继互联网、地产等领域的头部企业宣布下次造车后，家电巨头海尔近日也加入了智能汽车领域的跨界队伍。
近日，海尔与SAIC签署战略合作协议，双方将在汽车轻量化材料、智能驾驶物流场景应用、车家互联、智能制造等方面开展深度合作。
在被类似剧情反复轰炸的2021年，各领域巨头跨界汽车领域已经不是什么新鲜事了。传统车企寻求智能化转型更是家常便饭。光看这个新闻，不管是哪个角色，似乎都很难撩拨人的神经。
但如果把最近几天的几件大事串起来，这次合作的另一个主角也不简单。
3月18日，上汽R发布首款高端智能电动车ES33基于“R-TECH高能智能体”；
2月7日，SAIC R汽车5G智能电动SUV车型漫威R正式上市；
1月13日，SAIC联手阿里打造的智造汽车，推出智能纯电动轿车和智能纯电动SUV两款车型。
可以看出，在不到三个月的时间里，SAIC已经连续推出了四款smart汽车，而且动作还不小。
追根溯源，仅在汽车智能领域，SAIC就谋划了近7年的布局。
SAIC智能转型的“大手笔”
智能化、电动化已经成为当前汽车行业不可逆转的趋势。
前有特斯拉、蔚来等造车新势力抢占先机，后有百度、恒大等跨界造车玩家强势杀入。传统汽车制造商别无选择，只能加快转型。
而SAIC是国内反应较快的传统汽车制造商之一。
SAIC“大象转身”的第一步始于2014年SAIC董事长陈洪刚上任。
当年8月，上任不到3个月的陈虹意识到SAIC必须抓住新能源、互联网等技术和市场趋势，提出SAIC在技术上要“不是行业的跟随者，而是行业的引领者”，强调要把SAIC打造成为“大脑型”公司，从传统制造企业转向创新型制造企业。
SAIC随即开始整合集团的R&D系统，成立了前瞻技术研究部、技术管理部、信息战略与系统支持部、战略研究与知识信息中心。
其中，前瞻技术研究部重点关注新能源、轻量化材料、智能驾驶等汽车未来主流技术。
得益于SAIC高瞻远瞩的战略眼光，SAIC在智能网联方面形成了超级矩阵，触角已经延伸到智能汽车的所有核心技术环节。
云计算
SAIC全资投资的汽车云计算中心樊沂，目前状况依然良好，2015年开始私有云平台建设；2020年12月，SAIC樊沂和英特尔建立了一个联合实验室，以提高云平台的基础设施能力。未来，他们之间的合作将进一步扩展到AI、大数据和边缘云计算。
机载操作系统
SAIC和阿里在2015年共同投资成立斑马网络，基于阿里的AliOS操作系统开发斑马智行车载系统；2019年8月，斑马网络宣布战略重组，合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。SAIC和阿里打算把斑马打造成面向全行业开放的智能网联汽车平台。
高精度地图
2017年9月，SAIC投资高精地图产业链服务商钟海婷。
2020年10月，钟海婷成为国内首家完成高精地图全要素审核的公司；同年11月，中海法院与Mobileye达成战略合作，将授权中海法院在中国部署路网信息管理(REM)技术。
此次合作将支持L2+及更高级别的自动驾驶汽车的落地应用。
智能驱动硬件
联创汽车电子作为SAIC旗下的核心汽车电子零部件企业，自2016年开始向智能网联领域创新转型，开始聚焦智能驾驶中央决策控制器(iECU)、智能制动系统(iBS)、智能转向系统(iEPS)、车联网智能终端(iBOX)等关键技术和产品，自主研发的ADAS系统产品进入量产；
联创汽车电子与TTTech于2018年成立的合资公司创世之家，致力于iECU的一体化发展和产业化。目前产品技术可以满足L2~L5级别的自动驾驶。
2020年12月，创世之家通过SGS-tüV认证，获得国内首张智能驾驶域控制器平台ISO26262: 2018 ASIL-D产品认证证书；杜青汽车是SAIC布局智能驾驶制动系统的又一枚棋子。
其主要产品为EBS、ESC、ABS、EPB，目前已量产供货；与SAIC客车联合开发的eBooster第三代产品已完成小批量产业化认证。
此外，杜青EBS产品将与大陆集团的ESC产品结合，形成2盒智能制动系统解决方案，共同拓展市场。
