4月2日，“江淮蔚来”合肥制造工厂进入临时停产的最后一天。一周前，由于半导体短缺，蔚来不得不决定暂时停工五个工作日。据其内部人士透露，这是除疫情外“最长的一次宕机”。
这几天，蔚来的装配车间已经失去了往日的热闹，大部分一线生产员工都放假了。蔚来合肥先进制造基地总经理顾表示，暂时停产是“计划中的正常事件”。3月份完成交付任务后，蔚来工厂利用这段时间改造了生产线。
蔚来停产只是这次“缺芯”危机的一个缩影。
事实上，席卷整个汽车行业的芯片荒始于去年年底。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在第四季度财报电话会议上表示，芯片短缺可能会对特斯拉的生产造成短期影响，他正在尽最大努力度过芯片短缺时期。3月29日，由于芯片短缺，现代汽车宣布关闭工厂一周。据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，仅今年3月以来，就有12家车企因“缺芯”被迫减产停产。
不过员工都很淡定。蔚来工厂员工丁飞军认为，汽车工厂临时停产很正常。“大众和通用每年都有高温假期，停产一到两个月。”如何利用好“空窗期”是一门学问。
1.上半年交货不受影响。
宣布暂时停产后，根据生产调度计划，蔚来工厂在周末(3月27日、3月28日)开展正常生产工作。“那两天组装车间生产线正常运转，单日生产计划还是400，晚上9点左右就下班了。”蔚来工厂员工于波表示，在芯片危机完全缓解之前，“汽车公司会留下一些库存，以应对突发情况”。
顾向《未来汽车日报》介绍，“虽然芯片供应一直很紧张，但直到3月底，蔚来的生产工作才没有受到影响。停产前加班是为了完成6月份的资源入库和发货。”
所以停产五个工作日基本不会影响蔚来上半年的交付。官方数据显示，今年3月，蔚来交付7257辆，同比增长373.4%；今年第一季度，蔚来共交付20，060辆汽车，符合此前发布的预期(2万至2.05万辆)。
顾表示，蔚来工厂将利用停工期和清明节假期进行生产线改造。蔚来工厂整个团队一直在努力工作，平均人工每天工作10小时，临时停产，清明小长假，工人也可以休息调整。员工于波说，负责材料的同事从4月1日开始休假，他们利用临时停产的时间“检查”螺栓、电机等零件的情况。
图片来源:蔚来官方
3月29日，蔚来工厂员工开始了为期8天的休假。丁飞军在朋友圈弄了一张高铁票回来。过年的时候，由于疫情，他没能回家，这次终于可以回家了。据他介绍，“暂时停产期间还是有基本工资的，但加班补贴可能会受影响。”
于波选择留在合肥。当他再次返回工厂时，发现装配车间门口的生产线已经发生了变化。这条生产线的座椅线加长了，内饰板等工序在生产线后端进行了调整。"这是为了缩短流程，提高生产线速度."
目前，蔚来正在通过调整生产线来加快生产节奏。据顾透露，“蔚来工厂将进一步提速至60JPH，即每小时生产60辆，年底达到年产30万辆的双班制。”
不过蔚来目前的供应链确实有压力。“临时停产几天可以给供应商一个缓冲时间，4月份供应链就会恢复正常。”
受全球芯片短缺和电池供应不足的影响，蔚来工厂达到了月产量1万辆的产能，但目前只能月产量7500辆。按照蔚来汽车创始人兼董事长李斌的预期，“今年7月，这些阻力会消退，产能会有所提升。”
2.芯片电源Q3将恢复正常。
不仅仅是蔚来，很多车企都面临着芯片等零部件供应不足的困扰。
“对于吉利来说，芯片短缺的问题目前还没有造成太大的影响。但吉利未来是否会受到影响还不确定。”3月24日，在吉利2020年财报电话会议上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、氪公司CEO安聪慧承认，由于芯片短缺，吉利原本每三个月做一次生产计划，后来做了周期调整为每周一次。“现在已经到了按小时(调整生产计划)的阶段。”
安聪慧表示，吉利凭借自身积累的资源、与供应商良好的合作关系以及柔性生产的快速反应能力，尽力将芯片短缺的损失降到最低。
李告诉《未来汽车日报》，芯片短缺是整个行业的痛苦，Ideal也面临同样的风险，但到目前为止，还没有影响到其生产计划。Xpeng Motors总裁顾帝鸿此前透露，“小鹏的芯片供应可以维持两到三个月，短期内不会受到影响。”
相比国内车企，国外车企很多都遇到了麻烦。
大众预计，由于芯片短缺，第一季度将生产10万辆汽车。由于芯片短缺，通用汽车不得不延长其在北美的减产计划。根据市场预测公司AutoForecast Solutions的最新统计，截至3月29日，芯片短缺已导致全球汽车市场减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将减产200万辆以上。
