比亚迪宋PLUS DM-i，燃油汽车的劲敌问世

3月25日，随着首款基于DM-i平台的宽体超混动SUV车型宋加DM-I的亮相，比亚迪汽车正式向用户兑现了“发布并量产”的承诺。

作为比亚迪全新混动系统DM-i平台的首款量产车型，其新特性自然备受人们关注。

在比亚迪三位高管轮番揭开DM-i平台和宋加DM-i的神秘面纱后，比亚迪挑战燃油车的野心正在慢慢显现。

歌曲加DM-i

自1月11日首次亮相以来，许多人都在猜测它的细节。比亚迪副总裁杨东升介绍完DM-i的超级混动技术后，宋加DM-i在硝烟中缓缓驶入舞台中央。

作为全球首款宽体超级混合动力SUV，宋加DM-i的外观的确与众不同。

在外观上，宋加DM-i采用了“八面龙”的设计语言，独特的大嘴式进气格栅，配合与中文同源的“龙胡子”造型装饰板，形成了极具张力的立体前脸。同时大灯采用LED大灯，全系标配自动大灯，可以自动控制大灯的高度和开合。

从侧面看，它配备了全新的19英寸铝合金低风阻轮毂。看车身，可以发现充电插座位于车身右后侧。

尾部采用贯穿式尾灯和两侧包围式散热口，与前脸相呼应，使整个车身更具辨识度。

内饰方面，整体设计为多层悬挂。从中控面板延伸到两侧环绕驾驶舱设计的氛围灯使内部空间看起来自然流畅。

后备箱574升，可扩展至1477升，两侧配有隐藏式储物格，提高后备箱空间利用率。

智能方面，宋加DM-i提供智能控制、智能互联、智能驾驶、音乐驾驶舱。用户可以使用包括手机遥控、多种开门方式、语音交互、OTA远程升级、辅助驾驶等智能功能。

除了新车信息的进一步披露，备受外界关注的价格问题也迎来了最终答案。

宋加DM-i两种动力版本分别对应两种车型，补贴价格如下:

51KM尊贵型，14.68万元。

51KM尊贵型，15.68万元。

110KM旗舰型，15.98万元。

110KM旗舰PLUS，16.98万元。

发售日期，宋加DM-i将于3月25日正式上市。

剑指燃油车类型

虽然这次发布会的主角是宋加DM-i，但它的灵魂在于DM-i平台。

比亚迪把以电驱动为主的DM-i平台变成了宋加DM-i，向燃油车递出了挑战信。

1200公里，百公里加速7.9秒等。都暗示它是一款标杆燃油车。

事实上，比亚迪剑指燃油车的野心由来已久。

早在2008年，比亚迪就已经推出了第一代DM混动技术。经过十几年的迭代更新，DM-i已经进化为第四代混合技术平台。

在1月12日的DM-i平台发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福明确表示:“比亚迪DM-i超级混动车的竞争对手不是插电式混动车，而是同级别的燃油车。DM-i超级混合动力将帮助比亚迪成为燃油车的颠覆者。”

他进一步强调，“我们要让DM-i超级混合动力进入紧凑型车、中型和中型SUV的细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代。”

经过多年的深耕，比亚迪的技术自信满满。

DM-i平台脱胎于DM-p平台，前者在后者强大动力的基础上增加了“智能”属性。

具体来说，DM-i超级混合动力技术可以根据动力使用情况和行驶速度调整发动机和电机的状态。

电量低时，车辆在中低速行驶时，99%工况下由电机驱动，81%工况下发动机熄火，实现零油耗；当车辆高速行驶时，电机和发动机同时启动，从而实现更低的油耗。

在电池充足的情况下，车辆主要由电机驱动，用户的驾驶体验与纯电动汽车无异。

通过智能调节发动机和电机的运行状态，DM-i超级混动可以节省油耗和电耗，提高车辆续航里程。

仅仅增加智能属性仍然不足以实现1200公里的续航里程，与比亚迪在发动机、电池和系统上的大胆创新密不可分。

在发动机上，比亚迪的小云-插电式专用1.5L高效发动机通过阿特金森循环、歧管喷射、超高压缩比、冷却EGR技术、高能点火、减摩、控制系统优化等六大技术创新，热效率达到43.04%。目前，发动机热效率高于40%是世界领先的。

在阿特金森循环上，比亚迪通过在压缩冲程后期关闭进气，使得膨胀冲程大于压缩冲程(做功冲程)，使得发动机的膨胀比高于压缩比，压缩比高达15.5。作功冲程比压缩冲程长，燃料能量利用率更高，能有效提高发动机热效率，降低油耗。

