王鑫：为什么我们提出“汽车碳经济”宣言？

3月是欧洲车企历年的财报月，以德系三强为代表的欧洲车企纷纷发布2020年财报。然而，与前几年相比，2020年欧洲车企的财务报告似乎并不关注财务数据，而是关注另一项指标——碳排放。

3月12日，宝马集团在财报中首次强调完成2020年的除碳目标，并宣布2020年宝马汽车在欧洲的平均碳排放数据为99g/km；3月16日，奥迪股份公司在财报发布会前夕公布了全新的电动汽车产业战略，并在随后的业绩发布会上宣布大众接近完成2020年的除碳目标，碳排放罚款对业绩影响不大。早在2020年第三季度，戴姆勒就围绕碳排放提出了一系列新的电气化战略计划，显然它也在朝着除碳的目标转变商业模式。除了德系车三强，在欧洲市场有所发展的车企，包括奥迪、捷豹路虎、沃尔沃汽车、日产-雷诺-三菱，也宣布向电动化转型。

造成这种情况的原因是欧洲严格的碳排放法规。根据规定，2021年欧盟新车平均二氧化碳排放限值为95g/km，不设缓冲期。这意味着在欧洲销售的汽车产品平均百公里油耗为4.2L汽油或3.8L柴油。如果欧洲市场没有一定比例的纯电动汽车销量，汽车企业将寸步难行。

碳排放成为疫情后对欧洲车企发展的又一打击。据不完全统计，虽然部分车企已经达到了2020年的碳排放目标值，但几乎没有欧洲车企能够在2021年的碳排放规定下存活下来。“减碳”已经成为欧洲汽车市场的核心工作。

致力于碳排放的国家和地区

与欧盟2021年严格的汽车碳排放目标值相比，到2021年，中国政府将汽车碳排放目标值设定为117克/公里，日本设定为105克/公里。根据欧盟最新规定，到2025年，欧盟碳排放量需要在2021年平均水平的基础上减少15%；到2030年，碳排放量需要进一步减少37.5%。

“除碳”正成为传统车企向新能源转型的根本因素。与外界提出的“碳中和元年”概念相比，汽车预测人士认为，全球汽车已经正式进入“碳经济时代”。

什么是“汽车碳经济”？决不能是企业单纯适应阶段性排放政策的行为，而是跨越经济、社会、科技领域，考验公共政策和企业战略的汽车能源转换发展新模式。尤其是在减碳的短期成本和长期收益上，更考验车企的战略智慧。

车企作为市场开发的主体，是做生意的。在生意上，我们应该注意投资回报。如果不谈投资回报，碳经济只能停留在表面的社会责任上。所以，汽车碳经济不是简单的用电动车代替燃油车，也不是简单的计算碳中和、碳积分交易那么简单。在汽车预测人士看来，“汽车碳经济”的学问很大，对汽车企业来说是“伤筋动骨的改革”。短期来看，至少给车企带来了几个可货币化的经济影响:政策罚款对企业财务健康影响很大；碳排放压力重构车企成本、效率、收入模式；碳排放推动新的资金、技术和人才快速进入汽车行业。从长远来看，这很可能是汽车行业的又一次技术和商业革命。

根据欧洲碳排放数据，2021年，涉及欧盟市场的13家跨国车企将因碳排放超标承担近150亿欧元的罚款，部分车企甚至会因碳排放超标承担数倍于其利润的罚款。这对任何汽车公司的财务、管理、R&D投资和战略规划都是一个沉重的打击。如果不做出改变，跨国车企很快就会重组。

虽然中国表示将在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和，比欧洲、日本、韩国的碳中和目标年晚了10年，但大多数发达国家都较早实现了工业化和城市化，碳排放已经达到峰值并进入下降通道，而中国的碳排放仍在增加。中国从二氧化碳排放峰值达到碳中和的目标只需要30年左右。因此，中国汽车工业在碳排放领域面临着更大的挑战。中国能源需求尚未见顶，工业能耗占比高；电源结构以煤炭为主，转型难度大；交通、工业、建筑等部门脱碳技术仍需突破；地区和行业发展不平衡，公平问题突出。围绕中国碳排放规划制定积极主动的战略，是全球汽车企业必须看到的现实问题。

