决战电动化，豪华车企从重塑品牌开始

日前，宝马集团宣布将继续加大在电动化方向的努力。2025年后，MINI品牌将完全专注于纯电动领域。此前，捷豹路虎也宣布，到2025年，捷豹品牌将转型为纯电动汽车品牌。早在2017年，沃尔沃旗下高性能部门Polestar就宣布成为独立品牌，专注于高端电动车领域。

图片来源:MINI官方无论是宝马的MINI，捷豹路虎的捷豹，还是沃尔沃的Polestar，都是车企的品牌之一。那么，这些豪华车企选择将一个品牌从燃油车领域推向电动赛道的背后是什么因素呢？电动化趋势推动新能源汽车发展至今，电动化理念已经成为全球行业共识。当特斯拉市值超越丰田和大众后，传统车企更加坚定了向电动化领域转型的决心。近年来，德国奢侈品巨头在电动化领域动作频频。今年，他们都设定了一个更大胆的目标。宝马集团在不久前举行的2020年度业绩发布会上宣布，今年，宝马集团将推出纯电动宝马iX和宝马i4，到2023年，宝马集团将在全球提供约12款纯电动汽车；到2025年，宝马将在全球交付200万辆电动汽车。当然，这也包括前面提到的2025年MINI品牌电动化的战略。

图片来源:宝马官方奥迪也在2020年度财报中表达了深化电动化战略的决心。除了继续深耕中国市场，不断拓展电气化产品，奥迪还计划在2025年将全球三分之一的新车交付为纯电动或混合动力车型。到2030年，奥迪A6和奥迪A4将全部转型为纯电动汽车。奔驰近期也表示，为实现“愿景2039”(到2039年实现新乘用车阵容碳中和)，计划到2025年纯电动汽车销量占比达到25%以上；到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球销量的50%以上。除了德系豪华巨头，上面提到的捷豹路虎和沃尔沃也制定了明确的电气化发展路线。从这个角度来看，在这场百年一遇的汽车行业能源转型中，所有车企都无法置身事外，然后就在争夺谁能更快实现碳中和。靠燃油车提供利润转化和电动化不是口号。如果要采取具体行动，需要投入大量的人力、财力、物力。在疫情蔓延、全球经济不景气的客观环境下，钱从哪里来，成为转型中的传统车企不得不面对的迫切问题。纵观2020年各大车企的财报，我们会发现，2020财年大部分车企的营收和净利润都处于下滑趋势，这当然对疫情导致的销售业绩下滑有直接影响，但也不能排除企业向电气化转型的高成本。为此，发挥“群体协同效应”，“降本增效”成为近年来大多数车企的主旋律。

但对于豪华车企来说，虽然2020年销量和营收下滑，但利润依然可观。比如奔驰和奥迪2020年的销售回报都在5%以上。这些利润从何而来？很明显，是各自的燃油车带来的利润。虽然各大豪华车企都在加速电动化战略，但现阶段，真正从电动汽车中获益的寥寥无几，所以这些豪华车企不得不用燃油车的利润来填补新型电动汽车的研发。这也解释了宝马、捷豹路虎、沃尔沃等。拿出了他们的单一品牌，率先转投电气化轨道，而主力品牌车型也逐渐从燃油车过渡到电气化，以继续吸收燃油车带来的利润。降低风险，进一步应对市场的不确定性，虽然新能源汽车的年销量有了很大的提升，但与庞大的燃油车市场相比，其占比仍然很小。以2020年销量为例，乘联会统计数据显示，2020年全球汽车销量共计7803万辆，同比下降13%；根据瑞典EV-volumes.com汇编的数据，2020年全球新能源汽车销量为324万辆，同比增长43.36%。据此计算，2020年新能源汽车销量将占全球汽车销量的4.15%左右。Gaspar汽车研究院的分析师认为，现阶段新能源汽车在电池安全性和充电便利性方面还有很多可以改进的地方，而这些因素也是电动汽车快速普及的关键。但随着新能源汽车基础设施建设的完善，以及产业协同效应下电动汽车成本的降低，电动汽车将会快速发展。根据盖世汽车的研究，到2030年，我国新能源乘用车销量将占乘用车总销量的30%-35%。科纳仕公司提供的最新研究报告显示，2028年，全球电动汽车销量将增至3000万辆；到2030年，电动汽车将占全球乘用车销量的近一半。从以上数据来看，新能源汽车可以与燃油汽车的市场地位“平起平坐”，最快也要到2030年才能实现。这也是传统车企不会轻易转向电动化的另一大因素。业内分析，如果MINI和捷豹品牌率先切入电动化领域，在用户对电动汽车的接受度有限的情况下，对于其所在的车企来说，风险可以大大降低。日前，宝马集团宣布将继续加大在电动化方向的努力。2025年后，MINI品牌将完全专注于纯电动领域。此前，捷豹路虎也宣布，到2025年，捷豹品牌将转型为纯电动汽车品牌。早在2017年，沃尔沃旗下高性能部门Polestar就宣布成为独立品牌，专注于高端电动车领域。

