小米今日「官宣」造车？可能性不大

周日晚8点，小米手机官微向广大网友卖了一张通行证:大新闻，明天见。

按照话少事大的总原则，这条微博很快引起了关注。此外，小米集团董事长雷军等公司高管以及各大账号也纷纷转发评论进行预热。看到战斗无疑暗示了重磅新品/消息的发布。

很多人盲目猜测:小米汽车来了？！很快，这个“大新闻”的真面目就要揭晓了。不过新智家预测大概率不是造车。

新智家独家获悉，小米之前确实有“造车”的相关计划——以小米为控股公司，团队持股，成立一家新的造车公司，由王川和黎万强领导。据了解，新造车公司的初步估值为50亿美元。

但知情人士透露，出于各种考虑，小米暂时搁置了上述造车计划。

小米造车的过去进行时

外界广为流传的小米造车事件，内部并未引起重视。

据新智家透露，2020年，小米造车的话题已经进入实质性策划阶段，推手就是上面提到的王川和黎万强。

王川主要负责执行层面，全面了解智能汽车行业，会见汽车行业人才，充分调研造车技术和工厂。

黎万强以CEO的名义负责品牌营销以及外部融资和政府关系，王川作为总裁牵头造车。

从以往的经验来看，有了小米的加持，“王川+黎万强”的组合确实可以算是王炸的水平。

在加入小米之前，王川是一名连续创业者，创业项目有影音娱乐设备公司石勒科技、多看科技；后来小米收购了多看科技，于是王川加入小米，成为第八任联合创始人。

随后几年，王川在小米分管小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁。其中，在王川的带领下，小米电视业务表现格外出色——2018年2月，小米电视的出货量已经位居全国第一。

在很多小米一线产品经理眼里，王川是小米最能平衡产品定义、工程实现、渠道营销三位一体的超级牛人之一。

小米上一轮架构调整后，王川也被安排在新疆开小米的家电业务。这是雷军对王川四面楚歌能力的肯定，但这显然是牛刀杀鸡。王川不愿意这样做。在把家电生意迅速纳入正轨后，造车成了王川的兴趣。

黎万强比王川更早进入小米。2010年小米科技成立时，黎万强是小米的联合创始人之一。虽然在小米有过两次亮相，但黎万强在品牌营销上可以算是小米的灵魂人物。

小米成立之初，黎万强带领团队从零开始做MIUI的整体研发、设计和运营。几年后，Xiaomi.com成立，黎万强开始负责小米手机的营销、服务、电商、物流等业务。从2020年开始，他也开始关注造车。

消息人士透露，在计划中，小米的汽车不在小米体系内打造，而是成立一家新公司。“新公司估值50亿美元，小米将出资35亿美元，占股70%。王川和黎万强将各出资5亿美元，各占10%，剩下的10%将用于吸引小米的员工成为股东”。

相比其他造车公司的巨额投资，50亿美元似乎“很难上路”。

不过，北极光合伙人吴峰告诉新智家，近年来，随着智能汽车代工产业链的不断成熟，自行车制造成本逐渐下降，这笔初期资金足以让小米交出“第一、第二辆小米汽车”。根据北极光的调查，蔚来花了超过200亿美元来制造第一辆汽车，而小鹏花了100亿美元，而理想只有10亿美元。

虽然蔚来投资人白资本合伙人认为，理想的电动汽车只是增程式电动汽车，智能驾驶的比例并不高，所以理想的智能汽车成本应该在30亿美元的量级——但随着富士康比亚迪吉利的急于求成，智能汽车成本成倍下降是必然的。

新智家了解到，很多主流VCS一听说小米要造车，都愿意立刻跟进，估值100亿美元。所以，拆分新公司的一个很大的目的就是要很好的融资，不受小米业绩的限制。

随着资金的到位和汽车代工产业链的不断完善，造车在品牌定义中的比重越来越大，加上“王川+黎万强”的组合，小米未必无法在造车蓝海中占据一席之地。

然而，在这个计划落地的过程中，却出现了波折。

做还是不做，雷军很着急。

接近小米的知情人士告诉新智家，造车的计划看起来很有希望，但在小米内部的高层投票中被否决。

“在造车方案的合伙人投票中，虽然王川和黎万强作为当事人坚持，但两人投了反对票，雷军选择弃权，成了僵局。”