除了上述核心技术环节，SAIC还先后建设了SAIC人工智能实验室、SAIC联创智能网联实验室等技术研发平台。前者实现智能驾驶、智能制造、智能出行等各业务单元的人工智能应用，后者专注于智能网联汽车领域，提供性能测试的实验环境。
同时，为了更好地整合人工智能实验室、樊沂上航、前瞻技术部等多个子公司和部门的创新技术成果，SAIC于2019年开始筹建软件中心，并于2020年命名为“零束”。
自成立以来，零束迅速聚集了大量横跨汽车和IT软件领域的人才，实现产业协同，形成合力，打造了基于云的智能汽车一体化全栈解决方案，以及集中式的电子架构、SOA软件平台和开发者平台、数据工厂等核心技术体系。
以上都表明，在汽车智能化方面，SAIC这棵盘根错节的大树已经结出了累累硕果，只等瓜果成熟。
SAIC“大手笔”带来的收获与矛盾
作为行业内首家响应汽车“新四化”的传统汽车企业，除了智能化、网联化，SAIC还有研发IGBT功率半导体的SAIC英飞凌、研发动力电池的SAIC等合资企业辅助电动化；分享方面，2020年12月，正式宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局。
除了上述大规模投资技术自研和合资项目外，SAIC在对外投资方面也毫不手软。
例如，最近，SAIC作为中国的战略投资者，参与了自动驾驶公司Momenta的C轮融资，总额为5亿美元。
此外，SAIC早年向美国硅谷延伸的投资布局更是令人瞩目。
2014年底，SAIC在海外成立了SAIC加州资本，专注于投资当地的早期和增长项目。Civil Maps、Deepmap、MMW雷达初创公司Metawave、车联网初创公司Savari、自动驾驶公司AutoX和Plus.ai等高精度地图公司都获得了SAIC加州资本的资金支持。
为了借助本土人才和技术优势，整合应用汽车前沿技术，并将后续成果引入自身平台，SAIC还于2015年成立了加州创新中心，进行智能驾驶技术等前沿实验和新兴产业的创新实践。
经过近7年的自主研发和合资合作，SAIC的智能化战略部署已逐步见成效，部分技术成果开始引入SAIC智能汽车制造。
2019年4月，SAIC发布全球首款量产车型荣威漫威X Pro，达到L3智能驾驶技术水平，搭载智能驾驶计算平台iECU联创汽车电子的；
2019年11月开始示范运营，2020年7月开始准商业运营的SAIC鸿雁5G智能重卡，可实现港区特定场景下的L4级自动驾驶，集成AI人工智能、5G、V2X车联网等先进技术。其中，5G车联网智能终端iBOX由联创汽车电子制造，高精地图由钟海婷量身定制。
不久前，SAIC在“R品牌共创者生态大会”上推出的R-TECH高能智能体，以及基于该技术的智能汽车ES33，搭载了SAIC零束研发的SOA云端全栈软件平台。
全球首款可上路的5G智能电动车MARVEL R搭载了联创汽车电子量身定制的5G+V2X车载终端iBOX。据悉，到2021年底，智吉汽车、R品牌ES33等车型也将批量搭载该产品的衍生版本；
同时，联创汽车电子2021年生产的新一代ADAS高级驾驶辅助系统也将在SAIC大通G50 plus上量产。
对此，广发证券点评SAIC 2020年年报，称其为“产业链最具竞争力的国产汽车龙头，创新转型值得期待”。
然而，SAIC今年推出的几款智能电动车已经开始呈现同质化趋势。如何应对子品牌竞争的内耗，建立优势区隔，将是SAIC未来不可回避的问题。
此外，目前SAIC推出的四款智能电动车中，除漫威R外，还有智机汽车和ES33两款车型以“期货”形式发布。如何保证产品的及时交付，技术研发能否在较长时期内顺利推进，将考验SAIC内部的统筹规划、资源调度等运营能力。
如果SAIC能够克服上述困难，成功整合各项智能核心技术，恐怕将成为国内第一家完成“大象转身”的传统汽车厂商。
在新能源汽车方面，SAIC已经有了五菱洪光MINI，被称为“人民的代步车”。SAIC能否整合其所有智能技术成果，在未来推出“人民的智能汽车”？让我们拭目以待。
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近日，海尔与SAIC签署战略合作协议，双方将在汽车轻量化材料、智能驾驶物流场景应用、车家互联、智能制造等方面开展深度合作。