2021年，一些跨国车企纷纷提出“可持续发展战略”，承诺在2025-2035年实现碳中和或电气化产品的相当份额。中国车企也逐渐围绕碳排放提出了电气化转型战略，并提出了非常宏大的减碳计划。汽车先知发现，车企在精简人员、重构电动车产业链、增加智能汽车人才、加速财务轮换效率等方面释放出改革的信号。此外，车企也在学习“两条腿走路”。一条腿是加速扩大传统燃油车市场红利，另一条腿是加速电动化技术路线转型。

相比5年前的电动汽车发展，在碳排放政策压力的推动下，汽车企业的除碳策略正由被动向主动发展，从中可以挖掘出“汽车碳经济”的价值和新的盈利模式。尤其是在绿色制造、绿色出行、绿色投资方面，各个车企都在不断尝试寻找新技术下的经济新动能，这也是我们提出“汽车碳经济”的核心。

需要明确的是，“汽车碳经济”不是一个简单的线性事件。它绝对是一门围绕汽车的高深学问，涉及领域之广，知识面之深，战略意义之深远，绝非任何一个个人所能清楚。因此，汽车先知决定尝试策划一场“汽车碳经济宣言”，邀请数十位跨国及中国汽车企业核心领袖、碳经济领域专家、跨界企业家、投资人，围绕“汽车碳经济”进行深入、广泛、系统、公正、落地的交流，试图从线上线下、国内外寻找汽车碳经济时代更为现实的发展路径或方向。

本月起，《汽车预言家》将推出汽车碳经济第一期专题——《十大跨国汽车公司中国宣言——汽车进入碳经济时代》，分别为:

奥迪汽车有限公司管理董事会主席兼产品线总监杜思曼；

戴姆勒股份公司董事会成员、主管大中华区业务的唐仕凯；

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯思珍；

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐；

捷豹路虎全球总监、捷豹路虎中国首席执行官潘庆；沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林；

日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎；

福特汽车公司集团副总裁、福特汽车公司中国区总裁兼首席执行官陈安宁；

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁李白；

董丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理

发出邀请，就汽车碳经济时代企业关心的话题进行深入探讨，希望十位跨国汽车企业全球或中国区负责人谈谈对汽车碳经济的看法和规划。汽车预报员根据回复顺序，深入分析了十家跨国车企对“汽车碳经济”的理解，结合前期围绕碳排放的规划和目标，向外界展示了他们对“汽车碳经济”的视角，最终形成了跨国车企碳经济专题。

同时，汽车预报员将与国内外众多碳经济领域的顶级专家进行深度访谈，尝试阐述汽车碳经济面临的具体问题和中国汽车碳经济发展的区域特点，找出中国与全球汽车碳经济发展的共性和差异，为跨国和中国汽车企业的可持续发展战略提出建设性建议和解读，共同展示“汽车碳经济”理念。

经过前期的一系列采访和论证，汽车预言家将围绕中国汽车企业展开新的专题对话。这个环节不仅包括整车企业，还包括汽车上下游、终端出行、交通管理、环境保护、绿色投资等领域的代表。最终在2021年第三季度，形成对中国汽车碳经济发展的深度总结和归纳，线下举办首届围绕“汽车碳经济”概念的总结性论坛。

2021年应该被称为“汽车碳经济元年”。从今年到未来几十年，碳减排是全球汽车不可回避的话题。作为一个行业观察者，变化为每个人提供了机遇和挑战。以前有人说未来五年汽车行业做好就好，现在这种观点已经过时了。汽车行业如果不关注外部环境的变化带来的变化，不思考未来5-10年甚至更长时间的发展，必然会被这个时代淘汰。

当汽车进入碳经济时代，需要人们先改变思维，再改变行动。当我们重视思想，集思广益，一定会找到真正解决问题的办法。在一切未知之前，我们对未来的变化达成共识，可能是汽车先知倡导“汽车碳经济”宣言的一个小小初衷吧！3月是欧洲车企历年的财报月，以德系三强为代表的欧洲车企纷纷发布2020年财报。然而，与前几年相比，2020年欧洲车企的财务报告似乎并不关注财务数据，而是关注另一项指标——碳排放。

