，“规模效应”将是核心关键词。

奥迪介绍，未来新车型将与保时捷共享电动车平台和技术，共同使用PPE平台。其余车型将使用大众集团的MEB可扩展电动平台。“电动汽车的规模是一个关键问题，”杜斯曼说。"奥迪将在奥迪ag系统中发挥协同作用."。

奥迪还认为，数字化和电气化是汽车制造商面临的双重任务。任何一个车企如果还坚持旧的开发架构，就无法把握转型的机会，比如车企对软件的关注。虽然他没有透露太多信息，但杜斯曼描述了他对奥迪数字化布局的信心:“我们有一些聪明的方法来开发数字化模型，这真的是一场革命。”

杜斯曼(中)代表奥迪董事会发布了2020年业绩。

所有的改变都需要资本的支持，奥迪已经做好了“为梦想买单”的准备。自2018年宣布转型以来，奥迪迄今已释放了70亿欧元的财务空间，2020年奥迪的成本将降低26亿欧元。奥迪计划未来实现11%的利润回报率，通过加强盈利能力来支持碳转型计划。

奥迪的“汽车碳经济”宣言，让人想起不久前杜斯曼在财报发布会上的话:“奥迪有潜力、有资格引领汽车行业的变革。”

标签：奥迪曼大众保时捷北京

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