关于“小米暂停造车计划的原因”，多方消息人士给出了说法，背后可能有三个因素:

小米应该集中精力冲击高端手机市场。

有业内人士表示，小米应该专注于手机业务，冲击高端市场，争取华为在中国腾出的手机份额。2020年2月，小米10发布会上，雷军宣布小米手机全面冲击高端市场。

第二年，小米推出……4000元以上的多款高端机型；其中，2020年12月，小米在年底发布了新一代高端机型小米11，对高端市场节奏的影响并不迫切。

不过，虽然小米很少在一年内发布两代高端旗舰，但其冲击高端的步伐才刚刚开始。

其中，2020年上半年，在中国600美元以上价格区间的智能手机市场，华为以44.1%的市场份额占据首位，排名第三的小米市场份额仅为4%(IDC数据)；下半年，虽然华为手机失势，但在高端市场，小米未能借机拿下多少份额。

智能手机行业相关人士向新智家透露，虽然小米在2020年下了很大功夫，但是华为在高端国产手机市场的霸主地位还是很强的。在高端品牌层面，小米的认可度还是很低的，尤其是政企高端客户市场。

现阶段，冲击高端市场可能是小米更核心的事情。

造车项目会导致公司内部人员不平衡。

基于最后一个原因，小米更愿意把更重要的人事留在核心业务部门。

“造车项目已经普及，比手机更有吸引力。再加上王川和黎万强，很多人都愿意过去一起干。”消息人士向新智家透露。

该人士补充说，如果太多人涌向造车项目，原本想专注于高端市场的手机业务很容易失败。“如果造车项目真的实施，内部会担心基本盘不够稳定，”该人士称。

同时，小米高层尤其是创始人层面的分歧也很明显。

其中一位创始人基于自己的商业经历，表示反对一切将业务拆分成子公司的行为，包括小米造车；而另一位投反对票的创始人，由于外界对创始人减持股份的担忧，显得更加被动。

造核心的想法还在，造车容易分散注意力。

此外，有知情人士透露，在手机业务之外，小米在造核方面还是很有想法的，多线并行容易分散注意力。一些合作伙伴认为，核心制造比制造汽车更重要。

新智家获悉，小米的核心制造始于2014年，经过三年的研发，“澎湃S1”芯片于2017年2月发布，但后来小米因为种种原因没有继续核心制造项目。

总之，小米手机冲击高端的步伐还没有站稳。造车会分散小米核心业务的注意力，合作伙伴反对声音太大。这些应该是雷军没有下定决心的重要原因。

造车计划有逆转的空间。

虽然目前在王川和黎万强成立子公司造车的计划被搁置，但这并不意味着小米未来不会造车。

从小米过去在造车项目上的频繁举措来看，小米对智能汽车兴趣极大，造车计划的暂停也是因为业务的优先级别。新智家了解到，雷军、小米科技、顺为资本投资了40多家与造车、汽车后市场、出行相关的企业。

此外，智能汽车的普及仍然盛行，市场想象空间很大。其他互联网公司也争相进入这一领域，迅速布局。

根据HIS Market的报告，到2025年，智能汽车在全球汽车市场的渗透率将提升至60%；其中，智能汽车在中国市场的渗透率将达到75%。

此外，根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量将达到新车总销量的20%。

不难看出，近几年是智能汽车的黄金时代。

超景投资创始合伙人李石也认为，小米造车是小米上一层楼的关键一步。

事实上，尽管华为一再否认造车传闻，但外界仍有不少声音认为华为必然会走上造车之路。很多铁杆华为经销商也表示，华为吸引他们继续坚持下去的一个重要暗示是，很快会有车出来让他们帮忙卖。有供应链人士甚至打，7月份左右，华为会推出自己的智能汽车。

吴峰也认为，今天造车是十年前做的手机。他经历了十几年前移动互联网的兴起，深信今天的智能汽车就是当年的手机，已经成为行业的制高点。

他的观点是，今天的手机战场虽然还没有最终确定，但其实已经进入了残局。手机大战的很多生死问题，其实都会在智能汽车赛道中得到解决，就像PC互联网大战的很多沉浮，都在移动互联网的江湖中尘埃落定。

吴峰甚至认为，如果错过造车，将是雷军一生的遗憾。

“不能保证有一天，雷军会改变主意，自己造车，”消息人士说。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。周日晚8点，小米手机官微向广大网友卖了一张通行证:大新闻，明天见。