3月12日，宝马集团在财报中首次强调完成2020年的除碳目标，并宣布2020年宝马汽车在欧洲的平均碳排放数据为99g/km；3月16日，奥迪股份公司在财报发布会前夕公布了全新的电动汽车产业战略，并在随后的业绩发布会上宣布大众接近完成2020年的除碳目标，碳排放罚款对业绩影响不大。早在2020年第三季度，戴姆勒就围绕碳排放提出了一系列新的电气化战略计划，显然它也在朝着除碳的目标转变商业模式。除了德系车三强，在欧洲市场有所发展的车企，包括奥迪、捷豹路虎、沃尔沃汽车、日产-雷诺-三菱，也宣布向电动化转型。

造成这种情况的原因是欧洲严格的碳排放法规。根据规定，2021年欧盟新车平均二氧化碳排放限值为95g/km，不设缓冲期。这意味着在欧洲销售的汽车产品平均百公里油耗为4.2L汽油或3.8L柴油。如果欧洲市场没有一定比例的纯电动汽车销量，汽车企业将寸步难行。

碳排放成为疫情后对欧洲车企发展的又一打击。据不完全统计，虽然部分车企已经达到了2020年的碳排放目标值，但几乎没有欧洲车企能够在2021年的碳排放规定下存活下来。“减碳”已经成为欧洲汽车市场的核心工作。

致力于碳排放的国家和地区

与欧盟2021年严格的汽车碳排放目标值相比，到2021年，中国政府将汽车碳排放目标值设定为117克/公里，日本设定为105克/公里。根据欧盟最新规定，到2025年，欧盟碳排放量需要在2021年平均水平的基础上减少15%；到2030年，碳排放量需要进一步减少37.5%。

“除碳”正成为传统车企向新能源转型的根本因素。与外界提出的“碳中和元年”概念相比，汽车预测人士认为，全球汽车已经正式进入“碳经济时代”。

什么是“汽车碳经济”？决不能是企业单纯适应阶段性排放政策的行为，而是跨越经济、社会、科技领域，考验公共政策和企业战略的汽车能源转换发展新模式。尤其是在减碳的短期成本和长期收益上，更考验车企的战略智慧。

车企作为市场开发的主体，是做生意的。在生意上，我们应该注意投资回报。如果不谈投资回报，碳经济只能停留在表面的社会责任上。所以，汽车碳经济不是简单的用电动车代替燃油车，也不是简单的计算碳中和、碳积分交易那么简单。在汽车预测人士看来，“汽车碳经济”的学问很大，对汽车企业来说是“伤筋动骨的改革”。短期来看，至少给车企带来了几个可货币化的经济影响:政策罚款对企业财务健康影响很大；碳排放压力重构车企成本、效率、收入模式；碳排放推动新的资金、技术和人才快速进入汽车行业。从长远来看，这很可能是汽车行业的又一次技术和商业革命。

根据欧洲碳排放数据，2021年，涉及欧盟市场的13家跨国车企将因碳排放超标承担近150亿欧元的罚款，部分车企甚至会因碳排放超标承担数倍于其利润的罚款。这对任何汽车公司的财务、管理、R&D投资和战略规划都是一个沉重的打击。如果不做出改变，跨国车企很快就会重组。

虽然中国表示将在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和，比欧洲、日本、韩国的碳中和目标年晚了10年，但大多数发达国家都较早实现了工业化和城市化，碳排放已经达到峰值并进入下降通道，而中国的碳排放仍在增加。中国从二氧化碳排放峰值达到碳中和的目标只需要30年左右。因此，中国汽车工业在碳排放领域面临着更大的挑战。中国能源需求尚未见顶，工业能耗占比高；电源结构以煤炭为主，转型难度大；交通、工业、建筑等部门脱碳技术仍需突破；地区和行业发展不平衡，公平问题突出。围绕中国碳排放规划制定积极主动的战略，是全球汽车企业必须看到的现实问题。