在被类似剧情反复轰炸的2021年，各领域巨头跨界汽车领域已经不是什么新鲜事了。传统车企寻求智能化转型更是家常便饭。光看这个新闻，不管是哪个角色，似乎都很难撩拨人的神经。
但如果把最近几天的几件大事串起来，这次合作的另一个主角也不简单。
3月18日，上汽R发布首款高端智能电动车ES33基于“R-TECH高能智能体”；
2月7日，SAIC R汽车5G智能电动SUV车型漫威R正式上市；
1月13日，SAIC联手阿里打造的智造汽车，推出智能纯电动轿车和智能纯电动SUV两款车型。
可以看出，在不到三个月的时间里，SAIC已经连续推出了四款smart汽车，而且动作还不小。
追根溯源，仅在汽车智能领域，SAIC就谋划了近7年的布局。
SAIC智能转型的“大手笔”
智能化、电动化已经成为当前汽车行业不可逆转的趋势。
前有特斯拉、蔚来等造车新势力抢占先机，后有百度、恒大等跨界造车玩家强势杀入。传统汽车制造商别无选择，只能加快转型。
而SAIC是国内反应较快的传统汽车制造商之一。
SAIC“大象转身”的第一步始于2014年SAIC董事长陈洪刚上任。
当年8月，上任不到3个月的陈虹意识到SAIC必须抓住新能源、互联网等技术和市场趋势，提出SAIC在技术上要“不是行业的跟随者，而是行业的引领者”，强调要把SAIC打造成为“大脑型”公司，从传统制造企业转向创新型制造企业。
SAIC随即开始整合集团的R&D系统，成立了前瞻技术研究部、技术管理部、信息战略与系统支持部、战略研究与知识信息中心。
其中，前瞻技术研究部重点关注新能源、轻量化材料、智能驾驶等汽车未来主流技术。
得益于SAIC高瞻远瞩的战略眼光，SAIC在智能网联方面形成了超级矩阵，触角已经延伸到智能汽车的所有核心技术环节。
云计算
SAIC全资投资的汽车云计算中心樊沂，目前状况依然良好，2015年开始私有云平台建设；2020年12月，SAIC樊沂和英特尔建立了一个联合实验室，以提高云平台的基础设施能力。未来，他们之间的合作将进一步扩展到AI、大数据和边缘云计算。
机载操作系统
SAIC和阿里在2015年共同投资成立斑马网络，基于阿里的AliOS操作系统开发斑马智行车载系统；2019年8月，斑马网络宣布战略重组，合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。SAIC和阿里打算把斑马打造成面向全行业开放的智能网联汽车平台。
高精度地图
2017年9月，SAIC投资高精地图产业链服务商钟海婷。
2020年10月，钟海婷成为国内首家完成高精地图全要素审核的公司；同年11月，中海法院与Mobileye达成战略合作，将授权中海法院在中国部署路网信息管理(REM)技术。
此次合作将支持L2+及更高级别的自动驾驶汽车的落地应用。
智能驱动硬件
联创汽车电子作为SAIC旗下的核心汽车电子零部件企业，自2016年开始向智能网联领域创新转型，开始聚焦智能驾驶中央决策控制器(iECU)、智能制动系统(iBS)、智能转向系统(iEPS)、车联网智能终端(iBOX)等关键技术和产品，自主研发的ADAS系统产品进入量产；
联创汽车电子与TTTech于2018年成立的合资公司创世之家，致力于iECU的一体化发展和产业化。目前产品技术可以满足L2~L5级别的自动驾驶。
2020年12月，创世之家通过SGS-tüV认证，获得国内首张智能驾驶域控制器平台ISO26262: 2018 ASIL-D产品认证证书；杜青汽车是SAIC布局智能驾驶制动系统的又一枚棋子。
其主要产品为EBS、ESC、ABS、EPB，目前已量产供货；与SAIC客车联合开发的eBooster第三代产品已完成小批量产业化认证。
此外，杜青EBS产品将与大陆集团的ESC产品结合，形成2盒智能制动系统解决方案，共同拓展市场。
除了上述核心技术环节，SAIC还先后建设了SAIC人工智能实验室、SAIC联创智能网联实验室等技术研发平台。前者实现智能驾驶、智能制造、智能出行等各业务单元的人工智能应用，后者专注于智能网联汽车领域，提供性能测试的实验环境。
同时，为了更好地整合人工智能实验室、樊沂上航、前瞻技术部等多个子公司和部门的创新技术成果，SAIC于2019年开始筹建软件中心，并于2020年命名为“零束”。