图片来源:蔚来官方
突如其来的“天灾”进一步加剧了全球汽车工业的“缺芯”危机。3月22日，全球第三大汽车芯片制造商瑞萨电子的一家工厂陷入……很不幸，我们花了一个月才恢复生产。在此之前，全球排名第一和第二的汽车芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和英飞凌科技(Infineon Technology)因德克萨斯州大规模停电而不得不停产。
中信证券预测，芯片短缺将持续到2021年第四季度，2021年前两个季度是供需最紧张的阶段。IHS Markit预测，汽车芯片的供应将在第三季度逐渐恢复正常。
虽然芯片危机接近尾声，但不少车企已经开始重新审视芯片采购模式，以及未来在该领域的战略布局。
中国汽车芯片产业创新战略联盟发布的数据显示，2019年，中国自主研发的汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，中国汽车芯片进口率超过90%。迫切需要打破对国外芯片的高度依赖。
所以有些车企选择自主研发芯片。2020年底，比亚迪将分拆半导体业务，计划单独上市。官方数据显示，截至目前，比亚迪半导体汽车级MCU加载量超过500万片，MCU累计出货量超过20亿片，实现了国内MCU市场的重大突破。今年3月，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利自主研发的中控芯片将于2023年组装完成。
但在李斌看来，车企需要足够的理由来研发自己的芯片，要么是为了提升产品体验，要么是为了获得更大的附加值，要么是为了降低成本，而不是想当然的去做芯片。
(应采访对象要求，本文部分采访对象为化名。)
原标题:蔚来停产五天。4月2日，“江淮蔚来”合肥制造工厂进入临时停产的最后一天。一周前，由于半导体短缺，蔚来不得不决定暂时停工五个工作日。据其内部人士透露，这是除疫情外“最长的一次宕机”。
这几天，蔚来的装配车间已经失去了往日的热闹，大部分一线生产员工都放假了。蔚来合肥先进制造基地总经理顾表示，暂时停产是“计划中的正常事件”。3月份完成交付任务后，蔚来工厂利用这段时间改造了生产线。
蔚来停产只是这次“缺芯”危机的一个缩影。
事实上，席卷整个汽车行业的芯片荒始于去年年底。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在第四季度财报电话会议上表示，芯片短缺可能会对特斯拉的生产造成短期影响，他正在尽最大努力度过芯片短缺时期。3月29日，由于芯片短缺，现代汽车宣布关闭工厂一周。据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，仅今年3月以来，就有12家车企因“缺芯”被迫减产停产。
不过员工都很淡定。蔚来工厂员工丁飞军认为，汽车工厂临时停产很正常。“大众和通用每年都有高温假期，停产一到两个月。”如何利用好“空窗期”是一门学问。
1.上半年交货不受影响。
宣布暂时停产后，根据生产调度计划，蔚来工厂在周末(3月27日、3月28日)开展正常生产工作。“那两天组装车间生产线正常运转，单日生产计划还是400，晚上9点左右就下班了。”蔚来工厂员工于波表示，在芯片危机完全缓解之前，“汽车公司会留下一些库存，以应对突发情况”。
顾向《未来汽车日报》介绍，“虽然芯片供应一直很紧张，但直到3月底，蔚来的生产工作才没有受到影响。停产前加班是为了完成6月份的资源入库和发货。”
所以停产五个工作日基本不会影响蔚来上半年的交付。官方数据显示，今年3月，蔚来交付7257辆，同比增长373.4%；今年第一季度，蔚来共交付20，060辆汽车，符合此前发布的预期(2万至2.05万辆)。
顾表示，蔚来工厂将利用停工期和清明节假期进行生产线改造。蔚来工厂整个团队一直在努力工作，平均人工每天工作10小时，临时停产，清明小长假，工人也可以休息调整。员工于波说，负责材料的同事从4月1日开始休假，他们利用临时停产的时间“检查”螺栓、电机等零件的情况。
图片来源:蔚来官方
3月29日，蔚来工厂员工开始了为期8天的休假。丁飞军在朋友圈弄了一张高铁票回来。过年的时候，由于疫情，他没能回家，所以这次终于可以回家了。据他介绍，“暂时停产期间还是有基本工资的，但加班补贴可能会受影响。”
于波选择留在合肥。当他再次返回工厂时，发现装配车间门口的生产线已经发生了变化。这条生产线的座椅线加长了，内饰板等工序在生产线后端进行了调整。"这是为了缩短流程，提高生产线速度."