图片来源:MINI官方无论是宝马的MINI，捷豹路虎的捷豹，还是沃尔沃的Polestar，都是车企的品牌之一。那么，这些豪华车企选择将一个品牌从燃油车领域推向电动赛道的背后是什么因素呢？电动化趋势推动新能源汽车发展至今，电动化理念已经成为全球行业共识。当特斯拉市值超越丰田和大众后，传统车企更加坚定了向电动化领域转型的决心。近年来，德国奢侈品巨头在电动化领域动作频频。今年，他们都设定了一个更大胆的目标。宝马集团在不久前举行的2020年度业绩发布会上宣布，今年，宝马集团将推出纯电动宝马iX和宝马i4，到2023年，宝马集团将在全球提供约12款纯电动汽车；到2025年，宝马将在全球交付200万辆电动汽车。当然，这也包括前面提到的2025年MINI品牌电动化的战略。

图片来源:宝马官方奥迪也在2020年度财报中表达了深化电动化战略的决心。除了继续深耕中国市场，不断拓展电气化产品，奥迪还计划在2025年将全球三分之一的新车交付为纯电动或混合动力车型。到2030年，奥迪A6和奥迪A4将全部转型为纯电动汽车。奔驰近期也表示，为实现“愿景2039”(到2039年实现新乘用车阵容碳中和)，计划到2025年纯电动汽车销量占比达到25%以上；到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将占全球销量的50%以上。除了德系豪华巨头，上面提到的捷豹路虎和沃尔沃也制定了明确的电气化发展路线。从这个角度来看，在这场百年一遇的汽车行业能源转型中，所有车企都无法置身事外，然后就在争夺谁能更快实现碳中和。靠燃油车提供利润转化和电动化不是口号。如果要采取具体行动，需要投入大量的人力、财力、物力。在疫情蔓延、全球经济不景气的客观环境下，钱从哪里来，成为转型中的传统车企不得不面对的迫切问题。纵观2020年各大车企的财报，我们会发现，2020财年大部分车企的营收和净利润都处于下滑趋势，这当然对疫情导致的销售业绩下滑有直接影响，但也不能排除企业向电气化转型的高成本。为此，发挥“群体协同效应”，“降本增效”成为近年来大多数车企的主旋律。

但对于豪华车企来说，虽然2020年销量和营收下滑，但利润依然可观。比如奔驰和奥迪2020年的销售回报都在5%以上。这些利润从何而来？很明显，是各自的燃油车带来的利润。虽然各大豪华车企都在加速电动化战略，但现阶段，真正从电动汽车中获益的寥寥无几，所以这些豪华车企不得不用燃油车的利润来填补新型电动汽车的研发。这也解释了宝马、捷豹路虎、沃尔沃等。拿出了他们的单一品牌，率先转投电气化轨道，而主力品牌车型也逐渐从燃油车过渡到电气化，以继续吸收燃油车带来的利润。降低风险，进一步应对市场的不确定性，虽然新能源汽车的年销量有了很大的提升，但与庞大的燃油车市场相比，其占比仍然很小。以2020年销量为例，乘联会统计数据显示，2020年全球汽车销量共计7803万辆，同比下降13%；根据瑞典EV-volumes.com汇编的数据，2020年全球新能源汽车销量为324万辆，同比增长43.36%。据此计算，2020年新能源汽车销量将占全球汽车销量的4.15%左右。Gaspar汽车研究院的分析师认为，现阶段新能源汽车在电池安全性和充电便利性方面还有很多可以改进的地方，而这些因素也是电动汽车快速普及的关键。但随着新能源汽车基础设施建设的完善，以及产业协同效应下电动汽车成本的降低，电动汽车将会快速发展。根据盖世汽车的研究，到2030年，我国新能源乘用车销量将占乘用车总销量的30%-35%。科纳仕公司提供的最新研究报告显示，2028年，全球电动汽车销量将增至3000万辆；到2030年，电动汽车将占全球乘用车销量的近一半。从以上数据来看，新能源汽车可以与燃油汽车的市场地位“平起平坐”，最快也要到2030年才能实现。这也是传统车企不会轻易转向电动化的另一大因素。业内分析，如果MINI和捷豹品牌率先切入电动化领域，在用户对电动汽车的接受度有限的情况下，对于其所在的车企来说，风险可以大大降低。

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