自成立以来，零束迅速聚集了大量横跨汽车和IT软件领域的人才，实现产业协同，形成合力，打造了基于云的智能汽车一体化全栈解决方案，以及集中式的电子架构、SOA软件平台和开发者平台、数据工厂等核心技术体系。
以上都表明，在汽车智能化方面，SAIC这棵盘根错节的大树已经结出了累累硕果，只等瓜果成熟。
SAIC“大手笔”带来的收获与矛盾
作为行业内首家响应汽车“新四化”的传统汽车企业，除了智能化、网联化，SAIC还有研发IGBT功率半导体的SAIC英飞凌、研发动力电池的SAIC等合资企业辅助电动化；分享方面，2020年12月，正式宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局。
除了上述大规模投资技术自研和合资项目外，SAIC在对外投资方面也毫不手软。
例如，最近，SAIC作为中国的战略投资者，参与了自动驾驶公司Momenta的C轮融资，总额为5亿美元。
此外，SAIC早年向美国硅谷延伸的投资布局更是令人瞩目。
2014年底，SAIC在海外成立了SAIC加州资本，专注于投资当地的早期和增长项目。Civil Maps、Deepmap、MMW雷达初创公司Metawave、车联网初创公司Savari、自动驾驶公司AutoX和Plus.ai等高精度地图公司都获得了SAIC加州资本的资金支持。
为了借助本土人才和技术优势，整合应用汽车前沿技术，并将后续成果引入自身平台，SAIC还于2015年成立了加州创新中心，进行智能驾驶技术等前沿实验和新兴产业的创新实践。
经过近7年的自主研发和合资合作，SAIC的智能化战略部署已逐步见成效，部分技术成果开始引入SAIC智能汽车制造。
2019年4月，SAIC发布全球首款量产车型荣威漫威X Pro，达到L3智能驾驶技术水平，搭载智能驾驶计算平台iECU联创汽车电子的；
2019年11月开始示范运营，2020年7月开始准商业运营的SAIC鸿雁5G智能重卡，可实现港区特定场景下的L4级自动驾驶，集成AI人工智能、5G、V2X车联网等先进技术。其中，5G车联网智能终端iBOX由联创汽车电子制造，高精地图由钟海婷量身定制。
不久前，SAIC在“R品牌共创者生态大会”上推出的R-TECH高能智能体，以及基于该技术的智能汽车ES33，搭载了SAIC零束研发的SOA云端全栈软件平台。
全球首款可上路的5G智能电动车MARVEL R搭载了联创汽车电子量身定制的5G+V2X车载终端iBOX。据悉，到2021年底，智吉汽车、R品牌ES33等车型也将批量搭载该产品的衍生版本；
同时，联创汽车电子2021年生产的新一代ADAS高级驾驶辅助系统也将在SAIC大通G50 plus上量产。
对此，广发证券点评SAIC 2020年年报，称其为“产业链最具竞争力的国产汽车龙头，创新转型值得期待”。
然而，SAIC今年推出的几款智能电动车已经开始呈现同质化趋势。如何应对子品牌竞争的内耗，建立优势区隔，将是SAIC未来不可回避的问题。
此外，目前SAIC推出的四款智能电动车中，除漫威R外，还有智机汽车和ES33两款车型以“期货”形式发布。如何保证产品的及时交付，技术研发能否在较长时期内顺利推进，将考验SAIC内部的统筹规划、资源调度等运营能力。
如果SAIC能够克服上述困难，成功整合各项智能核心技术，恐怕将成为国内第一家完成“大象转身”的传统汽车厂商。
在新能源汽车方面，SAIC已经有了五菱洪光MINI，被称为“人民的代步车”。SAIC能否整合其所有智能技术成果，在未来推出“人民的智能汽车”？让我们拭目以待。
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日前我们从官方获悉，一汽大众奥迪etron参数询价和奥迪etronSportback（进口版）两款纯电动车型将于2021年4月11日正式上市。
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1900/1/1 0:00:00
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