2021年，一些跨国车企纷纷提出“可持续发展战略”，承诺在2025-2035年实现碳中和或电气化产品的相当份额。中国车企也逐渐围绕碳排放提出了电气化转型战略，并提出了非常宏大的减碳计划。汽车先知发现，车企在精简人员、重构电动车产业链、增加智能汽车人才、加速财务轮换效率等方面释放出改革的信号。此外，车企也在学习“两条腿走路”。一条腿是加速扩大传统燃油车市场红利，另一条腿是加速电动化技术路线转型。

相比5年前的电动汽车发展，在碳排放政策压力的推动下，汽车企业的除碳策略正由被动向主动发展，从中可以挖掘出“汽车碳经济”的价值和新的盈利模式。尤其是在绿色制造、绿色出行、绿色投资方面，各个车企都在不断尝试寻找新技术下的经济新动能，这也是我们提出“汽车碳经济”的核心。

需要明确的是，“汽车碳经济”不是一个简单的线性事件。它绝对是一门围绕汽车的高深学问，涉及领域之广，知识面之深，战略意义之深远，绝非任何一个个人所能清楚。因此，汽车先知决定尝试策划一场“汽车碳经济宣言”，邀请数十位跨国及中国汽车企业核心领袖、碳经济领域专家、跨界企业家、投资人，围绕“汽车碳经济”进行深入、广泛、系统、公正、落地的交流，试图从线上线下、国内外寻找汽车碳经济时代更为现实的发展路径或方向。

本月起，《汽车预言家》将推出汽车碳经济第一期专题——《十大跨国汽车公司中国宣言——汽车进入碳经济时代》，分别为:

奥迪汽车有限公司管理董事会主席兼产品线总监杜思曼；

戴姆勒股份公司董事会成员、主管大中华区业务的唐仕凯；

奥迪股份公司(中国)首席执行官冯思珍；

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐；

捷豹路虎全球总监、捷豹路虎中国首席执行官潘庆；沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林；

日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎；

福特汽车公司集团副总裁、福特汽车公司中国区总裁兼首席执行官陈安宁；

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁李白；

董丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理

发出邀请，就汽车碳经济时代企业关心的话题进行深入探讨，希望十位跨国汽车企业全球或中国区负责人谈谈对汽车碳经济的看法和规划。汽车预报员根据回复顺序，深入分析了十家跨国车企对“汽车碳经济”的理解，结合前期围绕碳排放的规划和目标，向外界展示了他们对“汽车碳经济”的视角，最终形成了跨国车企碳经济专题。

同时，汽车预报员将与国内外众多碳经济领域的顶级专家进行深度访谈，尝试阐述汽车碳经济面临的具体问题和中国汽车碳经济发展的区域特点，找出中国与全球汽车碳经济发展的共性和差异，为跨国和中国汽车企业的可持续发展战略提出建设性建议和解读，共同展示“汽车碳经济”理念。

经过前期的一系列采访和论证，汽车预言家将围绕中国汽车企业展开新的专题对话。这个环节不仅包括整车企业，还包括汽车上下游、终端出行、交通管理、环境保护、绿色投资等领域的代表。最终在2021年第三季度，形成对中国汽车碳经济发展的深度总结和归纳，线下举办首届围绕“汽车碳经济”概念的总结性论坛。

2021年应该被称为“汽车碳经济元年”。从今年到未来几十年，碳减排是全球汽车不可回避的话题。作为一个行业观察者，变化为每个人提供了机遇和挑战。以前有人说未来五年汽车行业做好就好，现在这种观点已经过时了。汽车行业如果不关注外部环境的变化带来的变化，不思考未来5-10年甚至更长时间的发展，必然会被这个时代淘汰。

当汽车进入碳经济时代，需要人们先改变思维，再改变行动。当我们重视思想，集思广益，一定会找到真正解决问题的办法。在一切未知之前，我们对未来的变化达成共识，可能是汽车先知倡导“汽车碳经济”宣言的一个小小初衷吧！

标签：宝马大众捷豹路虎日产

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