按照话少事大的总原则，这条微博很快引起了关注。此外，小米集团董事长雷军等公司高管以及各大账号也纷纷转发评论进行预热。看到战斗无疑暗示了重磅新品/消息的发布。

很多人盲目猜测:小米汽车来了？！很快，这个“大新闻”的真面目就要揭晓了。不过新智家预测大概率不是造车。

新智家独家获悉，小米之前确实有“造车”的相关计划——以小米为控股公司，团队持股，成立一家新的造车公司，由王川和黎万强领导。据了解，新造车公司的初步估值为50亿美元。

但知情人士透露，出于各种考虑，小米暂时搁置了上述造车计划。

小米造车的过去进行时

外界广为流传的小米造车事件，内部并未引起重视。

据新智家透露，2020年，小米造车的话题已经进入实质性策划阶段，推手就是上面提到的王川和黎万强。

王川主要负责执行层面，全面了解智能汽车行业，会见汽车行业人才，充分调研造车技术和工厂。

黎万强以CEO的名义负责品牌营销以及外部融资和政府关系，王川作为总裁牵头造车。

从以往的经验来看，有了小米的加持，“王川+黎万强”的组合确实可以算是王炸的水平。

在加入小米之前，王川是一名连续创业者，创业项目有影音娱乐设备公司石勒科技、多看科技；后来小米收购了多看科技，于是王川加入小米，成为第八任联合创始人。

随后几年，王川在小米分管小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁。其中，在王川的带领下，小米电视业务表现格外出色——2018年2月，小米电视的出货量已经位居全国第一。

在很多小米一线产品经理眼里，王川是小米最能平衡产品定义、工程实现、渠道营销三位一体的超级牛人之一。

小米上一轮架构调整后，王川也被安排在新疆开小米的家电业务。这是雷军对王川四面楚歌能力的肯定，但这显然是牛刀杀鸡。王川不愿意这样做。在把家电生意迅速纳入正轨后，造车成了王川的兴趣。

黎万强比王川更早进入小米。2010年小米科技成立时，黎万强是小米的联合创始人之一。虽然在小米有过两次亮相，但黎万强在品牌营销上可以算是小米的灵魂人物。

小米成立之初，黎万强带领团队从零开始做MIUI的整体研发、设计和运营。几年后，Xiaomi.com成立，黎万强开始负责小米手机的营销、服务、电商、物流等业务。从2020年开始，他也开始关注造车。

消息人士透露，在计划中，小米的汽车不在小米体系内打造，而是成立一家新公司。“新公司估值50亿美元，小米将出资35亿美元，占股70%。王川和黎万强将各出资5亿美元，各占10%，剩下的10%将用于吸引小米的员工成为股东”。

相比其他造车公司的巨额投资，50亿美元似乎“很难上路”。

不过，北极光合伙人吴峰告诉新智家，近年来，随着智能汽车代工产业链的不断成熟，自行车制造成本逐渐下降，这笔初期资金足以让小米交出“第一、第二辆小米汽车”。根据北极光的调查，蔚来花了超过200亿美元来制造第一辆汽车，而小鹏花了100亿美元，而理想只有10亿美元。

虽然蔚来投资人白资本合伙人认为，理想的电动汽车只是增程式电动汽车，智能驾驶的比例并不高，所以理想的智能汽车成本应该在30亿美元的量级——但随着富士康比亚迪吉利的急于求成，智能汽车成本成倍下降是必然的。

新智家了解到，很多主流VCS一听说小米要造车，都愿意立刻跟进，估值100亿美元。所以，拆分新公司的一个很大的目的就是要很好的融资，不受小米业绩的限制。

随着资金的到位和汽车代工产业链的不断完善，造车在品牌定义中的比重越来越大，加上“王川+黎万强”的组合，小米未必无法在造车蓝海中占据一席之地。

然而，在这个计划落地的过程中，却出现了波折。

做还是不做，雷军很着急。

接近小米的知情人士告诉新智家，造车的计划看起来很有希望，但在小米内部的高层投票中被否决。

“在造车方案的合伙人投票中，虽然王川和黎万强作为当事人坚持，但两人投了反对票，雷军选择弃权，成了僵局。”

关于“小米暂停造车计划的原因”，多方消息人士给出了说法，背后可能有三个因素:

小米应该集中精力冲击高端手机市场。

有业内人士表示，小米应该专注于手机业务，冲击高端市场，争取华为在中国腾出的手机份额。2020年2月，小米10发布会上，雷军宣布小米手机全面冲击高端市场。

第二年，小米推出……4000元以上的多款高端机型；其中，2020年12月，小米在年底发布了新一代高端机型小米11，对高端市场节奏的影响并不迫切。

不过，虽然小米很少在一年内发布两代高端旗舰，但其冲击高端的步伐才刚刚开始。

其中，2020年上半年，在中国600美元以上价格区间的智能手机市场，华为以44.1%的市场份额占据首位，排名第三的小米市场份额仅为4%(IDC数据)；下半年，虽然华为手机失势，但在高端市场，小米未能借机拿下多少份额。

智能手机行业相关人士向新智家透露，虽然小米在2020年下了很大功夫，但是华为在高端国产手机市场的霸主地位还是很强的。在高端品牌层面，小米的认可度还是很低的，尤其是政企高端客户市场。

现阶段，冲击高端市场可能是小米更核心的事情。

造车项目会导致公司内部人员不平衡。

基于最后一个原因，小米更愿意把更重要的人事留在核心业务部门。

“造车项目已经普及，比手机更有吸引力。再加上王川和黎万强，很多人都愿意过去一起干。”消息人士向新智家透露。

该人士补充说，如果太多人涌向造车项目，原本想专注于高端市场的手机业务很容易失败。“如果造车项目真的实施，内部会担心基本盘不够稳定，”该人士称。

同时，小米高层尤其是创始人层面的分歧也很明显。

其中一位创始人基于自己的商业经历，表示反对一切将业务拆分成子公司的行为，包括小米造车；而另一位投反对票的创始人，由于外界对创始人减持股份的担忧，显得更加被动。

造核心的想法还在，造车容易分散注意力。

此外，有知情人士透露，在手机业务之外，小米在造核方面还是很有想法的，多线并行容易分散注意力。一些合作伙伴认为，核心制造比制造汽车更重要。

新智家获悉，小米的核心制造始于2014年，经过三年的研发，“澎湃S1”芯片于2017年2月发布，但后来小米因为种种原因没有继续核心制造项目。

总之，小米手机冲击高端的步伐还没有站稳。造车会分散小米核心业务的注意力，合作伙伴反对声音太大。这些应该是雷军没有下定决心的重要原因。

造车计划有逆转的空间。

虽然目前在王川和黎万强成立子公司造车的计划被搁置，但这并不意味着小米未来不会造车。

从小米过去在造车项目上的频繁举措来看，小米对智能汽车兴趣极大，造车计划的暂停也是因为业务的优先级别。新智家了解到，雷军、小米科技、顺为资本投资了40多家与造车、汽车后市场、出行相关的企业。

此外，智能汽车的普及仍然盛行，市场想象空间很大。其他互联网公司也争相进入这一领域，迅速布局。

根据HIS Market的报告，到2025年，智能汽车在全球汽车市场的渗透率将提升至60%；其中，智能汽车在中国市场的渗透率将达到75%。

此外，根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量将达到新车总销量的20%。

不难看出，近几年是智能汽车的黄金时代。

超景投资创始合伙人李石也认为，小米造车是小米上一层楼的关键一步。

事实上，尽管华为一再否认造车传闻，但外界仍有不少声音认为华为必然会走上造车之路。很多铁杆华为经销商也表示，华为吸引他们继续坚持下去的一个重要暗示是，很快会有车出来让他们帮忙卖。有供应链人士甚至打，7月份左右，华为会推出自己的智能汽车。

吴峰也认为，今天造车是十年前做的手机。他经历了十几年前移动互联网的兴起，深信今天的智能汽车就是当年的手机，已经成为行业的制高点。

他的观点是，今天的手机战场虽然还没有最终确定，但其实已经进入了残局。手机大战的很多生死问题，其实都会在智能汽车赛道中得到解决，就像PC互联网大战的很多沉浮，都在移动互联网的江湖中尘埃落定。

吴峰甚至认为，如果错过造车，将是雷军一生的遗憾。

“不能保证有一天，雷军会改变主意，自己造车，”消息人士说。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：合创蔚来比亚迪小鹏

汽车资讯热门资讯