目前，蔚来正在通过调整生产线来加快生产节奏。据顾透露，“蔚来工厂将进一步提速至60JPH，即每小时生产60辆，年底达到年产30万辆的双班制。”
不过蔚来目前的供应链确实有压力。“临时停产几天可以给供应商一个缓冲时间，4月份供应链就会恢复正常。”
受全球芯片短缺和电池供应不足的影响，蔚来工厂达到了月产量1万辆的产能，但目前只能月产量7500辆。按照蔚来汽车创始人兼董事长李斌的预期，“今年7月，这些阻力会消退，产能会有所提升。”
2.芯片电源Q3将恢复正常。
不仅仅是蔚来，很多车企都面临着芯片等零部件供应不足的困扰。
“对于吉利来说，芯片短缺的问题目前还没有造成太大的影响。但吉利未来是否会受到影响还不确定。”3月24日，在吉利2020年财报电话会议上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、氪公司CEO安聪慧承认，由于芯片短缺，吉利原本每三个月做一次生产计划，后来做了周期调整为每周一次。“现在已经到了按小时(调整生产计划)的阶段。”
安聪慧表示，吉利凭借自身积累的资源、与供应商良好的合作关系以及柔性生产的快速反应能力，尽力将芯片短缺的损失降到最低。
李告诉《未来汽车日报》，芯片短缺是整个行业的痛苦，Ideal也面临同样的风险，但到目前为止，还没有影响到其生产计划。Xpeng Motors总裁顾帝鸿此前透露，“小鹏的芯片供应可以维持两到三个月，短期内不会受到影响。”
相比国内车企，国外车企很多都遇到了麻烦。
大众预计，由于芯片短缺，第一季度将生产10万辆汽车。由于芯片短缺，通用汽车不得不延长其在北美的减产计划。根据市场预测公司AutoForecast Solutions的最新统计，截至3月29日，芯片短缺已导致全球汽车市场减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将减产200万辆以上。
图片来源:蔚来官方
突如其来的“天灾”进一步加剧了全球汽车工业的“缺芯”危机。3月22日，全球第三大汽车芯片制造商瑞萨电子的一家工厂陷入……很不幸，我们花了一个月才恢复生产。在此之前，全球排名第一和第二的汽车芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和英飞凌科技(Infineon Technology)因德克萨斯州大规模停电而不得不停产。
中信证券预测，芯片短缺将持续到2021年第四季度，2021年前两个季度是供需最紧张的阶段。IHS Markit预测，汽车芯片的供应将在第三季度逐渐恢复正常。
虽然芯片危机接近尾声，但不少车企已经开始重新审视芯片采购模式，以及未来在该领域的战略布局。
中国汽车芯片产业创新战略联盟发布的数据显示，2019年，中国自主研发的汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，中国汽车芯片进口率超过90%。迫切需要打破对国外芯片的高度依赖。
所以有些车企选择自主研发芯片。2020年底，比亚迪将分拆半导体业务，计划单独上市。官方数据显示，截至目前，比亚迪半导体汽车级MCU加载量超过500万片，MCU累计出货量超过20亿片，实现了国内MCU市场的重大突破。今年3月，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利自主研发的中控芯片将于2023年组装完成。
但在李斌看来，车企需要足够的理由来研发自己的芯片，要么是为了提升产品体验，要么是为了获得更大的附加值，要么是为了降低成本，而不是想当然的去做芯片。
(应采访对象要求，本文部分采访对象为化名。)
原标题:蔚来停产五天。
日前，小鹏汽车揭晓了“NGP3000公里远征挑战”的数据。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日前，瑞士技术公司ABB与亚马逊网络服务（AWS）宣布合作，共同开发基于云的数字解决方案，用于电动汽车实时车队管理。
1900/1/1 0:00:004月1日下午，上汽大众通过官方渠道宣布，自2021年4月1日起，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部，担任执行副总经理。
1900/1/1 0:00:00易车研究院最近对国内车市变化趋势的研究报告提出：2021年紧凑型SUV有望成为国内“第一车市”。
1900/1/1 0:00:00日前我们从官方获悉，一汽大众奥迪etron参数询价和奥迪etronSportback（进口版）两款纯电动车型将于2021年4月11日正式上市。
1900/1/1 0:00:00来源：蔚来官方作者吴晓宇编辑李欢欢4月2日，“江淮蔚来”合肥制造工厂进入临时停产的最后一天。一周前，由于半导体短缺，蔚来不得不决定暂时停工5个工作日。
1900/1/1 0:00:00
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