在冷却EGR技术中，发动机排出的部分废气被送回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸参与燃烧，从而达到减少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。在这项技术的应用上，比亚迪是国内最早拥有自主品牌的主机厂之一。

在减少摩擦方面，比亚迪实现了以下目标:减少活塞环弹性气门驱动、减少摩擦油封、控制排量油泵、电控PCJ、无皮带驱动附件系统、电气化设计、降低机油粘度。

在控制上，比亚迪优化了发动机的软件模型和算法，实现了硬件的优化。

电池上，比亚迪推出了DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。

基于磷酸铁锂电池的特性，电池正极材料可循环使用2000次以上，大大延长了电池的使用寿命。

其次，安全性更高。在比亚迪的针刺实验中，磷酸亚铁锂刀片电池被刺破后电压和温度变化不大，没有明显的冒烟和明火。

据悉，动力刀片电池组为8.3kWh-21.5k，单体电池最大容量可达1.53kWh。

另外在充电方面，DM- i配备了3.3kW和6.6kW交流充电。DM-i超级混动长里程版还配备了大功率DC充电，30分钟即可充满80%。

系统方面，比亚迪对原有平台进行优化，呈现以电驱动为核心的EHS混动系统。

根据驱动电机的三种不同功率(132KWh、145KWh、160KWh)，比亚迪推出了EHS132、EHS145、EHS160三种电动混合动力系统，覆盖A级到C级车型。

比亚迪通过双电机并联设计、扁线成型绕组技术、第四代IGBT技术、直喷转子油冷技术，可实现98.5%的综合电控效率，降低能量损耗，97.5%的最大电机效率，32%的额定电机效率。

通过发动机和“三电”技术的创新，比亚迪未来量产的电动车将成为燃油车的强劲对手。

摘要

比亚迪宋加DM-i的发布，只是比亚迪正式出击燃油车的第一声号角，另外两款基于DM-i平台的车型也即将上市。

当续航里程和驾驶体验不再是燃油车的优势时，电动汽车的普及将进一步加快。

当然，比亚迪的对手不仅仅是燃油车。在电池厂商不断研发新电池、提升电池性能，电动汽车配备各种充电方式后，比亚迪将面临更多来自电动汽车的挑战。

目前比亚迪的续航里程可能已经领先别人了，但能走多远还有待观察。

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作为比亚迪全新混动系统DM-i平台的首款量产车型，其新特性自然备受人们关注。

在比亚迪三位高管轮番揭开DM-i平台和宋加DM-i的神秘面纱后，比亚迪挑战燃油车的野心正在慢慢显现。

歌曲加DM-i

自1月11日首次亮相以来，许多人都在猜测它的细节。比亚迪副总裁杨东升介绍完DM-i的超级混动技术后，宋加DM-i在硝烟中缓缓驶入舞台中央。

作为全球首款宽体超级混合动力SUV，宋加DM-i的外观的确与众不同。

在外观上，宋加DM-i采用了“八面龙”的设计语言，独特的大嘴式进气格栅，配合与中文同源的“龙胡子”造型装饰板，形成了极具张力的立体前脸。同时大灯采用LED大灯，全系标配自动大灯，可以自动控制大灯的高度和开合。

从侧面看，它配备了全新的19英寸铝合金低风阻轮毂。看车身，可以发现充电插座位于车身右后侧。

尾部采用贯穿式尾灯和两侧包围式散热口，与前脸相呼应，使整个车身更具辨识度。

内饰方面，整体设计为多层悬挂。从中控面板延伸到两侧环绕驾驶舱设计的氛围灯使内部空间看起来自然流畅。

后备箱574升，可扩展至1477升，两侧配有隐藏式储物格，提高后备箱空间利用率。

智能方面，宋加DM-i提供智能控制、智能互联、智能驾驶、音乐驾驶舱。用户可以使用包括手机遥控、多种开门方式、语音交互、OTA远程升级、辅助驾驶等智能功能。

除了新车信息的进一步披露，备受外界关注的价格问题也迎来了最终答案。

宋加DM-i两种动力版本分别对应两种车型，补贴价格如下:

51KM尊贵型，14.68万元。

51KM尊贵型，15.68万元。

110KM旗舰型，15.98万元。

110KM旗舰PLUS，16.98万元。

发售日期，宋加DM-i将于3月25日正式上市。

剑指燃油车类型

虽然这次发布会的主角是宋加DM-i，但它的灵魂在于DM-i平台。

比亚迪把以电驱动为主的DM-i平台变成了宋加DM-i，向燃油车递出了挑战信。

1200公里，百公里加速7.9秒等。都暗示它是一款标杆燃油车。

事实上，比亚迪剑指燃油车的野心由来已久。

早在2008年，比亚迪就已经推出了第一代DM混动技术。经过十几年的迭代更新，DM-i已经进化为第四代混合技术平台。

在1月12日的DM-i平台发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福明确表示:“比亚迪DM-i超级混动车的竞争对手不是插电式混动车，而是同级别的燃油车。DM-i超级混合动力将帮助比亚迪成为燃油车的颠覆者。”

他进一步强调，“我们要让DM-i超级混合动力进入紧凑型车、中型和中型SUV的细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代。”

经过多年的深耕，比亚迪的技术自信满满。

DM-i平台脱胎于DM-p平台，前者在后者强大动力的基础上增加了“智能”属性。

具体来说，DM-i超级混合动力技术可以根据动力使用情况和行驶速度调整发动机和电机的状态。

电量低时，车辆在中低速行驶时，99%工况下由电机驱动，81%工况下发动机熄火，实现零油耗；当车辆高速行驶时，电机和发动机同时启动，从而实现更低的油耗。

在电池充足的情况下，车辆主要由电机驱动，用户的驾驶体验与纯电动汽车无异。

通过智能调节发动机和电机的运行状态，DM-i超级混动可以节省油耗和电耗，提高车辆续航里程。

仅仅增加智能属性仍然不足以实现1200公里的续航里程，与比亚迪在发动机、电池和系统上的大胆创新密不可分。

在发动机上，比亚迪的小云-插电式专用1.5L高效发动机通过阿特金森循环、歧管喷射、超高压缩比、冷却EGR技术、高能点火、减摩、控制系统优化等六大技术创新，热效率达到43.04%。目前，发动机热效率高于40%是世界领先的。

在阿特金森循环上，比亚迪通过在压缩冲程后期关闭进气，使得膨胀冲程大于压缩冲程(做功冲程)，使得发动机的膨胀比高于压缩比，压缩比高达15.5。作功冲程比压缩冲程长，燃料能量利用率更高，能有效提高发动机热效率，降低油耗。

在冷却EGR技术中，发动机排出的部分废气被送回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸参与燃烧，从而达到减少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。在这项技术的应用上，比亚迪是国内最早拥有自主品牌的主机厂之一。

在减少摩擦方面，比亚迪实现了以下目标:减少活塞环弹性气门驱动、减少摩擦油封、控制排量油泵、电控PCJ、无皮带驱动附件系统、电气化设计、降低机油粘度。

在控制上，比亚迪优化了发动机的软件模型和算法，实现了硬件的优化。

电池上，比亚迪推出了DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。

基于磷酸铁锂电池的特性，电池正极材料可循环使用2000次以上，大大延长了电池的使用寿命。

其次，安全性更高。在比亚迪的针刺实验中，磷酸亚铁锂刀片电池被刺破后电压和温度变化不大，没有明显的冒烟和明火。

据悉，动力刀片电池组为8.3kWh-21.5k，单体电池最大容量可达1.53kWh。

另外在充电方面，DM- i配备了3.3kW和6.6kW交流充电。DM-i超级混动长里程版还配备了大功率DC充电，30分钟即可充满80%。

系统方面，比亚迪对原有平台进行优化，呈现以电驱动为核心的EHS混动系统。

根据驱动电机的三种不同功率(132KWh、145KWh、160KWh)，比亚迪推出了EHS132、EHS145、EHS160三种电动混合动力系统，覆盖A级到C级车型。

比亚迪通过双电机并联设计、扁线成型绕组技术、第四代IGBT技术、直喷转子油冷技术，可实现98.5%的综合电控效率，降低能量损耗，97.5%的最大电机效率，32%的额定电机效率。

通过发动机和“三电”技术的创新，比亚迪未来量产的电动车将成为燃油车的强劲对手。

摘要

比亚迪宋加DM-i的发布，只是比亚迪正式出击燃油车的第一声号角，另外两款基于DM-i平台的车型也即将上市。

当续航里程和驾驶体验不再是燃油车的优势时，电动汽车的普及将进一步加快。

当然，比亚迪的对手不仅仅是燃油车。在电池厂商不断研发新电池、提升电池性能，电动汽车配备各种充电方式后，比亚迪将面临更多来自电动汽车的挑战。

目前比亚迪的续航里程可能已经领先别人了，但能走多远还有待观察。

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